Kézi váltós, V16-os hiperautó lehetőségét mérlegeli a Bugatti
Váratlan irányt vehet a Bugatti következő hiperautója: elhagyhatja az elektromos rásegítést és az automata váltót. A vállalat vezetője, Mate Rimac egy könnyebb, szívó V16-os motorral és valódi kézi váltóval szerelt sportautó lehetőségét mérlegeli. A jelenlegi Tourbillon 1324 kW-os teljesítménye helyett mintegy 735 kW is elegendő lehetne, ha az eredmény egy jóval könnyebb, közvetlenebb vezethetőségű autó lenne.
Kevesebb teljesítmény, több vezetési élmény
A Bugatti vezetője, Mate Rimac a Top Gearnek adott, október 26-án megjelent interjúban elmondta, hogy a Tourbillon nem csupán önálló hiperautó, hanem technológiai alap is, amelyre további modellek épülhetnek.
Rimac szeretné megvizsgálni, hogyan térhetne vissza a Bugatti a történelmi értékeihez, amelyek középpontjában a kis tömeg, a pontos irányíthatóság, valamint a vezető és az autó közötti közvetlen kapcsolat áll. Példaként a legendás Type 35 versenyautót említette.
Arra a kérdésre, hogy alkalmaznának-e valódi kézi váltót, Rimac egyértelmű igennel válaszolt. A Bugatti ugyanakkor egyelőre sem konkrét fejlesztési projektet, sem a gyártásról szóló döntést nem erősített meg.
A V16-os elektromos motorok nélkül is működhetne
A jelenlegi Tourbillon a Cosworth által fejlesztett, 8,3 literes szívó V16-os motort három elektromos motorral párosítja. A belső égésű motor teljesítménye 735 kW, nyomatéka 900 Nm, fordulatszáma pedig eléri a 9000/percet.
A hibrid rendszer összteljesítménye 1324 kW. A hajtásláncban nyolcfokozatú, duplakuplungos automata váltó dolgozik.
A lehetséges új modellből kimaradna a 25 kWh-s akkumulátor és a három elektromos motor. Egy könnyebb váltóval együtt ez becslések szerint 300 kg-mal csökkenthetné az autó tömegét. A jelenlegi Tourbillon tömege körülbelül 1995 kg.
Bár ezzel a változtatással a teljesítmény csaknem a felére esne, a teljesítmény-tömeg arány kisebb mértékben javulna, mint elsőre várható volna. A valódi előnyt a kisebb tehetetlenségi nyomaték, a közvetlenebb reakciók és az egyszerűbb hajtáslánc jelentené.
A legnagyobb műszaki kihívás egy olyan kézi váltó megalkotása lenne, amely képes kezelni a V16-os motor 900 Nm-es nyomatékát, miközben hozza a Bugattitól elvárt pontosságot és könnyű kezelhetőséget.
A Bugatti az élményt helyezné előtérbe a rekordok helyett
A Veyron és a Chiron korszakában a Bugatti a rendkívüli teljesítményre és végsebességre építette hírnevét. Egy új irány ehelyett a vezetési élményre helyezhetné a hangsúlyt.
Ez a megközelítés a Gordon Murray Automotive T.50-esének filozófiájára emlékeztet, amelyben a kis tömegű konstrukció, a szívómotor és a kézi váltó fontosabb a végsebességrekordnál.
A Bugatti számára ez lehetőséget adna arra, hogy olyasmit kínáljon, amit még a legerősebb elektromos hiperautók sem tudnak megismételni: a vezető és a 16 hengeres motor közötti mechanikus kapcsolatot.
A vállalat új tulajdonosi szerkezete is fontos. Rimac szerint az, hogy a Bugatti kikerült a Volkswagen-csoport befolyási köréből, a korábbinál nagyobb szabadságot ad merészebb projektek fejlesztéséhez.
Az európai hiperautó-piacon egy kézi váltós V16-os kivételesen keresett gyűjtői autóvá válhatna, különösen azért, mert a nagy lökettérfogatú szívómotorok egyre ritkábbak.
A Bugatti nem erősítette meg az új modell gyártását, árát vagy bemutatásának időpontját. Ha a projekt megvalósul, az autóipar egyik utolsó nagy tisztelgése lehet a mechanikus vezetési élmény előtt.
