Az Alpine megmutatta az új A110 formáját: az elektromos utód két hátsó motort kap

Az Alpine szeptember 28-án hivatalos formatervezési előzetest tett közzé, amelyet az októberi Párizsi Autószalonon is bemutatnak. A sorozatgyártású autót később, várhatóan 2027-ben leplezik le teljes egészében.

A formaterv továbbra is egyértelműen A110-es, de a retró jegyek visszafogottabbak

A szobron V alakú orr-rész, kettős fénygrafika, alacsony far, csepp alakú utastér és a korábbinál hangsúlyosabb kerékívek láthatók. Az Alpine a Concorde szuperszonikus repülőgépből is merített ihletet, különösen annak aerodinamikájából és feszes felületeiből.

A júliusban Goodwoodban pályára lépő A110 FUTURE prototípus még a jelenlegi A110 megnyújtott karosszériáját viselte. Az új szobor már a következő autó valódi formai irányát mutatja, és megerősíti, hogy a modell nagyobb lesz, bár az Alpine igyekszik megőrizni az alacsony üléshelyzetet és az A110 klasszikus arányait.

Ez azért fontos, mert a jelenlegi A110 erőssége sosem a kiugró teljesítmény volt. Az alapmodell 185 kW-ot és 320 Nm-t tudott, tömege viszont mindössze 1102 kg volt. Elektromos utódjánál ezért nem a teljesítmény, hanem a tömeg jelenti a legnagyobb műszaki kihívást.

Az akkumulátor nem a megszokott módon, teljes egészében a padló alá kerül

Ennek megoldására az Alpine létrehozta az új APP-t, azaz az Alpine Performance Platformot. Hogy az autó és az üléshelyzet is alacsony maradhasson, a gyártó nem helyezi a teljes akkumulátort a padló alá. Az akkumulátort két részre osztják: az elülső rész az energia 25%-át, a hátsó a 75%-át tárolja. Ez a megoldás segít abban, hogy az első és a hátsó tengely közötti tömegeloszlás megközelítőleg 40:60 legyen.

A 800 voltos rendszer cell-to-pack megoldást és alumínium akkumulátorházat alkalmaz; utóbbi a teherhordó szerkezet része is. A hátsó tengelynél két külön villanymotor kap helyet, szilícium-karbid inverterekkel. A motorok akár percenként 21 500 fordulatot is elérhetnek, az Alpine Active Torque Vectoring 2.0 pedig a két hátsó kerék tapadását egymástól függetlenül tudja szabályozni.

Egy sportautónál ez jóval lényegesebb megoldás, mint önmagában egy hatalmas teljesítményadat. A két hátsó motor célja, hogy az autó gázadással jól irányítható legyen, és megőrizze az A110-re jellemző fürge viselkedést.

A francia L'Argus korábban mintegy 70 kWh-s akkumulátorról, közel 353 kW-os teljesítményről és körülbelül 1400 kg-os tömegről számolt be, de ezeket az adatokat az Alpine hivatalosan nem erősítette meg. Ha az 1400 kg-os célérték helytállónak bizonyul, a tömeg mintegy 300 kg-mal nőne a jelenlegi alapmodellhez képest.

Elektromossá válik az európai sportautók versenye

Az A110 legkézenfekvőbb európai riválisa a következő Porsche 718 lesz. A Porsche augusztusban megerősítette, hogy folytatódik az elektromos 718 fejlesztése, és a közelmúltbeli prototípusok is arra utalnak, hogy közeledik a sorozatgyártásra kész autó. A két gyártó feladata lényegében ugyanaz: olyan elektromos sportautót építeni, amely kanyarban nem egy kéttonnás akkumulátorcsomag érzetét kelti.

Az Alpine megközelítése legalábbis műszaki szempontból meggyőző. A kettéosztott akkumulátor, a két hátsó motor és az alumínium szerkezet nem pusztán egy hagyományos elektromos autót sportkupévá alakító kiegészítők: a platformot eleve alacsony építésű sportautóhoz fejlesztették.

Egyelőre továbbra is a tisztán elektromos A110 a fő irány. Philippe Krief, az Alpine vezetője ugyanakkor megerősítette, hogy az APP belső égésű motort, sebességváltót és üzemanyagtartályt is képes befogadni. Ez nyitva hagyja egy későbbi hibrid vagy benzines változat lehetőségét, de a gyártásról még nem született döntés.