Nedostatok batérií núti Stellantis prerušiť výrobu, zákazníci chcú elektromobily s dlhým dojazdom

Podľa informácií spoločnosti Stellantis, o ktorých informovala agentúra Reuters, sa výroba v závode Sochaux zastaví od 23. do 30. októbra a v závode Rennes od 22. do 30. októbra. Skupina chce prispôsobiť objem výroby dostupným batériám a skutočnému dopytu. Situácia je však zložitejšia, než by naznačovalo jednoduché konštatovanie, že sa predáva priveľa elektromobilov.

Kupujúci chcú veľkú batériu

Problém Stellantisu sa sústreďuje na verzie s dlhým dojazdom. Podľa skupiny bol dopyt po nich, najmä zo strany flotilových zákazníkov, vyšší, než sa predpokladalo. Stellantis preto nemôže nedostupný E-3008 s veľkou batériou jednoducho nahradiť vozidlom s menšou batériou. Zákazník si už vybral konkrétnu konfiguráciu a záleží mu predovšetkým na dojazde.

Peugeot E-3008 Long Range dobre ukazuje prečo. Jeho batéria s kapacitou 97 kWh umožňuje na jedno nabitie dojazd až 700 km podľa WLTP. Štandardný E-3008 má batériu s kapacitou 73 kWh. Vďaka veľkej batérii sú elektromobily postavené na platforme STLA Medium podstatne vhodnejšie na dlhé cesty. Výroba každého modelu Long Range zároveň vyžaduje viac batériových článkov.

Ak zákazníci uprednostňujú práve tieto autá, dostatočná výrobná kapacita pre verzie s menšou batériou závodu nepomôže.

Vlastný batériový partner Stellantisu nestíha

Batérie dodáva spoločnosť Automotive Cells Company, skrátene ACC, medzi ktorej akcionárov patria Stellantis, Mercedes-Benz a dcérska spoločnosť TotalEnergies Saft. ACC vyrába články vo svojom závode Billy-Berclau Douvrin v severnom Francúzsku. Výrobu sa však nepodarilo zvýšiť tak rýchlo, ako si vyžaduje modelová ponuka Stellantisu.

Problém je obzvlášť výrazný pri elektromobiloch s veľkými batériami na platforme STLA Medium. Na tejto platforme stoja Peugeot E-3008 a E-5008, Opel Grandland Electric aj ďalšie modely skupiny Stellantis.

Európske plány ACC boli pôvodne oveľa rozsiahlejšie. Popri Francúzsku spoločnosť plánovala veľké továrne na batérie v Nemecku a Taliansku, no v roku 2026 upustila od projektov v Kaiserslauterne a Termoli, aby sa sústredila na rozvoj výroby vo Francúzsku.

Súčasná situácia odvrátenú stránku tohto rozhodnutia ukazuje pomerne zreteľne. Stellantis má elektromobily aj zákazníkov, ktorí chcú ich drahšie verzie s veľkými batériami, no európska výroba batérií nedokáže dostatočne rýchlo zabezpečiť potrebné objemy.

Zastaviť závod môže byť lacnejšie než vyrábať nesprávne autá

V Sochaux sa vyrábajú modely Peugeot 3008 a 5008, zatiaľ čo v Rennes vzniká Citroën C5 Aircross. Všetky sa ponúkajú s viacerými druhmi pohonu.

Stellantis by teoreticky mohol pokračovať vo výrobe verzií, pre ktoré má dostatok komponentov. V praxi by to však prinieslo ďalší problém: v areáloch závodov by sa začali hromadiť konfigurácie, po ktorých nie je na trhu rovnako veľký dopyt.

Aj nepredané auto stojí v automobilovom priemysle peniaze. V zásobách zostáva viazaný kapitál, výrobca musí ponúkať zľavy a rastú skladové zásoby predajcov. Stellantis preto radšej na niekoľko dní zastaví výrobnú linku, než by vyrábal autá len preto, aby závod zostal v prevádzke.

Je to pomerne triezve kapitalistické riešenie.

Nie všetky odstávky vo Francúzsku spôsobuje nedostatok batérií

Stellantis v októbri upravuje výrobu aj vo svojich závodoch Mulhouse a Poissy, tieto prestávky však nemožno pripisovať dopytu po elektromobiloch s veľkými batériami. Závod Mulhouse zastaví výrobu od 15. do 30. októbra. V Poissy bude prestávka trvať od 19. do 23. októbra. V týchto prípadoch zohrávajú úlohu úpravy objemov výroby a skladových zásob.

Nedostatok batérií sa priamo týka závodov Sochaux a Rennes. Ostatné odstávky zas ukazujú ďalšiu stránku európskeho automobilového trhu: dopyt sa medzi modelmi a druhmi pohonu výrazne líši.

Hranica 700 km nadobúda na význame

Problém Stellantisu pomerne dobre naznačuje, kam smeruje európsky trh s elektromobilmi.

Pri prvej vlne elektromobilov často stačil dojazd 300 až 400 km podľa WLTP. Na jazdu po meste a každodenné dochádzanie to stále veľmi dobre postačuje, kupujúci veľkých rodinných áut alebo hlavných vozidiel do firemných flotíl však čoraz častejšie očakávajú niečo iné. Dojazd E-3008 Long Range až 700 km posúva elektrické SUV do oblasti, v ktorej plánovanie zastávok na nabíjanie stráca veľkú časť svojho významu.

Európske modely Stellantisu tu začínajú súperiť nielen s automobilkami Volkswagen, Škoda, BMW a Mercedes-Benz, ale čoraz ostrejšie aj s čínskymi výrobcami. BYD, Xpeng a ďalší zároveň tlačia ceny nadol a zvyšujú kapacitu batérií, nabíjací výkon aj úroveň výbavy. Európski výrobcovia preto majú len malý priestor presviedčať zákazníkov, aby si namiesto auta s dojazdom 700 km vybrali verziu s dojazdom 500 km, pretože správna batéria ešte nie je k dispozícii.

Problém Stellantisu je dobrou aj zlou správou

Dopyt je pre Stellantis nepochybne lepším problémom než elektromobily hromadiace sa v areáloch závodov. Je to dôležité najmä v čase, keď európske automobilky už roky upozorňujú na neistotu dopytu po elektromobiloch. Situácia zároveň odhaľuje jednu zo strategických slabín európskeho odvetvia elektromobilov.

Auto môže byť navrhnuté vo Francúzsku, využívať vlastnú platformu Stellantisu a vyrábať sa v európskom závode, no nedostatočná výrobná kapacita pre jeho najdôležitejší a najdrahší komponent môže aj tak zastaviť celú montážnu linku.

Situáciu robí ešte nepríjemnejšou fakt, že ACC nie je externým dodávateľom bez väzieb na Stellantis. Medzi jej akcionármi je samotný Stellantis. Dobrá platforma a dlhý dojazd preto už na trhu s elektromobilmi nestačia na to, aby výrobca obstál v konkurencii. Uspeje ten, kto dokáže tieto autá aj vyrábať dostatočne rýchlo.

Zákazníci Stellantisu zatiaľ požadujú batériu s kapacitou 97 kWh skôr, než ju Európa dokáže vyrobiť.