Nedostatek baterií nutí Stellantis přerušit výrobu. Zákazníci chtějí elektromobily s dlouhým dojezdem

Podle informací společnosti Stellantis, o nichž informovala agentura Reuters, se výroba v závodě Sochaux zastaví od 23. do 30. října, zatímco závod v Rennes přeruší výrobu od 22. do 30. října. Skupina chce přizpůsobit objem výroby dostupným bateriím a skutečné poptávce. Situace je však složitější než pouhé tvrzení, že se prodává příliš mnoho elektromobilů.

Kupující chtějí velkou baterii

Problém Stellantisu se soustředí na verze s dlouhým dojezdem. Podle skupiny byla poptávka po nich, zejména mezi zákazníky pořizujícími firemní vozové parky, vyšší, než se předpokládalo. Stellantis proto nemůže nedostupný E-3008 s velkou baterií jednoduše nahradit vozem s menší baterií. Zákazník už si zvolil konkrétní konfiguraci a záleží mu především na dojezdu.

Důvod dobře ilustruje Peugeot E-3008 Long Range. Jeho baterie o kapacitě 97 kWh zajišťuje dojezd podle WLTP až 700 km na jedno nabití. Standardní E-3008 má baterii o kapacitě 73 kWh. Díky velké baterii jsou elektromobily postavené na platformě STLA Medium podstatně vhodnější pro jízdy na dlouhé vzdálenosti. Výroba každého modelu Long Range zároveň vyžaduje více bateriových článků.

Pokud zákazníci dávají přednost právě těmto vozům, dostatečná výrobní kapacita pro verze s menší baterií továrně nepomůže.

Vlastní bateriový partner Stellantisu nestíhá

Baterie pocházejí od společnosti Automotive Cells Company (ACC), mezi jejíž akcionáře patří Stellantis, Mercedes-Benz a Saft, dceřiná společnost TotalEnergies. ACC vyrábí články ve svém závodě Billy-Berclau Douvrin na severu Francie. Výroba se však nerozbíhá tak rychle, jak vyžaduje modelová nabídka Stellantisu.

Problém je zvlášť výrazný u elektromobilů s velkou baterií na platformě STLA Medium. Na této platformě stojí Peugeot E-3008 a E-5008, Opel Grandland Electric i další modely skupiny Stellantis.

Evropské plány ACC byly původně mnohem rozsáhlejší. Vedle Francie společnost plánovala velké továrny na baterie v Německu a Itálii, ale v roce 2026 od projektů v Kaiserslauternu a Termoli upustila, aby se soustředila na rozvoj výroby ve Francii.

Současná situace ukazuje nevýhodu tohoto rozhodnutí zvlášť zřetelně. Stellantis má elektromobily i zákazníky, kteří chtějí jejich dražší verze s velkou baterií, ale evropská výroba baterií nedokáže dostatečně rychle dodat potřebné množství.

Zastavit továrnu může být levnější než vyrábět nechtěné vozy

V Sochaux se vyrábějí Peugeoty 3008 a 5008, zatímco v Rennes vzniká Citroën C5 Aircross. Všechny jsou nabízeny s několika typy pohonu.

Teoreticky by Stellantis mohl pokračovat ve výrobě verzí, pro které má dostatek komponentů. V praxi by tím ale vznikl další problém: v areálech továren by se začaly hromadit konfigurace, po nichž není stejně vysoká poptávka.

V automobilovém průmyslu stojí peníze i neprodaný vůz. Ve skladových zásobách se váže kapitál, výrobce musí nabízet slevy a rostou zásoby u prodejců. Stellantis proto raději na několik dní zastaví výrobní linku, než aby vyráběl auta jen kvůli udržení provozu továrny.

Je to poměrně střízlivé kapitalistické řešení.

Za všemi odstávkami ve Francii nestojí nedostatek baterií

Stellantis v říjnu upravuje výrobu také v závodech Mulhouse a Poissy, tyto přestávky by se však neměly spojovat s poptávkou po elektromobilech s velkou baterií. Závod v Mulhouse přeruší výrobu od 15. do 30. října. V Poissy bude odstávka trvat od 19. do 23. října. V těchto případech hrají roli úpravy objemu výroby a skladových zásob.

Nedostatek baterií se přímo dotýká Sochaux a Rennes. Ostatní odstávky mezitím odhalují další stránku evropského automobilového trhu: poptávka se mezi jednotlivými modely a typy pohonu zdaleka nevyvíjí stejně.

Hranice 700 km nabývá na významu

Problém Stellantisu poměrně dobře naznačuje, kam evropský trh s elektromobily směřuje.

U první vlny elektromobilů často stačil dojezd podle WLTP 300–400 km. Pro jízdu po městě a každodenní dojíždění to stále funguje velmi dobře, ale kupující velkých rodinných vozů nebo hlavních vozidel firemních flotil stále častěji očekávají něco jiného. Udávaný dojezd E-3008 Long Range až 700 km posouvá elektrické SUV do kategorie, v níž plánování zastávek na nabíjení ztrácí velkou část své důležitosti.

Právě zde začínají evropské modely Stellantisu soupeřit nejen s Volkswagenem, Škodou, BMW a Mercedes-Benz, ale stále tvrději také s čínskými výrobci. BYD, Xpeng a další současně tlačí ceny dolů a kapacitu baterií, nabíjecí výkon i úroveň výbavy nahoru. Evropským výrobcům tak zbývá jen málo prostoru říkat zákazníkům, aby si místo vozu s dojezdem 700 km pořídili verzi s dojezdem 500 km, protože správná baterie ještě není k dispozici.

Problém Stellantisu je dobrou i špatnou zprávou

Poptávka je pro Stellantis nepochybně lepším problémem než elektromobily hromadící se v areálech továren. To je obzvlášť důležité v době, kdy evropské automobilky už léta upozorňují na nejistotu ohledně poptávky po elektromobilech. Situace zároveň odhaluje jednu ze strategických slabin evropského odvětví elektromobilů.

Vůz může být navržen ve Francii, využívat vlastní platformu Stellantisu a vyrábět se v evropské továrně, a přesto může nedostatečná výrobní kapacita pro jeho nejdůležitější a nejdražší součást zastavit celou montážní linku.

Situaci činí ještě nepříjemnější fakt, že ACC není nějakým nesouvisejícím externím dodavatelem. Mezi její akcionáře patří samotný Stellantis. Dobrá platforma a dlouhý dojezd už proto ke konkurenceschopnosti na trhu elektromobilů nestačí. Vítězí výrobce, který dokáže tyto vozy také dostatečně rychle vyrábět.

Zákazníci Stellantisu zatím chtějí baterii o kapacitě 97 kWh rychleji, než ji Evropa dokáže vyrobit.