Opel STX tar stasjonsvognen inn i fremtiden og viser merkets neste designspråk

Opel skal avduke bilen i sin helhet 12. oktober på bilutstillingen i Paris. STX står for Sports Tourer eXperimental, og navnet er ikke tilfeldig: Konseptet skal vise hvordan Opel ser for seg fremtiden for den elektriske stasjonsvognen.

Stasjonsvognen er ikke et nostalgisk sideprosjekt for Opel

Det viktigste ved STX er karosseritypen. I en tid da nesten alle produsenter fyller elbilutvalget med stadig flere SUV-er, bruker Opel en stasjonsvogn til å vise frem neste fase i merkets design. Valget er godt forankret i merkets historie. Opel regner seg som en av pionerene innen stasjonsvogner i Europa, og Astra Sports Tourer fører tradisjonen videre i dag. Den har opptil 1 634 liter bagasjeplass og viser at den tradisjonelle, lave familiebilen ennå ikke er på vei ut i Rüsselsheim.

STX ser imidlertid ikke ut til bare å være en direkte forsmak på neste Astra Sports Tourer. Ifølge Opel-sjef Florian Huettl viser konseptet retningen for merkets fremtidige aerodynamiske stasjonsvogner og designelementer fra neste generasjon som Opel vil bruke på produksjonsbiler. Dermed åpnes det for en langt mer interessant mulighet: STX kan påvirke en hel ny generasjon Opel-modeller.

Vizor blir mer teknisk avansert

Den neste utgaven av Opels Vizor dominerer de første bildene. På dagens produksjonsmodeller samler den frontlykter, merkeemblem og sensorer i et svart, vannrett panel. STX videreutvikler ideen til noe langt mer iøynefallende.

Buede, opplyste lameller omkranser lynemblemet i midten. Opel bruker lysanimasjoner i dem og gjør den tidligere nokså statiske Vizor til et aktivt designelement.

Det er en logisk utvikling. En elbil trenger ikke nødvendigvis en tradisjonell, stor kjølegrill, og fronten kan dermed brukes til lysgrafikk og merkeidentitet. BMW gjør nyregrillene større, Mercedes-Benz fyller frontene med stjerner, og Opel videreutvikler Vizor.

I hvert fall på de første bildene virker Opels løsning behagelig mer nøktern enn alternativene.

Aktiv aerodynamikk gjør faktisk nytte

Den mest interessante tekniske detaljen sitter bak på bilen.

STX bruker aktiv aerodynamikk til å tilpasse bilen etter kjøreforholdene. Bevegelige elementer bak styrer luftstrømmen for å redusere luftmotstanden og bedre stabiliteten i høye hastigheter.

For en elektrisk stasjonsvogn er dette langt mer enn et messegrep.

En lav stasjonsvogn har allerede et fysisk fortrinn sammenlignet med en høy SUV med like mye plass i kupeen og bagasjerommet. Et mindre frontareal og en godt utformet hekk gjør det mulig å redusere energiforbruket. Det kan igjen gi enten lengre rekkevidde eller samme rekkevidde med et mindre og lettere batteri.

Det er nettopp her stasjonsvognen kan finne en ny rolle i elbilalderen. For biler med forbrenningsmotor betydde noen prosents bedre aerodynamikk først og fremst litt lavere drivstofforbruk. I en elbil påvirker det rekkevidden, batterikostnaden og hvor ofte man må stoppe for å hurtiglade.

En høy elektrisk SUV må først bruke aerodynamikk til å motvirke ulempen ved sine egne proporsjoner. En lav stasjonsvogn har ganske enkelt et bedre utgangspunkt.

Opel har ennå ikke offentliggjort tekniske spesifikasjoner

Her må det skilles tydelig mellom STX som konseptbil og en produksjonsbil.

Opel omtaler STX som en elektrisk fremtidsvisjon, men har ikke oppgitt batterikapasitet, motoreffekt, rekkevidde, ladeeffekt eller engang bilens mål. Produsenten har heller ikke bekreftet hvilken Stellantis-plattform konseptbilen bygger på.

Det finnes derfor foreløpig ikke grunnlag for å sammenligne STX teknisk med for eksempel Volkswagen ID.7 Tourer eller BMW i5 Touring. Det er elektriske stasjonsvogner som faktisk er i salg; STX er fortsatt en design- og teknologistudie.

Sett fra et europeisk perspektiv er sammenligningen likevel viktig. Utvalget av elektriske stasjonsvogner vokser, og både Audi og Nio tilbyr slike biler i tillegg til Volkswagen og BMW. Opel har Astra Sports Tourer Electric, men bilens posisjonering og teknologi plasserer den klart i kompaktklassen.

STX gir Opel en mulighet til å vise hvordan neste steg kan se ut.

Opel trenger en slik bil mer enn enda en SUV

Opels nåværende elbilutvalg strekker seg fra Corsa og Astra til Frontera, Mokka og Grandland. Det er dermed ingen mangel på SUV-er. Verdien i STX ligger i stedet i forsøket på å finne en begrunnelse for en av Europas mer tradisjonelle karosserityper som passer elbilalderen.

Det handler ikke om å gjenopplive den gamle stasjonsvognen med elmotor. Opel legger vekt på glatte karosseriflater, aktiv aerodynamikk, en bratt skrånende hekk og ny lysgrafikk. Alle disse løsningene skal bidra til en bil som må være både praktisk og ha lav luftmotstand.

Etter et tiår med SUV-er høres det nesten radikalt ut.

Det viktigste spørsmålet får vi svar på i Paris. Hvis STX bare viser seg å være en oppsiktsvekkende designøvelse, blir de bevegelige aerodynamiske elementene værende på messegulvet. Men hvis Opel kan ta med seg konseptbilens proporsjoner og aerodynamiske tankegang inn i neste generasjon produksjonsbiler, kan STX vise seg å bli langt viktigere enn enda en futuristisk konseptbil.

Opel har i det minste valgt riktig karosseritype til å vise frem fremtiden. Europa trenger ikke nødvendigvis enda en elektrisk SUV.