„Tesla Roadster“ pakyla į orą ir iki 100 km/val. įsibėgėja per 0,9 sekundės

Elektromobilis, kuriam padangų nebepakanka

„Tesla“ surengė „Roadster“ pristatymą „SpaceX“ bandymų centre Teksase. Automobilių gamintoja pademonstravo kelis manevrus, kurių įprasti sportiniai automobiliai dėl fizikos dėsnių atlikti negali.

Pirmiausia „Roadster“ važiavo aukštyn ratais lenkta rampa. Tai leido po automobilio dugnu įrengta ventiliatorių sistema, sukūrusi pakankamą slėgio sumažėjimą, kad automobilis laikytųsi prie kelio dangos. Tada prototipas suslėgto oro reaktyviniais varikliais pakilo į orą, pasisuko ore ir valdomai nusileido. Per kitą demonstraciją automobilis peršoko kitus „Tesla“ automobilius.

Agentūros „Reuters“ duomenimis, sistemoje naudojama „SpaceX“ inžinierių sukurta suslėgto oro technologija. Aukšto slėgio talpyklos tiekia orą reaktyviniams varikliams, kurių trauka leidžia automobiliui įsibėgėti ir trumpai judėti ore.

Tačiau tai nereiškia, kad „Roadster“ yra skraidantis automobilis įprasta šio žodžio prasme. Jis gali tik trumpai manevruoti ore, o ne nuskristi iš taško A į tašką B.

Įsibėgėjimas, šalia kurio superautomobiliai atrodo lėti

„Tesla“ taip pat pademonstravo, kaip „Roadster“ įsibėgėja iš vietos. Per pirmąjį bandymą automobilis 60 mylių per valandą, arba maždaug 97 km/val., greitį pasiekė per vieną sekundę. Per antrąjį bandymą išmatuotas maždaug 0,8 sekundės laikas.

Svarbi išlyga: „Tesla“ demonstravo įsibėgėjimą nuo 0 iki 97 km/val., o ne nuo 0 iki 100 km/val. Be to, rezultato nepatvirtino nepriklausoma bandymų organizacija.

Palyginimui, „Rimac Nevera R“ iki 100 km/val. įsibėgėja maždaug per 1,7 sekundės. „Tesla“ pranašumą suteikia papildoma suslėgto oro reaktyvinių variklių trauka, o ne vien padangų sukibimas su kelio danga.

Gamintojas žada, kad „Roadster“ maksimalus greitis viršys 370 km/val., o nuvažiuojamas atstumas – 480 kilometrų.

Vis dėlto žadamas nuvažiuojamas atstumas gerokai sumažėjo. 2017 m. „Tesla“ kalbėjo apie beveik 1 000 kilometrų, o dabar žadamas skaičius yra maždaug perpus mažesnis.

Trys versijos, viena skirta skrydžiui

„Tesla“ planuoja tris „Roadster“ versijas. „Performance“ bus orientuota į įprastas elektromobilio dinamines savybes, „Thrust“ naudos suslėgto oro reaktyvinius variklius įsibėgėjimui pagerinti, o „Rocket“ turės visą manevrams ore skirtą sistemą.

Pastaroji nuo kitų skirsis ir vietų skaičiumi: „Rocket“ bus vienvietė, o klientams siūloma tik gavus kvietimą.

Norint rezervuoti „Performance“, reikia sumokėti 50 000 JAV dolerių užstatą, o „Thrust“ užstatas siekia 250 000 JAV dolerių. Tai nėra automobilių pardavimo kainos. „Tesla“ dar nepaskelbė naujo kainoraščio.

„Roadster“ salone yra lėktuvo šturvalą primenantis vairas ir didelis horizontalus centrinis ekranas. Išorės dizainą papildo į viršų atsidarančios durys ir aktyvus galinis sparnas.

Ar jis galės išvažiuoti į Europos kelius – visai kitas klausimas

„Roadster“ techninių galimybių demonstracija neabejotinai buvo įspūdinga, tačiau iki serijinės gamybos pradžios dar reikės išspręsti kelis sudėtingus klausimus.

Šiuo metu Europos tipo patvirtinimo reikalavimuose nenumatyti lengvieji automobiliai, galintys pakilti į orą naudojant suslėgto oro reaktyvinius variklius. Problemų gali kelti eismo saugumas, kitiems eismo dalyviams poveikį darantis oro srautas ir galimybė kontroliuoti automobilį atliekant avarinius manevrus. Elonas Muskas per pristatymą pripažino, kad ne visos „Roadster“ funkcijos gali būti leidžiamos viešuosiuose keliuose kiekvienoje šalyje.

„Tesla“ taip pat turi įrodyti suslėgto oro sistemos ilgaamžiškumą ir patikimumą. Vienkartinė demonstracija kontroliuojamomis sąlygomis gerokai skiriasi nuo kasdienio naudojimo.

„Tesla“ žada pradėti gamybą 2028 m. Iš pradžių antrosios kartos „Roadster“ klientus turėjo pasiekti 2020 m., todėl naują terminą yra pagrindo vertinti atsargiai.

„Roadster“ yra technologinių galimybių demonstracija: „Tesla“ daro tai, ko jos konkurentai dar net rimtai nesvarstė serijiniams automobiliams. Tačiau jei automobiliui reikia raketų technologijos, kad taip įspūdingai įsibėgėtų, o įspūdingiausios jo funkcijos gali būti neleidžiamos viešuosiuose keliuose, natūraliai kyla klausimas: ar tai ateities sportinis automobilis, ar išskirtinai brangus žaislas inžinieriams?