Az Audi új elektromos sportautója a Porsche Cayman technológiáját használja majd
1/10 
A Porsche megerősítette, hogy az Audi következő elektromos sportautója az új 718 Cayman és Boxster számára kifejlesztett platformra épül majd. Az Audi Concept C-ből származó sorozatgyártású modell 2027-ben kerül piacra, a Porsche sportautó-technológiáját az Audi új formanyelvével ötvözve. Az együttműködés segít csökkenteni a fejlesztési költségeket egy olyan időszakban, amikor az elektromos sportautók üzleti jövője továbbra is bizonytalan.
A Porsche eladja elektromos platformját az Audinak
Jochen Breckner, a Porsche pénzügyi igazgatója a vállalat harmadik negyedéves eredményeinek ismertetésekor megerősítette, hogy az Audi C-Sport néven fejleszt projektet a Porsche elektromos 718-as platformján.
A Motor1 szerint a közös architektúra lehetővé teszi, hogy a két vállalat megossza az akkumulátorok, az elektromos hajtásrendszerek és a futóműszerkezetek fejlesztési költségeit. A két gyártó ugyanakkor eltérő menettulajdonságokkal és vezetési karakterrel ruházhatja fel autóit.
A Porsche megtartja a Cayman kupékarosszériáját és a Boxster roadsterkialakítását. Az Audi ezzel szemben targa jellegű kialakítást választ, két panelből álló, elektromosan nyitható keménytetővel.
A Concept C a TT és az R8 örökségét ötvözi
Az Audi 2025 szeptemberében mutatta be a Concept C-t. A kétüléses elektromos sportautóval a márka új, letisztult formanyelvét is bemutatta, amelyet a függőleges orrkialakítás, az egyszerű karosszériafelületek és a négy részből álló fénygrafikák jellemeznek.
A Concept C sem a TT-nek, sem az R8-nak nem közvetlen utódja, de betölti a megszűnésükkel az Audi kínálatában keletkezett űrt.
A tanulmányautóban egyetlen, a hátsó tengelyre szerelt villanymotor dolgozik. A platform lehetővé teszi, hogy az első tengelyhez egy második motort is beépítsenek, így összkerékhajtású quattro változat is elképzelhető. Az Audi egyelőre nem erősítette meg, milyen hajtáslánc-változatokkal készül majd a sorozatgyártású modell.
Az elektromos Caymannak meg kell őriznie a középmotoros sportautók karakterét
A Porsche legnagyobb műszaki kihívása a 718-as család menettulajdonságainak megőrzése. A kifutó Cayman és Boxster középmotoros elrendezése kedvező tömegeloszlást és alacsony tehetetlenségi nyomatékot biztosított.
Az elektromos 718-as modellekben a Porsche úgy helyezi el az akkumulátormodulokat, hogy a tömegeloszlás a középmotoros sportautókét idézze. Ez eltér a hagyományos elektromos autók megoldásától, amelyeknél egy nagy akkumulátorcsomag szinte a teljes padlólemezt lefedi.
Ugyanez a megoldás az Audi számára is lehetővé teszi, hogy alacsony súlypontú, sportos üléspozíciót kínáló elektromos autót építsen.
A végleges teljesítmény, az akkumulátor kapacitása, az autó tömege és hatótávolsága egyelőre nem ismert.
Az együttműködés mindkét gyártó kockázatát csökkenti
A Porsche 2025-ben befejezte a belső égésű motorral szerelt 718-as modellek gyártását. Elektromos utódaik fejlesztése késik, a vállalatnak pedig módosítania kellett villamosítási stratégiáját.
Az Audi bevonása a projektbe lehetővé teszi, hogy a költségeket nagyobb gyártási darabszámra osszák el. A Porsche további bevételhez jut platformja használatából, az Audinak pedig nem kell egyedül kifejlesztenie egy teljesen új sportautó-platformot.
Az együttműködés az európai autóipar számára is fontos. Az elektromos sportautók piaca továbbra is kicsi, az ilyen modellek fejlesztése pedig jelentős beruházást igényel, amelyet korlátozott értékesítési volumen mellett nehéz megtéríteni.
Az Audi tervei szerint 2027-től a neckarsulmi Böllinger Höfe üzemben gyártja az új elektromos sportautót. Korábban ugyanebben az üzemben készült az Audi R8.
Az Audi számára azonban nem az a legnagyobb kérdés, honnan származik a platform, hanem az, hogy az új elektromos sportautó tud-e akkora vezetési élményt nyújtani, mint a korábbi TT és R8. A Porsche technológiája szilárd alapot ad, de a végeredményt az autó tömege, a kormányzás visszajelzései és a futómű hangolása határozzák meg.
