Opel STX giver stationcaren en plads i fremtiden og viser mærkets næste designsprog

Opel afslører bilen i sin helhed den 12. oktober på biludstillingen i Paris. STX står for Sports Tourer eXperimental, og navnet er ikke tilfældigt: Konceptbilen skal vise, hvordan Opel ser fremtiden for elektriske stationcars.

Stationcaren er ikke et nostalgisk sideprojekt for Opel

Det vigtigste ved STX er karrosseritypen. På et tidspunkt, hvor næsten alle producenter fylder deres elbilsprogram med stadig flere SUV'er, bruger Opel en stationcar til at vise den næste fase af sit design. Det har et solidt grundlag i mærkets historie. Opel betragter sig selv som en af Europas pionerer inden for stationcars, og Astra Sports Tourer fører i dag traditionen videre. Den har et bagagerum på op til 1.634 liter og viser, at den traditionelle, lave familiebil endnu ikke er ved at uddø i Rüsselsheim.

STX ser dog ikke ud til blot at være en direkte forsmag på den næste Astra Sports Tourer. Ifølge Opels administrerende direktør, Florian Huettl, viser konceptbilen retningen for mærkets fremtidige aerodynamiske stationcars og præsenterer næste generations designelementer, som Opel vil bruge på serieproducerede biler. Det åbner for en langt mere interessant mulighed: STX kan få indflydelse på en helt ny generation af Opel-modeller.

Vizor bliver mere teknisk

Opels næste Vizor dominerer de første billeder. På de nuværende serieproducerede biler samler den forlygter, mærkeemblem og sensorer i et sort, vandret panel. STX videreudvikler idéen til noget langt mere markant.

Buede, oplyste lameller omgiver lynemblemet i midten. Opel bruger lysanimationer i lamellerne og gør dermed den hidtil forholdsvis statiske Vizor til et aktivt designelement.

Det er en logisk udvikling. En elbil har ikke nødvendigvis brug for en traditionel, stor kølergrill, og derfor kan fronten bruges til lysgrafik og til at udtrykke mærkets identitet. BMW gør sine nyreformede kølergrille større, Mercedes-Benz fylder sine fronter med stjerner, og Opel videreudvikler Vizor.

I hvert fald på de første billeder virker Opels tilgang behageligt mere afdæmpet end de andre.

Den aktive aerodynamik har en reel funktion

Den mest interessante tekniske detalje findes bag på bilen.

STX bruger aktiv aerodynamik til at tilpasse bilen efter kørselsforholdene. Bevægelige elementer bagtil styrer luftstrømmen, så luftmodstanden mindskes, og stabiliteten forbedres ved høj fart.

For en elektrisk stationcar er det langt mere end et udstillingstrick.

En lavere stationcar har allerede som udgangspunkt en fysisk fordel i forhold til en høj SUV med lige så meget plads til passagerer og bagage. Et mindre frontareal og et veludformet bagparti gør det muligt at reducere energiforbruget, hvilket igen betyder enten længere rækkevidde eller mulighed for at opnå samme rækkevidde med et mindre og lettere batteri.

Det er netop her, stationcaren kan finde en ny rolle i elbilens tidsalder. I biler med forbrændingsmotor betød en aerodynamisk forbedring på nogle få procent først og fremmest et lidt lavere brændstofforbrug. I en elbil påvirker den direkte rækkevidden, batteriets pris og hvor ofte man må holde for at lynlade.

En høj elektrisk SUV må først bruge aerodynamik til at afhjælpe det problem, dens egne proportioner skaber. En lav stationcar har ganske enkelt et bedre udgangspunkt.

Opel har endnu ikke offentliggjort tekniske specifikationer

På nuværende tidspunkt er det vigtigt at skelne klart mellem STX som konceptbil og en serieproduceret bil.

Opel kalder STX en elektrisk vision for fremtiden, men har ikke oplyst batterikapacitet, motorydelse, rækkevidde, ladeeffekt eller sågar bilens mål. Producenten har heller ikke bekræftet, hvilken Stellantis-platform konceptbilen er baseret på.

Der er derfor i øjeblikket ikke grundlag for at sammenligne STX teknisk med eksempelvis Volkswagen ID.7 Tourer eller BMW i5 Touring. Det er elektriske stationcars, som faktisk er til salg; STX er fortsat et design- og teknologistudie.

Set fra et europæisk perspektiv er sammenligningen dog vigtig. Udvalget af elektriske stationcars vokser, og ud over Volkswagen og BMW tilbyder også mærker som Audi og Nio dem. Opel har Astra Sports Tourer Electric, men dens placering på markedet og teknik hører klart til i kompaktklassen.

STX giver Opel mulighed for at vise, hvordan det næste skridt kunne se ud.

Opel har mere brug for en bil som denne end for endnu en SUV

Opels nuværende elbilsprogram spænder fra Corsa og Astra til Frontera, Mokka og Grandland. Der mangler altså ikke SUV'er. Værdien ved STX ligger i stedet i forsøget på at finde en begrundelse, der passer til elbilens tidsalder, for en af Europas mere traditionelle karrosserityper.

Det betyder ikke, at den gamle stationcar blot får en elmotor. Opel fremhæver glatte flader, aktiv aerodynamik, et stejlt skrånende bagparti og ny lysgrafik. Alle disse løsninger skal tjene en bil, der både skal være praktisk og have lav luftmodstand.

Efter et årti med SUV'er lyder det næsten radikalt.

Det vigtigste spørgsmål bliver besvaret i Paris. Hvis STX blot viser sig at være et opsigtsvækkende designstudie, bliver de bevægelige aerodynamiske elementer på biludstillingen. Men hvis Opel kan føre konceptbilens proportioner og aerodynamiske tankegang videre til næste generation af serieproducerede biler, kan STX vise sig at være langt vigtigere end blot endnu en futuristisk konceptbil.

Opel har i det mindste valgt den rette karrosseritype til at vise fremtiden. Europa har ikke nødvendigvis brug for endnu en elektrisk SUV.