BYD Sealion 5, yeni ANCAP testinde üç yıldızda kaldı; markanın beş yıldız serisi sona erdi
BYD, beş yıldızlı güvenlik derecelendirmelerine alışmıştı ancak yeni Sealion 5 DM-i, Avustralya'da bu seriyi sona erdirdi. Şarj edilebilir hibrit SUV, ANCAP'ın yeni ve daha zorlu değerlendirme yöntemine göre yalnızca üç yıldız aldı. Sonucun asıl dikkat çekici yönü ise rakamların ardında yatıyor: Başlıca sorun gövde yapısının çarpışma dayanımı değil, eksik veya yetersiz performans gösteren elektronik güvenlik sistemleriydi.
Avustralasya Yeni Otomobil Değerlendirme Programı (ANCAP), sonuçları 29 Eylül'de yayımladı. Kuruluş, Sealion 5'i büyük BYD M9 ile birlikte yeni 2026–2028 kriterlerine göre test etti. M9 beş yıldız alırken Sealion 5 üç yıldızda kaldı. Böylece Sealion 5, ANCAP tarafından test edilip en yüksek dereceyi alamayan ilk BYD modeli oldu.
Sorun %4 değil, %48'di
ANCAP'ın yeni değerlendirmesi artık bir otomobile yalnızca «Çarpışmaya ne kadar iyi dayanıyor?» sorusuyla bakmıyor. Değerlendirme dört ana alana ayrılıyor ve tatmin edici bir genel sonuç elde etmek için üreticinin hepsinde iyi performans göstermesi gerekiyor.
Sealion 5'in puanları durumu ortaya koyuyor: güvenli sürüş %48 çarpışmayı önleme %51 çarpışma koruması %79 çarpışma sonrası güvenlik %74
Bu nedenle Sealion 5'i yalnızca çarpışma testlerinde kötü performans göstermiş bir otomobil olarak tanımlamak tam olarak doğru değil. Fiziksel çarpışma korumasında aldığı %79, aslında tatmin edici bir sonuç. ANCAP, otomobilin yetişkinlere ve çocuklara genel olarak makul düzeyde koruma sağladığını belirledi. Ancak yeni sanal simülasyonlar ve kızak testleri, daha iri araç kullanıcıları için ve daha şiddetli çarpışmalarda korumanın daha zayıf olduğunu ortaya koydu.
Üç yıldızın asıl nedeni ilk iki puanda görülüyor.
Acil şeritte tutma sistemi yetersiz kaldı
Daha somut eleştirilerden biri acil şeritte tutma sistemiyle ilgili. ANCAP testinde Sealion 5'in sistemi, otomobilin yol kenarına doğru ilerlediği senaryolarda müdahale etmedi.
Bu işlev, 2026'da artık alışılmadık bir opsiyon değil. ANCAP, 2018'den beri değerlendirmelerine dahil ediyor. Avustralya istatistikleri istem dışı yoldan çıkmaların ciddi kazaların önemli bir bölümünü oluşturduğunu gösterdiği için kuruluşun bu konuya verdiği önem anlaşılır.
Modern bir otomobilden giderek daha fazla beklenen bir dizi özellik de eksikti.
ANCAP'ın test ettiği Avustralya donanımına sahip Sealion 5, araçta bırakılan çocuğu algılama özelliği sunmuyor. Emniyet kemerinin yanlış takıldığını algılama, araçtakilerin vücut ölçülerini sınıflandırma ve sürücü düşük hızda bir yayanın önündeyken yanlışlıkla gaza basarsa motor gücünü sınırlama sistemi de yoktu.
Sonuncusu kulağa gereksiz bir elektronik müdahale gibi gelebilir. Ancak katlı otoparkları, mağaza girişlerini ve birinin paniğe kapılıp fren yerine gaza bastığı durumları düşününce önemi anlaşılıyor.
Acil çağrı işlevi de yok
Sealion 5, çarpışma sonrası güvenlikte %74 ile çok daha iyi bir puan aldı. Şarj edilebilir hibritin yüksek voltajlı bataryasının termal yönetimi, ikincil çarpışma freni ve kaza sonrasında araçtan çıkmaya yönelik düzenlemeleri büyük ölçüde ANCAP'ın beklentilerini karşıladı.
Ancak önemli bir eksik vardı: Avustralya'daki Sealion 5'te eCall işlevi bulunmuyor.
Avrupa'daki alıcılar açısından burada çok önemli bir ayrım var. Avustralya'da test edilen otomobilin donanımının Avrupa modelinde de aynı olduğu varsayılmamalı. Avrupa Birliği'nin yeni otomobiller için otomatik acil çağrı zorunluluğunu da içeren farklı tip onayı ve güvenlik gereklilikleri var. Dolayısıyla ANCAP'ın üç yıldızlı derecelendirmesi esas olarak Avustralya ve Yeni Zelanda donanımına sahip Sealion 5'in güvenlik düzeyini yansıtıyor.
