Akupuudus sunnib Stellantist tehaseid peatama, sest ostjad tahavad just suure sõiduulatusega elektriautosid

Reutersi vahendatud Stellantise info järgi peatub Sochaux' tehase tootmine 23.-30. oktoobrini ning Rennes'i tehas 22.-30. oktoobrini. Kontsern tahab sellega viia tootmismahu vastavusse saadaolevate akude ja tegeliku nõudlusega. Pilt on siiski keerulisem kui väide, et elektriautosid müüakse lihtsalt liiga palju.

Ostjad tahavad suurt akut

Stellantise probleem keskendub suure sõiduulatusega versioonidele. Kontserni sõnul on nõudlus nende järele, eriti autoparkide seas, osutunud prognoositust tugevamaks. See tähendab, et Stellantis ei saa puuduvat suure akuga E-3008 lihtsalt väiksema akuga autoga asendada. Klient on konfiguratsiooni juba valinud ja tahab eelkõige sõiduulatust.

Peugeot E-3008 Long Range näitab põhjust üsna hästi. Selle 97 kWh aku võimaldab WLTP järgi läbida ühe laadimisega kuni 700 km. Tavalisel E-3008-l on 73 kWh aku. Suur aku muudab STLA Medium platvormi elektriautod märksa tõsisemateks pikkade vahemaade sõidukiteks. Samal ajal tähendab iga Long Range'i tootmine suuremat nõudlust akuelementide järele.

Kui kliendid eelistavad just neid autosid, ei aita tehast asjaolu, et väiksema akuga versioonide tootmisvõimsust jätkuks.

Stellantise enda akupartner ei jõua tempoga kaasa

Akud pärinevad Automotive Cells Companylt ehk ACC-lt, mille omanikeringi kuuluvad Stellantis, Mercedes-Benz ja TotalEnergiesi tütarfirma Saft. ACC toodab elemente Põhja-Prantsusmaal Billy-Berclau Douvrini tehases. Tootmismahu kasvatamine pole aga kulgenud nii kiiresti, nagu Stellantise mudelivalik vajaks.

Probleem on eriti terav STLA Medium platvormi suure akuga elektriautode puhul. Sama tehnilist põhja kasutavad Peugeot E-3008 ja E-5008, Opel Grandland Electric ning teised Stellantise kontserni mudelid.

ACC Euroopa plaanid olid algselt märksa suuremad. Ettevõte kavandas lisaks Prantsusmaale suuri akutehaseid Saksamaale ja Itaaliasse, kuid loobus 2026. aastal Kaiserslauterni ja Termoli projektidest, keskendumaks Prantsusmaa tootmise arendamisele.

Praegune olukord näitab üsna halastamatult selle otsuse varjukülge. Stellantisel on olemas elektriautod ja kliendid, kes tahavad nende kallimaid suure akuga versioone, kuid Euroopa enda akutootmine ei suuda vajalikku mahtu piisavalt kiiresti pakkuda.

Tehase seiskamine võib olla odavam kui valede autode tootmine

Sochaux's valmivad Peugeot 3008 ja 5008, Rennes'is Citroën C5 Aircross. Kõiki neid pakutakse mitme jõuallikaga.

Teoreetiliselt võiks Stellantis jätkata nende versioonide tootmist, mille komponente jätkub. Praktikas tekitaks see teise probleemi: tehaseplatsidele hakkaks kogunema konfiguratsioone, mida turg samas tempos ei nõua.

Autotööstuses maksab ka müümata auto raha. Kapital seisab laos, tootja peab pakkuma soodustusi ning edasimüüjate varud kasvavad. Stellantis eelistab seetõttu tootmisliini mõneks päevaks peatada, selle asemel et valmistada autosid lihtsalt tehase töös hoidmiseks.

See on üsna kainelt kapitalistlik lahendus.

Mitte kõik Prantsusmaa seisakud ei tule akupuudusest

Stellantis korrigeerib oktoobris tootmist ka Mulhouse'i ja Poissy tehases, kuid neid pause ei tasu suure akuga elektriautode nõudlusega ühte patta panna. Mulhouse'i tehas peatab tootmise 15.-30. oktoobrini. Poissys kestab paus 19.-23. oktoobrini. Nende puhul mängivad rolli tootmismahu ja laovarude kohandamine.

Akude nappus puudutab otseselt Sochaux'd ja Rennes'i. Ülejäänud seisakud näitavad samal ajal Euroopa autoturu teist külge: nõudlus pole mudelite ja jõuallikate vahel sugugi ühtlane.

700 km hakkab muutuma oluliseks piiriks

Stellantise probleem annab üsna hea vihje selle kohta, kuhu Euroopa elektriautoturg liigub.

Esimese laine elektriautodel piisas sageli 300-400 km WLTP-sõiduulatusest. Linnas ja igapäevaseks pendeldamiseks töötab see endiselt suurepäraselt, kuid suure pereauto või autopargi põhisõiduki ostja ootab järjest enam midagi muud. E-3008 Long Range'i kuni 700 km näit viib elektrilise linnamaasturi juba territooriumile, kus laadimispeatuste planeerimine kaotab suure osa oma tähtsusest.

Just siin hakkavad Stellantise Euroopa mudelid konkureerima mitte ainult Volkswageni, Škoda, BMW ja Mercedes-Benziga, vaid üha teravamalt ka Hiina tootjatega. BYD, Xpeng ja teised suruvad korraga alla hindu ning üles aku mahtuvust, laadimisvõimsust ja varustustaset. Euroopa tootjal pole seetõttu erilist luksust öelda kliendile, et 700 km auto asemel võiks ta võtta 500 km variandi, sest õige aku pole veel valmis.

Stellantise probleem on korraga hea ja halb uudis

Nõudluse olemasolu on Stellantisele kahtlemata parem probleem kui elektriautode kuhjumine tehaseplatsidele. Eriti oluline on see ajal, mil Euroopa autotootjad on aastaid hoiatanud elektriautode nõudluse ebakindluse eest. Samas paljastab olukord Euroopa elektriautotööstuse ühe strateegilise nõrkuse.

Auto võib olla projekteeritud Prantsusmaal, kasutada Stellantise enda platvormi ja valmida Euroopa tehases, kuid kõige tähtsama ning kallima komponendi ebapiisav tootmismaht võib ikkagi terve koosteliini seisma panna.

Veel ebamugavamaks muudab olukorra asjaolu, et ACC pole juhuslik väline tarnija. Stellantis ise kuulub selle omanike hulka. Elektriautode konkurentsis ei piisa seega enam heast platvormist ja pikast sõiduulatusest. Võidab tootja, kes suudab neid autosid ka piisavalt kiiresti ehitada.

Praegu tahavad Stellantise kliendid 97 kWh akut kiiremini, kui Euroopa seda toota jõuab.