BYD Sealion 5 når inte upp i nytt ANCAP-test – bryter märkets svit av femstjärniga betyg

Australasian New Car Assessment Program, ANCAP, publicerade resultaten den 29 september. Organisationen testade Sealion 5 tillsammans med den stora BYD M9-modellen enligt sina nya krav för 2026–2028. M9 fick fem stjärnor, medan Sealion 5 fick tre. Därmed blev den senare den första BYD-modell som testats av ANCAP utan att få högsta betyg.

Fyra procent var inte problemet – 48 procent var det

ANCAP:s nya bedömning handlar inte längre bara om hur väl en bil står emot en krock. Den är uppdelad i fyra övergripande områden, och en tillverkare måste prestera bra inom samtliga för att nå ett respektabelt totalresultat.

Resultaten för Sealion 5 var talande: säker körning 48 % olycksförebyggande system 51 % krockskydd 79 % säkerhet efter en krock 74 %

Det är därför inte helt rättvisande att bara beskriva Sealion 5 som en bil som presterade dåligt i krocktester. Dess 79 procent för fysiskt krockskydd är faktiskt ett respektabelt resultat. ANCAP fann att bilen generellt ger ett rimligt skydd för vuxna och barn, även om nya virtuella simuleringar och slädprovningar visade ett svagare skydd för större personer och vid allvarligare kollisioner.

Den verkliga förklaringen till trestjärnebetyget finns i de två första resultaten.

Nödfilhållningssystemet räckte inte till

En av de mer specifika invändningarna gäller nödfilhållningssystemet. I ANCAP:s test ingrep inte systemet i Sealion 5 i situationer där bilen rörde sig mot vägkanten.

År 2026 är detta inte längre något ovanligt tillval. ANCAP har tagit med funktionen i sina bedömningar sedan 2018. Organisationens fokus är begripligt, eftersom australisk statistik visar att oavsiktliga avåkningar står för en betydande andel av de allvarliga olyckorna.

Även en rad funktioner som i allt högre grad förväntas finnas i en modern bil saknades.

Sealion 5 i det australiska utförande som ANCAP testade saknar en funktion som upptäcker om ett barn lämnats kvar i bilen. Den saknade också en funktion som upptäcker ett felaktigt fastspänt säkerhetsbälte, klassificering av de åkande efter storlek och ett system som begränsar motoreffekten om föraren av misstag trycker på gaspedalen i låg fart framför en fotgängare.

Det sistnämnda kan låta som ännu en elektronisk övervakare, tills man tänker på parkeringshus, butiksentréer och situationer där någon får panik och trycker på gasen i stället för bromsen.

Ingen automatisk nödanropsfunktion heller

Sealion 5 fick ett betydligt bättre resultat, 74 procent, för säkerhet efter en krock. Laddhybridens temperaturreglering av högvoltsbatteriet, bromsning vid multikollision och möjligheter att ta sig ur bilen efter en krock motsvarade i stort ANCAP:s förväntningar.

En viktig brist kvarstod dock: australiska Sealion 5 saknar eCall-funktion.

För köpare i Europa är en viktig åtskillnad nödvändig här. Man kan inte automatiskt utgå från att utrustningen i bilen som testades i Australien också finns i den europeiska modellen. EU har andra krav för typgodkännande och säkerhet för nya bilar, däribland ett krav på automatiskt nödanrop. ANCAP:s trestjärnebetyg speglar därför i första hand säkerhetsnivån hos Sealion 5 i utförande för Australien och Nya Zeeland.

Den mest besvärande jämförelsen finns i BYD:s eget modellutbud

BYD skulle ganska enkelt kunna förklara det svaga resultatet med att ANCAP ändrade sina regler 2026. Det nya testprotokollet är förvisso mer krävande än tidigare och bedömer aktiv säkerhet, förarövervakning och funktioner efter en krock betydligt bredare. Men BYD M9, som testades samtidigt, gör den förklaringen svår att hålla fast vid.

Den sjusitsiga M9 genomgick exakt samma bedömning för 2026–2028 och fick fem stjärnor. Den fick 89 procent för krockskydd, 78 procent för olycksförebyggande system, 75 procent för säker körning och fulla 100 procent för säkerhet efter en krock.

Än mer talande är att M9 har flera system som saknas i Sealion 5. Dit hör funktioner som upptäcker om ett barn lämnats kvar i bilen, klassificering av de åkande efter storlek och eCall.

Frågan är alltså inte om BYD kan bygga en bil som uppfyller ANCAP:s nya krav. Det kan företaget. Sealion 5 fick helt enkelt inte samma omfattande säkerhetsutrustning.

ANCAP köpte själv testbilen

Det finns ytterligare en ovanlig aspekt av historien. Enligt ANCAP:s vd Carla Hoorweg har BYD i allmänhet varit aktivt med att lämna in sina bilar för testning, men Sealion 5 var inte en modell som tillverkaren själv ville få bedömd av ANCAP.

ANCAP valde på eget initiativ ut bilen för testning för att ge köpare oberoende information om dess säkerhet. Trestjärnebetyget gäller både Essential- och Premium-versionerna i Australien.

Det gör resultatet något mer besvärande för BYD. Sealion 5 är inte någon marginell gammal modell som tillverkaren diskret säljer ut på en marknad i ett utvecklingsland. Det är en ny laddhybrid som började säljas i Australien och Nya Zeeland i januari 2026.

Sealion 5 kommer också till Europa

Här blir det australiska resultatet betydligt mer relevant för köpare i Europa. BYD har lagt till Sealion 5 DM-i i sitt europeiska modellutbud. Tillverkarens europeiska webbplats presenterar den redan som en ny ”Super Hybrid SUV”. Det betyder att ANCAP-resultatet inte bara kan avfärdas i Europa som en kuriositet från en annan kontinent. Samtidigt vore det lika fel att hävda att den europeiska Sealion 5 automatiskt är en trestjärnig bil.

Euro NCAP har ännu inte publicerat något jämförbart säkerhetsbetyg för den europeiska Sealion 5. Även om ANCAP:s och Euro NCAP:s metoder är besläktade, och båda lägger allt större vikt vid aktiv säkerhet, går det inte att direkt överföra stjärnbetyg från det ena systemet till det andra.

Än viktigare är att säkerhetsutrustningen i den europeiska bilen kan skilja sig från den australiska versionens. Köpare i Europa får därför invänta resultatet från Euro NCAP. ANCAP har ändå redan visat vad testarna bör granska särskilt noga.

Tre stjärnor är ett större problem för BYD än för vissa andra märken

Resultatet för Sealion 5 sticker ut just på grund av BYD:s tidigare facit. Alla BYD-modeller som ANCAP tidigare har bedömt hade fått fem stjärnor. Sealion 5 har nu brutit den sviten.

Det sker samtidigt som BYD i Europa allt tydligare lämnar rollen som ett kinesiskt lågprisalternativ och blir en direkt konkurrent till Volkswagen, Toyota, Hyundai, Kia och andra stora tillverkare. I det läget blir ett säkerhetsbetyg en del av produktens trovärdighet, snarare än bara en symbol på sista sidan i en försäljningsbroschyr.

Särskilt lärorikt är att karossstrukturen och krockkuddarna inte var huvudproblemet här. I en modern säkerhetsbedömning kan en tillverkare bygga en förhållandevis robust bil och ändå få tre stjärnor om mjukvaran inte lyckas hålla den på vägen i rätt ögonblick, eller om utrustningslistan saknar system som konkurrenterna redan erbjuder.

Sealion 5 har visat BYD detta påtagligt kostsamt.