Baterijų trūkumas verčia „Stellantis“ stabdyti gamybą: pirkėjai renkasi toli viena įkrova nuvažiuojančius elektromobilius
Spalį „Stellantis“ teks laikinai stabdyti gamybą dviejose Prancūzijos automobilių gamyklose dėl priežasties, kurios Europos automobilių pramonė dar prieš kelerius metus veikiausiai būtų pavydėjusi: toli viena įkrova nuvažiuojančių elektromobilių paklausa viršija jiems reikalingų baterijų pasiūlą. Trūkumas ypač paliečia „Peugeot E-3008“ ir „E-5008“, taip pat elektrines „Citroën C5 Aircross“ versijas.
„Reuters“, remdamasi „Stellantis“ pateikta informacija, praneša, kad Sošo gamykloje gamyba bus sustabdyta spalio 23–30 d., o Reno gamykloje – spalio 22–30 d. Grupė siekia suderinti gamybos apimtis su turimų baterijų kiekiu ir faktine paklausa. Vis dėlto padėtis sudėtingesnė, nei būtų galima spręsti vien iš teiginio, kad parduodama per daug elektromobilių.
Pirkėjai nori didelės talpos baterijos
„Stellantis“ problema susijusi su toli viena įkrova nuvažiuojančiomis versijomis. Grupės teigimu, jų paklausa, ypač tarp klientų, perkančių automobilius savo parkams, viršijo prognozes. Tai reiškia, kad „Stellantis“ negali tiesiog pasiūlyti automobilio su mažesnės talpos baterija vietoj neprieinamo „E-3008“ su didele baterija. Klientas jau pasirinko konkrečią komplektaciją ir jam svarbiausia nuvažiuojamas atstumas.
Priežastį gerai iliustruoja „Peugeot E-3008 Long Range“. Jo 97 kWh baterija leidžia pagal WLTP ciklą viena įkrova nuvažiuoti iki 700 km. Standartinis „E-3008“ turi 73 kWh bateriją. Dėl didelės baterijos ant „STLA Medium“ platformos gaminami elektromobiliai tampa gerokai tinkamesni ilgoms kelionėms. Kartu kiekvienam „Long Range“ modeliui pagaminti reikia daugiau baterijų elementų.
Jei klientai renkasi būtent šiuos automobilius, gamyklai nepadeda tai, kad ji gali pagaminti pakankamai versijų su mažesnėmis baterijomis.
Pačios „Stellantis“ baterijų partnerė nespėja patenkinti poreikio
Baterijas tiekia „Automotive Cells Company“, arba ACC, kurios akcininkės yra „Stellantis“, „Mercedes-Benz“ ir „TotalEnergies“ patronuojamoji bendrovė „Saft“. ACC baterijų elementus gamina Biji Berklo Duvreno gamykloje Šiaurės Prancūzijoje. Tačiau gamybos apimtys auga ne taip sparčiai, kaip reikia „Stellantis“ modelių gamai.
Problema ypač opi dideles baterijas turintiems elektromobiliams, gaminamiems ant „STLA Medium“ platformos. Šią platformą naudoja „Peugeot E-3008“ ir „E-5008“, „Opel Grandland Electric“ bei kiti „Stellantis“ grupės modeliai.
Iš pradžių ACC planai Europoje buvo kur kas platesni. Be Prancūzijos, bendrovė planavo dideles baterijų gamyklas Vokietijoje ir Italijoje, tačiau 2026 m. atsisakė Kaizerslauterno ir Termolio projektų, kad sutelktų dėmesį į gamybos plėtrą Prancūzijoje.
Dabartinė padėtis itin aiškiai atskleidžia šio sprendimo trūkumą. „Stellantis“ turi elektromobilių ir klientų, norinčių brangesnių jų versijų su didelėmis baterijomis, tačiau Europos baterijų gamyba negali pakankamai greitai užtikrinti reikiamo kiekio.
Sustabdyti gamyklą gali kainuoti mažiau nei gaminti nepaklausius automobilius
Sošo gamykloje gaminami „Peugeot 3008“ ir „5008“, o Reno gamykloje – „Citroën C5 Aircross“. Visi šie modeliai siūlomi su keliomis jėgos pavarų sistemomis.
