Ford nākamās paaudzes Ranger izstrādi turpina Austrālijā
Ford Austrālijā sācis izstrādāt nākamās paaudzes Ranger — turpat tika izstrādāts arī pašreizējais pikaps. Jaunais modelis gaidāms desmitgades beigās, un galvenais uzdevums būs elektrifikācija: Ranger jāsaglabā darba automobilim nepieciešamās spējas, vienlaikus izpildot arvien stingrākas emisiju prasības.
Kā vēsta Austrālijas izdevums Drive, pie nākamā Ranger strādā Ford vietējā komanda, kurā ir aptuveni 1500 inženieru. Ford Australia vadītājs Fadi Mawal apstiprināja, ka Austrālijas komanda plāno arī turpmāk vadīt gan Ranger, gan ar to saistītā Everest izstrādi.
Austrālijas loma nav nejaušība
Ford Australia produktu izstrādes centrs vadīja arī pašreizējā Ranger izstrādi. Tā inženieri pielāgoja automobili vairāk nekā 180 tirgu vajadzībām, un Ranger, Ford Everest un Volkswagen Amarok izmanto vienu un to pašu T6 arhitektūru. Ford Austrāliju raksturo kā savu globālās Ranger programmas kompetences centru.
Tomēr Ford Austrālijas izstrādes struktūrvienības nākotne vēl nav pilnībā skaidra. Ford izpilddirektors Jim Farley ir norādījis, ka inženiertehniskie darbi šajā valstī izmaksā ļoti dārgi, un uzņēmums risina sarunas ar vietējo valdību, lai turpmāka izstrāde būtu ekonomiski pamatota.
Ranger gadījumā izstrādi nevar vienkārši pārcelt uz lētāku valsti. Austrālijas komanda labāk nekā vairums citu Ford centru pārzina pikapu izmantošanas paradumus, piekabju vilkšanu, sarežģītus bezceļa apstākļus un ilgstošu slodzi. Šī pieredze redzama arī Ranger Super Duty, ko Ford izstrādāja tieši vietējo komerciālo klientu prasībām.
Nākamajam Ranger būs jākļūst elektrificētākam
Ford vēl nav atklājis nākamās paaudzes tehniskos risinājumus. Pilnībā elektriska versija, parasts hibrīds un elektrificēts dīzeļdzinējs pašlaik ir tikai pieņēmumi, nevis apstiprināta modeļa plāna daļa.
Tomēr attīstības virziens ir skaidrs. Pašreizējais Ranger Eiropā jau pieejams kā uzlādējamais hibrīds, kurā apvienots 2,3 litru benzīna dzinējs, 75 kW elektromotors un akumulators ar 11,8 kWh izmantojamo ietilpību. Sistēmas jauda ir 207 kW, bet griezes moments — 697 Nm. Elektriskā režīmā WLTP ciklā automobilis var nobraukt līdz 43 kilometriem, saglabājot atļauto bremzētas piekabes masu 3500 kilogramu.
Nākamajai paaudzei būs jāsper ievērojami lielāks solis. Toyota jau ir elektrificējusi Hilux, savukārt Ķīnas ražotāji tirgū laiž arvien jaudīgākus pikapus ar uzlādējamu hibrīdpiedziņu vai elektrisko piedziņu. Desmitgades beigās Ranger vairs nevarēs paļauties tikai uz dīzeļdzinēju.
Uz spēles ir līderpozīcijas Eiropas tirgū
Arī Eiropā Ranger nav nišas modelis. Ford 2024. gadā Eiropā pārdeva 60 400 Ranger, sasniedzot 43,6 % pikapu segmenta tirgus daļu. 2025. gadā tā tirgus daļa pieauga līdz vairāk nekā 47 %, un Ranger gadu noslēdza kā Eiropā visvairāk pārdotais pikaps jau vienpadsmito gadu pēc kārtas.
Tāpēc jaunajai paaudzei nepietiks tikai ar pašreizējā Ranger priekšdaļas atsvaidzināšanu. Ford jāsaglabā piekabju vilkšanas spēja, kravnesība un bezceļa spējas, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu un CO₂ emisijas.
Ja Austrālijas komandai atkal izdosies panākt šo līdzsvaru, nākamā Ranger izstrādes vieta nebūs tikai vēsturiskas tradīcijas jautājums. Ford skatījumā tā ir viena no retajām vietām, kur jau ir zināšanas un pieredze, kas vajadzīga globālam tirgum paredzēta darba automobiļa izstrādei.
