BYD Sealion 5 отримав три зірки в новому тесті ANCAP і перервав п’ятизіркову серію марки

Австралазійська програма оцінювання нових автомобілів, або ANCAP, опублікувала результати 29 вересня. Організація випробувала Sealion 5 разом із великим BYD M9 за новими вимогами на 2026–2028 роки. M9 отримав п’ять зірок, а Sealion 5 — три. Таким чином, останній став першим автомобілем BYD, випробуваним ANCAP, який не отримав найвищої оцінки.

Проблемою стали не 4%, а 48%

Нова методика ANCAP уже не зводиться до запитання: «Наскільки добре автомобіль витримує зіткнення?» Оцінювання поділено на чотири великі напрями, і для гідного загального результату виробник має показати високі результати в кожному з них.

Показники Sealion 5 промовисті: безпека водіння — 48%; запобігання зіткненням — 51%; захист під час зіткнення — 79%; безпека після аварії — 74%.

Тому називати Sealion 5 просто автомобілем, який погано пройшов краш-тести, було б не зовсім точно. Його результат у 79% за захист під час зіткнення насправді цілком пристойний. ANCAP встановила, що загалом автомобіль забезпечує прийнятний рівень захисту дорослих і дітей, хоча нові віртуальні симуляції та випробування на санях виявили слабший захист людей більшої статури й у тяжчих зіткненнях.

Справжню причину тризіркової оцінки видно з перших двох показників.

Система аварійного утримання в смузі не впоралася

Одне з конкретніших зауважень стосується системи аварійного утримання в смузі. Під час випробувань ANCAP система Sealion 5 не втручалася в ситуаціях, коли автомобіль рухався до узбіччя.

У 2026 році це вже не екзотична додаткова опція. ANCAP враховує цю функцію в оцінюванні з 2018 року. Така увага організації зрозуміла: австралійська статистика свідчить, що на ненавмисні з’їзди з дороги припадає значна частка тяжких аварій.

Також бракувало цілої низки функцій, яких дедалі частіше очікують від сучасного автомобіля.

У протестованій ANCAP австралійській комплектації Sealion 5 немає системи виявлення дитини, залишеної в автомобілі. Також не було функції виявлення неправильно пристебнутого ременя безпеки, визначення розміру пасажирів і системи, яка обмежує потужність двигуна, якщо водій випадково натискає педаль акселератора на малій швидкості перед пішоходом.

Останнє може здатися черговою надокучливою електронною підстраховкою — доки не згадати про багаторівневі паркінги, входи до магазинів і ситуації, коли людина панікує та натискає на акселератор замість гальма.

Функції екстреного виклику теж немає

За безпеку після аварії Sealion 5 отримав значно кращі 74%. Система терморегулювання високовольтної батареї плагін-гібрида, автоматичне гальмування після зіткнення та можливість залишити автомобіль після аварії загалом відповідали очікуванням ANCAP.

Однак залишилася одна важлива прогалина: австралійський Sealion 5 не має функції eCall.

Для покупців у Європі тут важливо зробити розмежування. Не слід автоматично вважати, що оснащення випробуваного в Австралії автомобіля таке саме, як у європейської моделі. У Європейському Союзі діють інші вимоги до схвалення типу й безпеки нових автомобілів, зокрема вимога щодо автоматичного екстреного виклику. Тому тризіркова оцінка ANCAP насамперед відображає рівень безпеки Sealion 5 у комплектації для Австралії та Нової Зеландії.

Найнезручніше порівняння для BYD — із власною моделлю

BYD міг би доволі легко пояснити слабкий результат тим, що ANCAP змінила правила у 2026 році. Новий протокол справді вимогливіший за попередній і значно ширше оцінює активну безпеку, моніторинг водія та функції безпеки після аварії. Але BYD M9, випробуваний одночасно із Sealion 5, позбавляє компанію цього виправдання.

Семимісний M9 пройшов оцінювання за тими самими вимогами на 2026–2028 роки й отримав п’ять зірок. Його результати становили 89% за захист під час зіткнення, 78% за запобігання зіткненням, 75% за безпеку водіння та всі 100% за безпеку після аварії.

Ще промовистіше те, що M9 має кілька систем, яких немає в Sealion 5. Серед них — виявлення дитини в автомобілі, визначення розміру пасажирів і eCall.

Отже, питання не в тому, чи здатна BYD створити автомобіль, що відповідає новим вимогам ANCAP. Здатна. Просто Sealion 5 не отримав настільки ж повного набору систем безпеки.

ANCAP сама купила автомобіль для випробувань

У цій історії є ще одна незвична деталь. За словами генеральної директорки ANCAP Карли Горвег, BYD загалом активно надавала свої автомобілі на випробування, але щодо Sealion 5 виробник сам не звертався по оцінку ANCAP.

ANCAP з власної ініціативи обрала автомобіль для випробувань, щоб надати покупцям незалежну інформацію про його безпеку. Тризіркова оцінка стосується обох версій в Австралії — Essential і Premium.

Це робить результат дещо незручнішим для BYD. Sealion 5 — не якась малопомітна стара модель, яку виробник потай розпродає на ринку країни, що розвивається. Це новий плагін-гібрид, продажі якого в Австралії та Новій Зеландії розпочалися в січні 2026 року.

Sealion 5 також виходить на європейський ринок

Саме тут австралійський результат стає значно актуальнішим для покупців у Європі. BYD додала Sealion 5 DM-i до свого європейського модельного ряду. На європейському сайті виробника його вже представляють як новий «супергібридний SUV». Тому в Європі не можна просто відмахнутися від результату ANCAP як від цікавинки з іншого континенту. Водночас так само неправильно стверджувати, що європейський Sealion 5 автоматично заслуговує на три зірки.

Euro NCAP ще не опублікувала зіставної оцінки безпеки європейського Sealion 5. Хоча методики ANCAP і Euro NCAP споріднені й обидві організації приділяють дедалі більше уваги активній безпеці, зіркові оцінки не можна просто переносити з однієї системи в іншу.

Що важливіше, оснащення європейського автомобіля системами безпеки може відрізнятися від австралійської версії. Тому покупцям у Європі доведеться дочекатися результату Euro NCAP. Проте ANCAP уже показала, що саме випробувачам варто перевірити особливо уважно.

Для BYD три зірки — більша проблема, ніж для деяких інших марок

Результат Sealion 5 вирізняється саме на тлі попередніх досягнень BYD. Усі моделі BYD, які ANCAP оцінювала раніше, отримували п’ять зірок. Тепер Sealion 5 перервав цю серію.

Це відбувається тоді, коли BYD у Європі дедалі виразніше виходить за межі ролі недорогої китайської альтернативи й стає прямим конкурентом Volkswagen, Toyota, Hyundai, Kia та інших великих виробників. За таких умов оцінка безпеки стає частиною довіри до автомобіля, а не просто логотипом на останній сторінці рекламного буклета.

Особливо показово, що головною проблемою тут були не конструкція кузова й не подушки безпеки. За сучасною методикою оцінювання безпеки виробник може створити доволі міцний автомобіль і все одно отримати три зірки, якщо програмне забезпечення не втримує його на дорозі в потрібний момент або якщо в переліку оснащення немає систем, які конкуренти вже пропонують.

Sealion 5 продемонстрував це BYD дорогою ціною.