En can sıkıcı karşılaştırma BYD'nin kendi modelleriyle
BYD, ANCAP'ın 2026'da kuralları değiştirdiğini öne sürerek düşük puanı açıklayabilir. Yeni protokol gerçekten eskisinden daha zorlu; aktif güvenliği, sürücü izlemeyi ve çarpışma sonrası işlevleri çok daha kapsamlı değerlendiriyor. Ancak aynı zamanda test edilen BYD M9, bu açıklamanın yeterli olmadığını gösteriyor.
Yedi koltuklu M9, aynı 2026–2028 değerlendirmesinden geçerek beş yıldız aldı. Çarpışma korumasında %89, çarpışmayı önlemede %78, güvenli sürüşte %75 ve çarpışma sonrası güvenlikte tam %100 puan elde etti.
Daha da önemlisi, M9'da Sealion 5'te bulunmayan birkaç sistem var. Bunlar arasında araçta çocuk bulunduğunu algılama, araçtakilerin vücut ölçülerini sınıflandırma ve eCall yer alıyor.
Dolayısıyla mesele, BYD'nin ANCAP'ın yeni gerekliliklerini karşılayan bir otomobil üretip üretemediği değil. Üretebiliyor. Sealion 5, aynı kapsamlı güvenlik paketine sahip değil.
Test otomobilini ANCAP satın aldı
Hikâyenin alışılmadık bir yönü daha var. ANCAP Üst Yöneticisi Carla Hoorweg'e göre BYD, otomobillerini test için sunma konusunda genellikle girişken davrandı; ancak Sealion 5, üreticinin kendisinin ANCAP derecelendirmesi talep ettiği bir model değildi.
ANCAP, alıcılara otomobilin güvenliği hakkında bağımsız bilgi sağlamak için test edeceği aracı kendi girişimiyle seçti. Üç yıldızlı sonuç, Avustralya'daki Essential ve Premium versiyonlarının ikisi için de geçerli.
Bu durum, sonucu BYD açısından biraz daha can sıkıcı kılıyor. Sealion 5, üreticinin gelişmekte olan bir ülke pazarında sessizce elden çıkardığı eski ve önemsiz bir model değil. Ocak 2026'da Avustralya ve Yeni Zelanda'da satışa sunulan yeni bir şarj edilebilir hibrit.
Sealion 5 Avrupa'ya da geliyor
Avustralya'daki sonucun Avrupa'daki alıcılar için çok daha önemli hâle geldiği nokta burası. BYD, Sealion 5 DM-i'yi Avrupa model yelpazesine ekledi. Üreticinin Avrupa internet sitesi, modeli şimdiden yeni bir «Super Hybrid SUV» olarak tanıtıyor. Bu nedenle ANCAP sonucu Avrupa'da başka bir kıtadan gelen ilginç bir ayrıntı diye geçiştirilemez. Öte yandan Avrupa'daki Sealion 5'in otomatik olarak üç yıldızlı bir otomobil olduğunu söylemek de aynı ölçüde yanlış olur.
Euro NCAP, Avrupa'daki Sealion 5 için henüz karşılaştırılabilir bir güvenlik derecelendirmesi yayımlamadı. ANCAP ile Euro NCAP'in yöntemleri birbiriyle ilişkili olsa ve ikisi de aktif güvenliğe giderek daha fazla önem verse de yıldız dereceleri bir sistemden diğerine doğrudan aktarılamaz.
Daha önemlisi, Avrupa'daki otomobilin güvenlik donanımı Avustralya versiyonundan farklı olabilir. Dolayısıyla Avrupa'daki alıcıların Euro NCAP sonucunu beklemesi gerekiyor. Yine de ANCAP, testlerde hangi noktalara özellikle dikkat edilmesi gerektiğini şimdiden gösterdi.
Üç yıldız, BYD için bazı diğer markalara göre daha büyük sorun
Sealion 5'in sonucu, tam da BYD'nin önceki sicili nedeniyle dikkat çekiyor. ANCAP'ın daha önce değerlendirdiği tüm BYD modelleri beş yıldız almıştı. Sealion 5 bu seriyi sona erdirdi.
Bu sonuç, BYD'nin Avrupa'da düşük fiyatlı bir Çin alternatifi olmanın giderek daha belirgin biçimde ötesine geçip Volkswagen, Toyota, Hyundai, Kia ve diğer büyük üreticilerin doğrudan rakibi hâline geldiği bir döneme denk geliyor. Böyle bir konumda güvenlik derecelendirmesi, satış broşürünün son sayfasındaki bir logodan ibaret değil; ürünün güvenilirliğinin bir parçası.
Burada asıl sorunun gövde yapısı ve hava yastıkları olmaması özellikle dikkat çekici. Modern bir güvenlik değerlendirmesinde üretici, oldukça sağlam bir otomobil üretse bile yazılım gerektiği anda aracın yolda kalmasını sağlayamazsa veya donanım listesinde rakiplerin hâlihazırda sunduğu sistemler yoksa üç yıldız alabiliyor.
Sealion 5, bunu BYD'ye ağır bir bedelle gösterdi.
