Tesla Roadster nousee ilmaan ja kiihtyy 100 km/h:n nopeuteen 0,9 sekunnissa

Sähköauto, jolle renkaat eivät enää riitä

Tesla esitteli Roadsterin SpaceX:n testialueella Texasissa. Autonvalmistaja näytti useita liikkeitä, joita tavalliset urheiluautot eivät fysiikan lakien vuoksi pysty tekemään.

Ensin Roadster ajoi ylösalaisin kaarevaa ramppia pitkin. Sen mahdollisti auton pohjassa oleva puhallinjärjestelmä, joka synnytti riittävän suuren alipaineen pitämään auton kiinni ajoradassa. Sen jälkeen prototyyppi nousi ilmaan paineilmatyöntimien avulla, kääntyi ilmassa ja laskeutui hallitusti. Toisessa näytöksessä auto hyppäsi muiden Tesla-autojen yli.

Reutersin mukaan järjestelmä hyödyntää SpaceX:n insinöörien kehittämää paineilmatekniikkaa. Korkeapainesäiliöt syöttävät ilmaa työntimiin, joiden työntövoiman avulla auto voi kiihdyttää ja liikkua ilmassa lyhyitä aikoja.

Tämä ei kuitenkaan tee Roadsterista lentävää autoa sanan tavanomaisessa merkityksessä. Kyse on lyhytkestoisista liikkeistä ilmassa, ei ajoneuvosta, jolla voisi lentää paikasta toiseen.

Kiihtyvyys, jonka rinnalla superautot vaikuttavat hitailta

Tesla esitteli myös Roadsterin kiihtyvyyttä paikaltaan. Ensimmäisessä testissä auto saavutti 60 mph:n eli noin 97 km/h:n nopeuden sekunnissa. Toisessa testissä mitattu aika oli noin 0,8 sekuntia.

Tärkeä tarkennus: Tesla esitteli kiihtyvyyttä nopeusvälillä 0–97 km/h, ei 0–100 km/h. Riippumaton testausorganisaatio ei myöskään ole vahvistanut tulosta.

Vertailun vuoksi Rimac Nevera R kiihtyy 100 km/h:n nopeuteen noin 1,7 sekunnissa. Teslan etu syntyy paineilmatyöntimien tuottamasta lisätyöntövoimasta, ei pelkästään renkaiden pidosta.

Valmistaja lupaa Roadsterille yli 370 km/h:n huippunopeuden ja yli 480 kilometrin toimintamatkan.

Luvattu toimintamatka on kuitenkin lyhentynyt huomattavasti. Vuonna 2017 Tesla puhui lähes 1 000 kilometristä; nykyinen lupaus on noin puolet siitä.

Kolme versiota, joista yksi on suunniteltu nousemaan ilmaan

Tesla suunnittelee Roadsterista kolmea versiota. Performance keskittyy perinteiseen sähköauton suorituskykyyn, Thrust parantaa kiihtyvyyttä paineilmatyöntimillä ja Rocket saa koko järjestelmän ilmassa tehtäviä liikkeitä varten.

Viimeksi mainittu eroaa muista myös istuinmäärältään: Rocket on yksipaikkainen, ja sitä tarjotaan asiakkaille vain kutsusta.

Performance-version varaus edellyttää 50 000 dollarin varausmaksua, joka Thrust-version kohdalla nousee 250 000 dollariin. Nämä eivät ole autojen myyntihintoja. Tesla ei ole vielä julkaissut uutta hinnastoa.

Roadsterin ohjaamossa on lentokoneen ohjaussarvea muistuttava ohjauspyörä ja suuri vaakasuuntainen keskinäyttö. Ulkoasuun kuuluvat myös ylöspäin avautuvat ovet ja aktiivinen takasiipi.

Pääsy Euroopan teille on kokonaan toinen kysymys

Roadsterin tekninen näytös oli epäilemättä vaikuttava, mutta ennen sarjatuotantoa on ratkaistava useita monimutkaisia kysymyksiä.

Eurooppalaiset tyyppihyväksyntävaatimukset eivät nykyisellään ota huomioon henkilöautoja, jotka voivat nousta ilmaan paineilmatyöntimien avulla. Liikenneturvallisuus, muihin tienkäyttäjiin vaikuttava ilmavirta ja hätätilanteissa tehtävien liikkeiden hallittavuus voivat kaikki aiheuttaa ongelmia. Elon Musk myönsi esittelytilaisuudessa, ettei Roadsterin kaikkia toimintoja välttämättä sallita yleisillä teillä kaikissa maissa.

Teslan on myös osoitettava paineilmajärjestelmän kestävyys ja luotettavuus. Kertaluonteinen näytös valvotuissa olosuhteissa eroaa merkittävästi arkikäytöstä.

Tesla lupaa tuotannon alkavan vuonna 2028. Toisen sukupolven Roadsterin oli alun perin määrä päätyä asiakkaiden käsiin vuonna 2020, joten uuteen aikatauluun on syytä suhtautua varauksella.

Roadster on tekninen voimannäyte, jossa Tesla tekee jotakin, mitä kilpailijat eivät ole vielä edes vakavasti harkinneet tuotantoautoihin. Mutta jos auto tarvitsee rakettitekniikkaa poikkeuksellisen kiihtyvyytensä saavuttamiseen eikä sen näyttävimpiä ominaisuuksia välttämättä sallita yleisillä teillä, herää luonteva kysymys: onko tämä tulevaisuuden urheiluauto vai insinöörien poikkeuksellisen kallis lelu?