Moskvich no despega pese al empuje chino y la nostalgia

La nostalgia puede vender un anuncio, pero no siempre cuota de mercado.

Según Autopotok, Moskvich matriculó en abril 68 SUV M70 y 38 SUV M90. En total, 106 coches. En marzo, esos mismos dos modelos habían alcanzado 162 ventas, de modo que la demanda cayó en el primer mes completo, justo cuando los nuevos modelos deberían haber empezado a ganar tracción.

El dato tiene cierta elegancia irónica, porque Moskvich no llegó con una ficha técnica vacía. Los M70 y M90 ofrecen pantallas grandes, techo panorámico y conectividad para smartphone, mientras que el M90 añade asientos ventilados y tracción total. Dicho de otro modo, el comprador recibe casi todo lo que se espera de un SUV moderno, salvo un detalle: unas ganas reales de comprarlo.

La tecnología viene de China y el impulso comercial no ha pasado la frontera.

Según Interfax, el Moskvich M70 utiliza motores de 1,5 litros y 2,0 litros, asociados a una caja automatizada de doble embrague húmedo de siete velocidades o a una automática de nueve. El M90 monta un motor de 2,0 litros y cambio automático. La misma fuente afirma con claridad que el M70 se basa en el MG HS, mientras que el M90 deriva del MG RX9, también conocido como QS. Ambos proceden del universo técnico de SAIC. En Rusia, por tanto, el coche se ensambla a partir de grandes subconjuntos. Esa es, más o menos, la historia.

Visto con ojos europeos, el planteamiento resulta familiar. Cuando un coche recurre a una plataforma china ya existente, a un motor turbo y a una dotación abundante, el precio debe ser muy agresivo o la marca debe ser muy fuerte. Moskvich parece haber elegido una tercera vía: pedir casi dinero de producto premium y confiar en que los compradores conviertan un nombre antiguo en valor nuevo. El mercado no ha comprado esa lectura.

El precio tiene gracia, pero los compradores no parecen reírse.

Fuentes rusas indican que el precio recomendado partía de 3.099.000 rublos, unos 37.000 euros, para el M70, y de 4.199.000 rublos, unos 50.200 euros, para el M90. Incluso cuando algunos concesionarios ofrecieron el M90 por 3.425.000 rublos al contado, seguía situándose en torno a 40.900 euros.

Por ese dinero, los compradores rusos también pueden elegir marcas chinas consolidadas, con redes comerciales más fuertes, mayor visibilidad y menos necesidad de explicar por qué el coche parece un MG, suena a MG, pero lleva un emblema Moskvich. El cambio de marca puede funcionar si el precio está ajustado con precisión quirúrgica. Aquí, el bisturí parece haberse caído al suelo.

Los rivales apenas tuvieron que esforzarse.

En abril, el mercado ruso de turismos nuevos alcanzó las 117.500 unidades. Haval vendió 16.493, Geely 6.800 y Belgee 5.700. Frente a ese contexto, las 106 ventas de los Moskvich M70 y M90 parecían menos una ofensiva de producto que una tos estadística.

La propia ambición de la marca hace que la cifra duela todavía más. TASS escribió en marzo que la fábrica planeaba vender al menos 10.000 SUV M70 y M90 en 2026. Para alcanzar ese objetivo, Moskvich tendría que promediar unas 833 unidades al mes. Las 106 ventas de abril equivalen a alrededor del 12,7% de ese ritmo mensual. En otras palabras, Moskvich no se quedó un poco por debajo del plan. Le mandó una postal desde otro huso horario.

Desde Europa, nada de esto resulta especialmente exótico.

Para un comprador europeo, la historia de Moskvich no sorprende desde el punto de vista técnico. Aquí se aplica la misma lógica. Cuando una marca nueva o resucitada lanza al mercado un SUV de origen chino, debe ofrecer algo muy claro. Puede ser precio, garantía, software, capacidad de carga, una dinámica de chasis inusualmente buena o un diseño potente. Una pantalla grande y un techo panorámico ya no salvan nada. En 2026, son casi tan raros como los neumáticos bajo un coche.

El mayor problema de los M70 y M90 no está en el hardware sobre el papel. Un motor turbo de 2,0 litros, cambio automático y tracción total no suenan mal. El problema es el posicionamiento. Moskvich quiere ser doméstica, pero se apoya en una base técnica de SAIC. Quiere sonar nostálgica, pero vende un SUV chino moderno. Quiere jugar en el mercado de volumen, pero su precio trepa hacia rivales más sólidos del segmento. El resultado es un coche con los ingredientes adecuados, pero con una receta que al mercado le sabe un poco a nota de prensa de ayer.

La cifra más dura no es 106.

Vender 106 coches en un mes pinta mal, pero la tendencia es aún más severa. La serie M arrancó con 162 coches en marzo y cayó a 106 en abril. El lanzamiento de un modelo nuevo suele traer curiosidad, tráfico en los concesionarios y una primera ola de entusiastas. Cuando la caída llega tan pronto, la curiosidad se ha evaporado antes de que el equipo comercial haya conseguido poner en marcha la cafetera.

Moskvich puede mejorar la situación con descuentos, pedidos estatales, leasing agresivo o ventas a flotas. En el canal minorista, sin embargo, el mensaje es claro. Los compradores no están clamando por los M70 y M90. Están mirando a Haval, Geely, Chery, Belgee y otros, y luego se hacen una pregunta profundamente antipatriótica: ¿por qué pagar por un emblema Moskvich cuando un original chino más conocido, o simplemente un rival más fuerte, está ahí mismo?

Resumen técnico.

Los Moskvich M70 y M90 vendieron 106 unidades en abril, repartidas entre 68 SUV M70 y 38 SUV M90.

El resultado de marzo fue de 162 coches, por lo que las ventas de los M70 y M90 cayeron aproximadamente un tercio en un mes.

El M70 utiliza un motor turbo de 1,5 litros o 2,0 litros, con una caja automatizada o una automática de nueve velocidades.

El M90 equipa motor de 2,0 litros, cambio automático y tracción total.

Los precios recomendados arrancaban en 3.099.000 rublos, unos 37.000 euros, para el M70, y en 4.199.000 rublos, unos 50.200 euros, para el M90.

Por ahora, Moskvich tiene el emblema, las pantallas y la nostalgia. Lo que todavía necesita es ese pequeño detalle incómodo que hace funcionar un regreso: compradores.