Tesla Roadsteri viis sekundit kiirendust nõuavad kuni kuus tundi ootamist
Tesla uue Roadsteri üks pöörasemaid tehnilisi lahendusi osutub ühtlasi selle suurimaks praktiliseks piiranguks. Surulämmastikul töötavad reaktiivtõukurid võimaldavad autol kiirendada ligi 100 km/h-ni vähem kui sekundiga, kuid viiesekundilise tõukejõu taastamiseks kulub praegu kaks kuni kuus tundi. Tesla loodab vähendada ooteaja poole tunnini, kuid ka see muudaks tehnoloogia pigem demonstratsioonivahendiks kui igapäevaseks jõudluslisaks.
690-baarine rõhk ja 200 liitrit lämmastikku
Tesla sõidukiarenduse juht Lars Moravy selgitas, et Roadsteri Thrust-versioon kasutab 200-liitrist lämmastikumahutit, mille töörõhk ulatub ligikaudu 690 baarini.
Süsteem paiskab kokkusurutud gaasi suurel kiirusel düüsidest välja, tekitades auto liikumissuunda toetava reaktiivjõu. Erinevalt raketimootorist ei toimu põlemist, mistõttu räägime külmgaasitõukuritest.
Väljaande Motor1 andmetel tühjeneb mahuti ligikaudu viie sekundi jooksul. Selle uuesti täitmine nõuab spetsiaalset kõrgsurveseadmestikku, sest isegi paljud tööstuslikud lämmastikusüsteemid ei saavuta vajalikku rõhku.
Seetõttu ei saa Roadsteri tõukureid taastada tavapärases elektriauto laadimisjaamas. Tesla peab välja töötama eraldi lahenduse või pakkuma omanikele sobivat täitmisseadmestikku.
Kolm versiooni, millest üks suudab lennata oktoobril esitletud teise põlvkonna Roadster jõuab Tesla plaanide järgi tootmisse 2028. aastal.
Tootja kavandab kolme versiooni.
Performance: kaheistmeline elektriline sportauto aktiivse aerodünaamika ja ventilaatoritega survejõusüsteemiga, kuid ilma reaktiivtõukuriteta. Thrust: nelja tagumise külmgaasitõukuriga versioon, mille eesmärk on kiirendada 97 km/h-ni vähem kui sekundiga. Rocket: kümne tõukuriga ühekohaline eriversioon, mis suudab end õhku tõsta ja õhus asendit muuta.
Rocket kasutab lisaks 400-liitrist gaasimahutit. Tesla kinnitab, et see versioon ei vasta avalikel teedel kasutamise nõuetele. Ka Thrusti liikluskõlblikkus on veel lahtine.
Muljetavaldav tehnoloogia, küsitav praktiline väärtus
Roadsteri külmgaasitõukurid võimaldavad ületada rehvide haardumisest tulenevaid kiirenduspiiranguid. Kuna reaktiivjõud mõjub sõltumatult rataste veojõust, saab auto kiirendada jõulisemalt, kui üksnes elektrimootorite ja rehvide koostöö võimaldaks.
Tehnoloogia puudus peitub aga lühikeses tööajas, suures süsteemirõhus ja keerulises täitmises. Lisaks kasvatavad mahutid ning tõukurid auto massi.
Euroopa turul tekitavad küsimusi ka homologeerimine ja ohutus. Suure kiirusega väljuv gaasijuga võib kujutada ohtu auto taga viibivatele inimestele ning süsteem peab vastama surveanumate ja sõidukite ohutusnõuetele.
Võrdluseks suudavad Rimac Nevera ja teised elektrilised hüperautod pakkuda erakordset kiirendust ilma eraldi surugaasisüsteemita. Need ei saavuta küll Tesla lubatud alla sekundi jäävat kiirendusaega, kuid nende jõudlus on korduvalt kasutatav.
Tesla Roadsteri tõukurid näitavad inseneride julgust, kuid paljastavad ka tehnoloogia vastuolu. Auto võib kulutada viie sekundiga kogu täiendava tõukejõu varu, mille taastamine võtab praegu kuni kuus tundi. Muljetavaldava demonstratsiooni muutmine praktiliseks sportautotehnoloogiaks nõuab veel märkimisväärset arendustööd.
