Batteriemangel zwingt Stellantis zu Produktionspausen: Käufer wollen Elektroautos mit hoher Reichweite

Nach Angaben von Stellantis, über die Reuters berichtet, ruht die Produktion im Werk Sochaux vom 23. bis 30. Oktober, im Werk Rennes vom 22. bis 30. Oktober. Der Konzern will die Produktionsmengen an die verfügbaren Batterien und die tatsächliche Nachfrage anpassen. Allerdings ist die Lage komplizierter, als es die Aussage vermuten lässt, es würden einfach zu viele Elektroautos verkauft.

Käufer wollen eine große Batterie

Das Problem von Stellantis betrifft vor allem die Versionen mit hoher Reichweite. Nach Angaben des Konzerns ist die Nachfrage danach, insbesondere bei Flottenkunden, stärker ausgefallen als erwartet. Stellantis kann daher einen nicht verfügbaren E-3008 mit großer Batterie nicht einfach durch ein Fahrzeug mit kleinerer Batterie ersetzen. Der Kunde hat sich bereits für eine bestimmte Konfiguration entschieden und legt vor allem Wert auf Reichweite.

Der Peugeot E-3008 Long Range zeigt, warum. Seine 97-kWh-Batterie ermöglicht mit einer Ladung eine WLTP-Reichweite von bis zu 700 km. Der reguläre E-3008 hat eine 73-kWh-Batterie. Die große Batterie macht Elektroautos auf der Plattform STLA Medium wesentlich besser für lange Strecken geeignet. Zugleich werden für jedes Long-Range-Modell mehr Batteriezellen benötigt.

Wenn Kunden gerade diese Autos bevorzugen, nützt dem Werk eine ausreichende Produktionskapazität für Versionen mit kleinerer Batterie wenig.

Stellantis’ eigener Batteriepartner kommt nicht hinterher

Die Batterien stammen von Automotive Cells Company, kurz ACC. Zu den Anteilseignern gehören Stellantis, Mercedes-Benz und die TotalEnergies-Tochter Saft. ACC produziert Zellen in seinem Werk Billy-Berclau Douvrin in Nordfrankreich. Die Produktion ist jedoch nicht so schnell hochgefahren worden, wie es das Modellangebot von Stellantis erfordert.

Besonders akut ist das Problem bei Elektroautos mit großer Batterie auf der Plattform STLA Medium. Der Peugeot E-3008 und E-5008, der Opel Grandland Electric und weitere Modelle des Stellantis-Konzerns nutzen diese technische Basis.

Ursprünglich waren die Europapläne von ACC deutlich größer. Neben Frankreich plante das Unternehmen große Batteriewerke in Deutschland und Italien. Die Projekte in Kaiserslautern und Termoli gab es jedoch 2026 auf, um sich auf den Ausbau der Produktion in Frankreich zu konzentrieren.

Die aktuelle Lage zeigt die Kehrseite dieser Entscheidung recht deutlich. Stellantis hat Elektroautos und Kunden, die deren teurere Versionen mit großer Batterie wollen. Doch die europäische Batterieproduktion kann die benötigten Mengen nicht schnell genug liefern.

Ein Werksstillstand kann günstiger sein als die Produktion der falschen Autos

In Sochaux werden der Peugeot 3008 und 5008 gebaut, in Rennes der Citroën C5 Aircross. Alle drei Modelle sind mit mehreren Antriebsvarianten erhältlich.

Theoretisch könnte Stellantis weiterhin die Versionen produzieren, für die genügend Komponenten verfügbar sind. In der Praxis entstünde dadurch ein anderes Problem: Auf dem Werksgelände würden sich Konfigurationen ansammeln, die der Markt nicht in gleichem Maße nachfragt.

Auch ein unverkauftes Auto verursacht in der Branche Kosten. Kapital ist im Bestand gebunden, der Hersteller muss Rabatte gewähren, und die Lagerbestände der Händler wachsen. Stellantis zieht es deshalb vor, die Fertigungslinie für einige Tage anzuhalten, statt nur deshalb Autos zu bauen, damit das Werk weiterläuft.

Das ist eine recht nüchterne marktwirtschaftliche Lösung.

Nicht alle Produktionspausen in Frankreich gehen auf Batteriemangel zurück

Stellantis passt im Oktober auch die Produktion in den Werken Mulhouse und Poissy an. Diese Pausen sollten jedoch nicht mit der Nachfrage nach Elektroautos mit großer Batterie gleichgesetzt werden. Das Werk Mulhouse legt die Produktion vom 15. bis 30. Oktober still, in Poissy dauert die Pause vom 19. bis 23. Oktober. In diesen Fällen spielen Anpassungen der Produktionsmengen und Lagerbestände eine Rolle.

Der Batteriemangel betrifft Sochaux und Rennes unmittelbar. Die anderen Produktionspausen zeigen hingegen eine weitere Seite des europäischen Automarkts: Die Nachfrage unterscheidet sich je nach Modell und Antrieb erheblich.

700 km werden zu einer wichtigen Marke

Das Problem von Stellantis gibt einen recht guten Hinweis darauf, wohin sich der europäische Elektroautomarkt entwickelt.

Bei der ersten Welle von Elektroautos reichte eine WLTP-Reichweite von 300 bis 400 km oft aus. Für Fahrten in der Stadt und das tägliche Pendeln funktioniert das nach wie vor sehr gut. Käufer großer Familienautos oder der wichtigsten Fahrzeuge in Fuhrparks erwarten jedoch zunehmend mehr. Mit bis zu 700 km Reichweite bewegt sich der E-3008 Long Range als Elektro-SUV in einem Bereich, in dem die Planung von Ladestopps viel von ihrer Bedeutung verliert.

Hier konkurrieren die europäischen Modelle von Stellantis nicht nur mit Volkswagen, Škoda, BMW und Mercedes-Benz, sondern zunehmend auch intensiv mit chinesischen Herstellern. BYD, Xpeng und andere drücken zugleich die Preise und steigern Batteriekapazität, Ladeleistung und Ausstattungsniveau. Europäische Hersteller haben daher wenig Spielraum, Kunden eine Version mit 500 km statt eines Autos mit 700 km Reichweite anzubieten, nur weil die passende Batterie noch nicht verfügbar ist.

Stellantis’ Problem ist eine gute und eine schlechte Nachricht zugleich

Nachfrage zu haben, ist für Stellantis zweifellos das bessere Problem, als Elektroautos auf dem Werksgelände stehen zu haben. Das ist besonders bedeutsam, nachdem europäische Autohersteller jahrelang vor der unsicheren Nachfrage nach Elektroautos gewarnt haben. Zugleich legt die Situation eine der strategischen Schwächen der europäischen Elektroautoindustrie offen.

Ein Auto kann in Frankreich entwickelt worden sein, auf einer Stellantis-eigenen Plattform stehen und in einem europäischen Werk gebaut werden. Fehlen jedoch ausreichende Produktionskapazitäten für sein wichtigstes und teuerstes Bauteil, kann dennoch eine ganze Montagelinie zum Stillstand kommen.

Umso unangenehmer ist die Lage, weil ACC kein unabhängiger externer Zulieferer ist. Stellantis selbst gehört zu den Anteilseignern. Eine gute Plattform und eine hohe Reichweite reichen im Wettbewerb auf dem Elektroautomarkt also nicht mehr aus. Erfolgreich ist der Hersteller, der diese Autos auch schnell genug bauen kann.

Derzeit wollen Stellantis-Kunden die 97-kWh-Batterie schneller, als Europa sie produzieren kann.