Falta de baterias obriga a Stellantis a parar a produção enquanto os compradores procuram elétricos de grande autonomia
A Stellantis vai ter de suspender temporariamente a produção em duas fábricas automóveis francesas em outubro por um motivo que a indústria automóvel europeia provavelmente teria invejado há apenas alguns anos: a procura de automóveis elétricos de grande autonomia supera a oferta das baterias de que precisam. A escassez afeta sobretudo os Peugeot E-3008 e E-5008, bem como as versões elétricas do Citroën C5 Aircross.
Segundo informações da Stellantis divulgadas pela Reuters, a produção na fábrica de Sochaux ficará suspensa de 23 a 30 de outubro, enquanto a de Rennes irá parar de 22 a 30 de outubro. O grupo quer ajustar os volumes de produção às baterias disponíveis e à procura efetiva. A situação é, ainda assim, mais complexa do que simplesmente dizer que se estão a vender demasiados automóveis elétricos.
Os compradores querem uma bateria grande
O problema da Stellantis centra-se nas versões de grande autonomia. Segundo o grupo, a procura destas versões, sobretudo por parte de clientes de frotas, foi superior ao previsto. Isto significa que a Stellantis não pode simplesmente substituir um E-3008 com bateria grande que não está disponível por um automóvel com bateria mais pequena. O cliente já escolheu uma configuração e dá prioridade à autonomia.
O Peugeot E-3008 Long Range ilustra bem a razão. A sua bateria de 97 kWh permite uma autonomia WLTP de até 700 km com uma única carga. O E-3008 de série tem uma bateria de 73 kWh. A bateria maior torna os automóveis elétricos construídos sobre a plataforma STLA Medium substancialmente mais aptos para viagens longas. Ao mesmo tempo, produzir cada modelo Long Range exige mais células de bateria.
Se os clientes preferem estes automóveis em concreto, não ajuda à fábrica ter capacidade suficiente para produzir versões com baterias mais pequenas.
O parceiro da Stellantis para as baterias não consegue acompanhar o ritmo
As baterias provêm da Automotive Cells Company, ou ACC, que tem entre os seus acionistas a Stellantis, a Mercedes-Benz e a Saft, subsidiária da TotalEnergies. A ACC produz células na sua fábrica de Billy-Berclau Douvrin, no norte de França. No entanto, o aumento da produção não tem sido tão rápido quanto a gama de modelos da Stellantis exige.
O problema é particularmente grave para os automóveis elétricos com baterias grandes assentes na plataforma STLA Medium. O Peugeot E-3008 e o E-5008, o Opel Grandland Electric e outros modelos do grupo Stellantis partilham esta base técnica.
Os planos europeus da ACC eram inicialmente muito mais ambiciosos. Além de França, a empresa planeava grandes fábricas de baterias na Alemanha e em Itália, mas abandonou os projetos de Kaiserslautern e Termoli em 2026 para se concentrar no desenvolvimento da produção em França.
A situação atual expõe de forma bastante clara o reverso dessa decisão. A Stellantis tem automóveis elétricos e clientes que querem as versões mais caras, com baterias maiores, mas a produção europeia de baterias não consegue fornecer os volumes necessários com rapidez suficiente.
Parar uma fábrica pode sair mais barato do que produzir os automóveis errados
Sochaux fabrica os Peugeot 3008 e 5008, enquanto Rennes produz o Citroën C5 Aircross. Todos estão disponíveis com várias opções de motorização.
Em teoria, a Stellantis poderia continuar a produzir as versões para as quais há componentes suficientes. Na prática, isso criaria outro problema: as configurações que o mercado não procura ao mesmo ritmo começariam a acumular-se nas instalações das fábricas.
Na indústria automóvel, um veículo por vender também custa dinheiro. O capital fica imobilizado em existências, o fabricante tem de oferecer descontos e os stocks dos concessionários aumentam. Por isso, a Stellantis prefere parar a linha de produção durante alguns dias a fabricar automóveis apenas para manter a fábrica em funcionamento.
É uma solução capitalista bastante lúcida.
Nem todas as paragens em França se devem à falta de baterias
A Stellantis também está a ajustar a produção nas fábricas de Mulhouse e Poissy em outubro, mas estas paragens não devem ser associadas à procura de automóveis elétricos com baterias grandes. A fábrica de Mulhouse suspenderá a produção de 15 a 30 de outubro. Em Poissy, a paragem decorrerá de 19 a 23 de outubro. Nestes casos, os ajustamentos dos volumes de produção e das existências também têm influência.
A falta de baterias afeta diretamente Sochaux e Rennes. As outras paragens revelam, por sua vez, outra faceta do mercado automóvel europeu: a procura está longe de ser uniforme entre modelos e motorizações.
Os 700 km estão a tornar-se um patamar importante
O problema da Stellantis dá uma indicação bastante clara do rumo do mercado europeu de automóveis elétricos.
Para a primeira vaga de automóveis elétricos, uma autonomia WLTP de 300–400 km era muitas vezes suficiente. Continua a servir muito bem para a condução urbana e as deslocações diárias, mas os compradores de grandes automóveis familiares ou de veículos de referência para frotas esperam cada vez mais outra coisa. A autonomia de até 700 km do E-3008 Long Range coloca este SUV elétrico num patamar em que planear paragens para carregar perde grande parte da importância.
É neste segmento que os modelos europeus da Stellantis começam a competir não só com a Volkswagen, a Škoda, a BMW e a Mercedes-Benz, mas também, de forma cada vez mais intensa, com fabricantes chineses. A BYD, a Xpeng e outros estão, ao mesmo tempo, a fazer baixar os preços e a aumentar a capacidade das baterias, a potência de carregamento e os níveis de equipamento. Os fabricantes europeus têm, por isso, pouca margem para dizer aos clientes que escolham uma versão de 500 km em vez de um automóvel de 700 km porque a bateria adequada ainda não está pronta.
O problema da Stellantis traz boas e más notícias
Ter procura é, sem dúvida, um problema preferível para a Stellantis ao de ver automóveis elétricos acumularem-se nas instalações das fábricas. Isto é particularmente importante numa altura em que os fabricantes europeus passaram anos a alertar para a incerteza quanto à procura de automóveis elétricos. Ao mesmo tempo, a situação expõe uma das fragilidades estratégicas da indústria europeia de automóveis elétricos.
Um automóvel pode ser concebido em França, usar uma plataforma da própria Stellantis e ser fabricado numa unidade europeia, mas uma capacidade de produção insuficiente para o seu componente mais importante e mais caro pode, ainda assim, parar uma linha de montagem inteira.
O que torna a situação ainda mais incómoda é o facto de a ACC não ser um fornecedor externo sem ligação ao grupo. A própria Stellantis está entre os seus acionistas. Uma boa plataforma e uma grande autonomia já não chegam, portanto, para competir no mercado dos automóveis elétricos. Vence o fabricante que também conseguir produzir estes automóveis com rapidez suficiente.
Por enquanto, os clientes da Stellantis querem a bateria de 97 kWh mais depressa do que a Europa consegue produzi-la.
