Нехватка батарей вынуждает Stellantis остановить производство: покупатели выбирают электромобили с большим запасом хода

Как сообщает Reuters со ссылкой на Stellantis, завод в Сошо остановит производство с 23 по 30 октября, а завод в Ренне — с 22 по 30 октября. Концерн хочет привести объёмы выпуска в соответствие с доступным количеством батарей и фактическим спросом. Однако ситуация сложнее, чем может показаться из утверждения, что электромобилей продаётся слишком много.

Покупателям нужна большая батарея

Проблема Stellantis связана прежде всего с версиями с большим запасом хода. По данным концерна, спрос на них, особенно среди корпоративных клиентов, оказался выше прогнозов. Поэтому Stellantis не может просто предложить вместо недоступного E-3008 с большой батареей автомобиль с батареей меньшей ёмкости. Клиент уже выбрал комплектацию, и для него важнее всего запас хода.

Причину хорошо иллюстрирует Peugeot E-3008 Long Range. Его батарея ёмкостью 97 кВт·ч обеспечивает запас хода до 700 км по циклу WLTP на одной зарядке. У стандартного E-3008 батарея ёмкостью 73 кВт·ч. Большая батарея делает электромобили на платформе STLA Medium значительно более пригодными для дальних поездок. В то же время для выпуска каждой версии Long Range требуется больше аккумуляторных ячеек.

Если покупатели предпочитают именно эти автомобили, наличие достаточных мощностей для выпуска версий с батареей меньшей ёмкости заводу не поможет.

Собственный партнёр Stellantis по производству батарей не справляется с необходимыми темпами

Батареи поставляет компания Automotive Cells Company, или ACC, в число акционеров которой входят Stellantis, Mercedes-Benz и дочерняя компания TotalEnergies — Saft. ACC производит ячейки на заводе в Бийи-Беркло-Дуврене на севере Франции. Однако наращивание выпуска идёт не так быстро, как того требует модельный ряд Stellantis.

Особенно остро проблема стоит для электромобилей с большими батареями на платформе STLA Medium. Эту платформу используют Peugeot E-3008 и E-5008, Opel Grandland Electric и другие модели концерна Stellantis.

Изначально европейские планы ACC были гораздо масштабнее. Помимо Франции, компания планировала построить крупные заводы по производству батарей в Германии и Италии, но в 2026 году отказалась от проектов в Кайзерслаутерне и Термоли, чтобы сосредоточиться на развитии производства во Франции.

Нынешняя ситуация довольно наглядно показывает обратную сторону этого решения. У Stellantis есть электромобили и покупатели, которым нужны их более дорогие версии с большими батареями, но европейское производство батарей не может достаточно быстро обеспечить необходимые объёмы.

Остановить завод может быть дешевле, чем выпускать не те автомобили

В Сошо выпускают Peugeot 3008 и 5008, а в Ренне — Citroën C5 Aircross. Все они предлагаются с несколькими вариантами силовой установки.

Теоретически Stellantis могла бы продолжить выпуск версий, для которых хватает компонентов. На практике это создало бы другую проблему: на территории заводов начали бы скапливаться автомобили в комплектациях, на которые спрос не столь высок.

Непроданный автомобиль тоже обходится автопроизводителю в деньги. Средства оказываются заморожены в запасах, производителю приходится предлагать скидки, а запасы у дилеров растут. Поэтому Stellantis предпочитает остановить конвейер на несколько дней, а не выпускать автомобили только ради того, чтобы завод продолжал работать.

Это довольно трезвое решение с точки зрения бизнеса.

Не все остановки французских заводов связаны с нехваткой батарей

В октябре Stellantis также корректирует производство на заводах в Мюлузе и Пуасси, но эти паузы не следует связывать со спросом на электромобили с большими батареями. Завод в Мюлузе остановит производство с 15 по 30 октября. В Пуасси пауза продлится с 19 по 23 октября. В этих случаях определённую роль играет корректировка объёмов выпуска и запасов.

Дефицит батарей напрямую затрагивает Сошо и Ренн. Остановки других заводов показывают другую сторону европейского авторынка: спрос заметно различается в зависимости от модели и типа силовой установки.

700 км становятся важным рубежом

Проблема Stellantis даёт довольно ясное представление о том, в каком направлении движется европейский рынок электромобилей.

Для первой волны электромобилей запаса хода в 300–400 км по циклу WLTP часто было достаточно. Его по-прежнему вполне хватает для поездок по городу и ежедневных поездок на работу, но покупатели больших семейных автомобилей или основных автомобилей для автопарков всё чаще ожидают большего. Заявленный запас хода E-3008 Long Range — до 700 км — переводит электрический кроссовер в категорию автомобилей, для которых планирование остановок для зарядки теряет большую часть своей важности.

Здесь европейские модели Stellantis начинают конкурировать не только с Volkswagen, Škoda, BMW и Mercedes-Benz, но и всё острее — с китайскими производителями. BYD, Xpeng и другие одновременно снижают цены и повышают ёмкость батарей, мощность зарядки и уровень оснащения. Поэтому европейские производители едва ли могут предложить клиенту версию с запасом хода 500 км вместо автомобиля с запасом хода 700 км лишь потому, что нужная батарея пока недоступна.

Проблема Stellantis — одновременно хорошая и плохая новость

Наличие спроса для Stellantis, несомненно, лучше, чем скопление электромобилей на территории заводов. Это особенно важно сейчас, когда европейские автопроизводители уже много лет говорят о неопределённости спроса на электромобили. В то же время ситуация выявляет одну из стратегических слабостей европейской индустрии электромобилей.

Автомобиль может быть разработан во Франции, построен на собственной платформе Stellantis и выпущен на европейском заводе, но недостаточные мощности по производству его важнейшего и самого дорогого компонента всё равно способны остановить целую сборочную линию.

Ситуацию делает ещё более неудобной то, что ACC — не сторонний поставщик, никак не связанный с концерном. Stellantis сама входит в число её акционеров. Поэтому для конкуренции на рынке электромобилей уже недостаточно хорошей платформы и большого запаса хода. Побеждает производитель, способный ещё и выпускать такие автомобили достаточно быстро.

Пока что клиенты Stellantis хотят автомобили с батареей ёмкостью 97 кВт·ч быстрее, чем Европа успевает производить такие батареи.