Opel STX tar kombin in i framtiden och visar märkets nästa formspråk

Opel ska visa bilen i sin helhet den 12 oktober på bilsalongen i Paris. STX står för Sports Tourer eXperimental, och namnet är ingen slump: konceptet är tänkt att visa hur Opel ser på den eldrivna kombins framtid.

Kombin är inget nostalgiskt sidoprojekt för Opel

Det viktigaste med STX är karossformen. När nästan alla tillverkare fyller sina elbilsutbud med allt fler suvar väljer Opel en kombi för att visa upp nästa steg i sitt formspråk. Det finns goda skäl till det i märkets historia. Opel ser sig som en av pionjärerna bakom kombin i Europa, och Astra Sports Tourer för traditionen vidare i dag. Den rymmer upp till 1 634 liter bagage och visar att den traditionella, låga familjebilen ännu inte är på väg att försvinna i Rüsselsheim.

STX tycks dock inte bara vara en förhandstitt på nästa Astra Sports Tourer. Enligt Opels vd Florian Huettl visar konceptet riktningen för märkets framtida aerodynamiska kombibilar och presenterar designelement av nästa generation som Opel ska använda på serietillverkade bilar. Det öppnar för en betydligt mer intressant möjlighet: STX skulle kunna påverka en hel ny generation Opelmodeller.

Vizor blir mer tekniskt avancerad

Nästa version av Opels Vizor dominerar de första bilderna. På dagens serietillverkade bilar samlar den strålkastare, märkets emblem och sensorer i en svart, horisontell panel. STX utvecklar idén till något betydligt mer iögonfallande.

Böjda, upplysta ribbor omger blixsemblemet i mitten. Opel använder ljusanimationer i dem och gör därmed den tidigare ganska statiska Vizor till ett aktivt designelement.

Det är en logisk utveckling. En elbil behöver inte nödvändigtvis en stor, konventionell kylargrill, vilket gör att fronten kan användas för ljusgrafik och varumärkets visuella identitet. BMW förstorar sina njurgrillar, Mercedes-Benz fyller sina fronter med stjärnor och Opel utvecklar Vizor.

Åtminstone på de första bilderna ser Opels grepp behagligt mer återhållsamt ut än dessa alternativ.

Aktiv aerodynamik gör verklig nytta

Den mest intressanta tekniska detaljen finns baktill på bilen.

STX använder aktiv aerodynamik för att anpassa bilen efter körförhållandena. Rörliga delar baktill styr luftflödet för att minska luftmotståndet och förbättra stabiliteten i höga hastigheter.

För en eldriven kombi är det långt mer än ett mässjippo.

En lägre kombi har redan från början en fysikalisk fördel jämfört med en hög suv med lika mycket plats i kupén och bagageutrymmet. En mindre frontyta och ett välformat bakparti gör det möjligt att minska energiförbrukningen. Det kan i sin tur ge antingen längre räckvidd eller samma räckvidd med ett mindre och lättare batteri.

Det är just här kombin skulle kunna få en ny uppgift i elbilseran. För bilar med förbränningsmotor innebar en aerodynamisk förbättring på några procent främst något lägre bränsleförbrukning. I en elbil påverkar den direkt räckvidden, batterikostnaden och hur ofta bilen behöver snabbladdas.

En högbyggd elsuv måste först använda aerodynamiken för att hantera problemet som de egna proportionerna skapar. En låg kombi har helt enkelt ett bättre utgångsläge.

Opel har ännu inte släppt några tekniska specifikationer

Här måste man tydligt skilja mellan STX som koncept och en serietillverkad bil.

Opel beskriver STX som en eldriven framtidsvision, men har inte avslöjat batterikapacitet, motoreffekt, räckvidd, laddeffekt eller ens bilens mått. Tillverkaren har inte heller bekräftat vilken Stellantis-plattform konceptet bygger på.

Det finns därför ännu ingen grund för att jämföra STX tekniskt med exempelvis Volkswagen ID.7 Tourer eller BMW i5 Touring. De är eldrivna kombibilar som faktiskt säljs; STX är fortfarande en design- och teknikstudie.

Ur ett europeiskt perspektiv är jämförelsen ändå viktig. Utbudet av eldrivna kombibilar växer, och vid sidan av Volkswagen och BMW hör Audi och Nio till de märken som erbjuder sådana. Opel har Astra Sports Tourer Electric, men dess positionering och teknik gör att den tydligt hör hemma i kompaktklassen.

STX ger Opel möjlighet att visa hur nästa steg skulle kunna se ut.

Opel behöver en sådan bil mer än ännu en suv

Opels nuvarande elbilsutbud sträcker sig från Corsa och Astra till Frontera, Mokka och Grandland. Det råder alltså ingen brist på suvar. Värdet med STX ligger i stället i försöket att hitta en motivering för en av Europas mer traditionella karossformer som passar elbilseran.

Det handlar inte om att återuppliva den gamla kombin med en elmotor. Opel lyfter fram släta karossytor, aktiv aerodynamik, ett kraftigt sluttande bakparti och ny ljusgrafik. Alla dessa lösningar ska bidra till en bil som måste vara både praktisk och ha lågt luftmotstånd.

Efter ett årtionde av suvar låter det nästan radikalt.

Den viktigaste frågan får sitt svar i Paris. Om STX visar sig vara enbart en iögonfallande designövning stannar dess rörliga aerodynamiska delar på mässgolvet. Men om Opel kan föra över konceptets proportioner och aerodynamiska tänkande till nästa generation serietillverkade bilar kan STX bli betydligt viktigare än ännu en futuristisk konceptbil.

Opel har åtminstone valt rätt karossform för att visa upp framtiden. Europa behöver inte nödvändigtvis ännu en elsuv.