Tesla Roadster взлетает и разгоняется до 100 км/ч за 0,9 секунды

Электромобиль, которому одних шин уже недостаточно

Презентация Roadster прошла на испытательном полигоне SpaceX в Техасе. Tesla показала несколько манёвров, недоступных обычным спорткарам в силу законов физики.

Сначала Roadster проехал вверх колёсами по изогнутой рампе. Это стало возможным благодаря расположенной под днищем системе вентиляторов, которая создавала достаточное разрежение, чтобы удерживать автомобиль у дорожного покрытия. Затем прототип с помощью реактивных сопел на сжатом воздухе оторвался от земли, развернулся в воздухе и совершил управляемую посадку. Во время ещё одной демонстрации автомобиль перепрыгнул через другие машины Tesla.

По данным Reuters, в системе используется технология сжатого воздуха, разработанная инженерами SpaceX. Баллоны высокого давления подают воздух к реактивным соплам, тяга которых позволяет автомобилю разгоняться и на короткое время перемещаться по воздуху.

Однако это не делает Roadster летающим автомобилем в привычном смысле. Речь идёт о непродолжительных манёврах в воздухе, а не о машине, способной перелететь из пункта А в пункт Б.

Разгон, на фоне которого суперкары кажутся медленными

Tesla также продемонстрировала разгон Roadster с места. В первом заезде автомобиль достиг 60 миль/ч, или примерно 97 км/ч, за одну секунду. Во втором заезде измеренное время составило около 0,8 секунды.

Важное уточнение: Tesla показала разгон от 0 до 97 км/ч, а не до 100 км/ч. Кроме того, результат пока не подтверждён независимой испытательной организацией.

Для сравнения, Rimac Nevera R разгоняется до 100 км/ч примерно за 1,7 секунды. Преимущество Tesla обеспечивается дополнительной тягой реактивных сопел на сжатом воздухе, а не только сцеплением шин с дорогой.

Производитель обещает Roadster максимальную скорость свыше 370 км/ч и запас хода более 480 километров.

Однако обещанный запас хода стал значительно скромнее. В 2017 году Tesla говорила почти о 1000 километрах; теперь обещанный показатель составляет примерно половину от прежнего.

Три версии, одна — для полётов

Tesla планирует три версии Roadster. Performance рассчитана на обычную динамику электромобиля, Thrust использует реактивные сопла на сжатом воздухе для улучшения разгона, а Rocket получит полный комплект системы для манёвров в воздухе.

Последняя отличается и числом мест: Rocket будет одноместной, а приобрести её смогут только клиенты, получившие приглашение.

Для бронирования Performance требуется внести депозит в размере $50 000, для Thrust — $250 000. Это не цены автомобилей: Tesla пока не опубликовала новый прайс-лист.

В салоне Roadster установлены руль, напоминающий авиационный штурвал, и большой горизонтальный центральный экран. Внешний облик дополняют двери, открывающиеся вверх, и активное заднее антикрыло.

Выход на европейские дороги — отдельный вопрос

Техническая демонстрация Roadster, несомненно, впечатляет, но до начала серийного производства предстоит решить несколько сложных вопросов.

Действующие европейские требования к одобрению типа транспортного средства не предусматривают легковых автомобилей, способных взлетать с помощью реактивных сопел на сжатом воздухе. Проблемы могут возникнуть с безопасностью дорожного движения, воздействием воздушного потока на других участников движения и управляемостью при экстренных манёврах. На презентации Илон Маск признал, что не все функции Roadster могут быть разрешены на дорогах общего пользования в каждой стране.

Tesla также должна доказать долговечность и надёжность системы с реактивными соплами на сжатом воздухе. Разовая демонстрация в контролируемых условиях существенно отличается от повседневной эксплуатации.

Tesla обещает начать производство в 2028 году. Изначально Roadster второго поколения должен был поступить к покупателям в 2020-м, поэтому и к новому сроку стоит относиться осторожно.

Roadster — демонстрация технологических возможностей: Tesla делает то, что её конкуренты пока даже всерьёз не рассматривали для серийных автомобилей. Но если для столь необычного разгона машине нужны ракетные технологии, а её самые эффектные функции могут не разрешить использовать на дорогах общего пользования, возникает закономерный вопрос: это спорткар будущего или исключительно дорогая игрушка для инженеров?