Teoriškai „Stellantis“ galėtų toliau gaminti versijas, kurioms pakanka komponentų. Praktiškai tai sukeltų kitą problemą: gamyklų aikštelėse imtų kauptis tokios komplektacijos automobiliai, kurių paklausa rinkoje nėra tokia didelė.
Automobilių pramonėje neparduotas automobilis taip pat kainuoja. Atsargose įšaldomos lėšos, gamintojui tenka siūlyti nuolaidas, o prekybos atstovų sandėliuose daugėja automobilių. Todėl „Stellantis“ mieliau kelioms dienoms sustabdo gamybos liniją, užuot gaminusi automobilius vien tam, kad gamykla veiktų.
Tai gana blaivus kapitalistinis sprendimas.
Ne visus gamybos sustabdymus Prancūzijoje lemia baterijų trūkumas
Spalį „Stellantis“ taip pat koreguoja gamybą Miulūzo ir Puasi gamyklose, tačiau šių pertraukų nereikėtų sieti su elektromobilių, turinčių dideles baterijas, paklausa. Miulūzo gamykloje gamyba bus sustabdyta spalio 15–30 d., o Puasi – spalio 19–23 d. Šiais atvejais įtakos turi gamybos apimčių ir atsargų koregavimas.
Baterijų trūkumas tiesiogiai veikia Sošo ir Reno gamyklas. Kiti gamybos sustabdymai atskleidžia kitą Europos automobilių rinkos pusę: skirtingų modelių ir jėgos pavarų sistemų paklausa toli gražu nevienoda.
700 km riba tampa svarbi
„Stellantis“ problema gana gerai parodo, kur link juda Europos elektromobilių rinka.
Pirmosios elektromobilių bangos modeliams dažnai pakako 300–400 km nuvažiuojamo atstumo pagal WLTP ciklą. Tokio atstumo vis dar visiškai pakanka važinėti mieste ir kasdien keliauti į darbą, tačiau didelių šeimos automobilių ar pagrindinių transporto priemonių automobilių parkams pirkėjai vis dažniau tikisi ko nors kito. „E-3008 Long Range“ deklaruojamas iki 700 km nuvažiuojamas atstumas elektrinį SUV perkelia į kategoriją, kurioje įkrovimo sustojimų planavimas tampa gerokai mažiau svarbus.
Būtent čia europiniai „Stellantis“ modeliai pradeda konkuruoti ne tik su „Volkswagen“, „Škoda“, BMW ir „Mercedes-Benz“, bet vis atkakliau – ir su Kinijos gamintojais. BYD, „Xpeng“ ir kiti vienu metu mažina kainas bei didina baterijų talpą, įkrovimo galią ir įrangos lygį. Todėl Europos gamintojams lieka nedaug galimybių siūlyti klientams rinktis versiją, nuvažiuojančią 500 km, vietoj automobilio, nuvažiuojančio 700 km, vien dėl to, kad tinkama baterija dar neparuošta.
„Stellantis“ problema – ir gera, ir bloga žinia
Paklausa „Stellantis“ neabejotinai yra geresnė problema nei gamyklų aikštelėse besikaupiantys elektromobiliai. Tai ypač svarbu dabar, kai Europos automobilių gamintojai jau ne vienus metus įspėja apie elektromobilių paklausos neapibrėžtumą. Kartu ši padėtis atskleidžia vieną strateginių Europos elektromobilių pramonės silpnybių.
Automobilis gali būti suprojektuotas Prancūzijoje, naudoti pačios „Stellantis“ platformą ir būti gaminamas Europos gamykloje, tačiau nepakankamų svarbiausio ir brangiausio jo komponento gamybos pajėgumų vis tiek gali pakakti visai surinkimo linijai sustabdyti.
Padėtį dar labiau apsunkina tai, kad ACC nėra su „Stellantis“ nesusijusi išorinė tiekėja. Pati „Stellantis“ yra viena jos akcininkių. Todėl norint konkuruoti elektromobilių rinkoje geros platformos ir didelio nuvažiuojamo atstumo nebepakanka. Laimi gamintojas, kuris taip pat sugeba pakankamai greitai pagaminti šiuos automobilius.
Kol kas „Stellantis“ klientai nori gauti 97 kWh baterijas greičiau, nei Europa pajėgia jas pagaminti.
