Akumulatoru trūkums liek Stellantis apturēt ražošanu: pircēji vēlas elektroauto ar lielu nobraukumu

Saskaņā ar Stellantis sniegto informāciju, ko publicējis Reuters, Sošo rūpnīcā ražošana tiks apturēta no 23. līdz 30. oktobrim, bet Rennas rūpnīcā — no 22. līdz 30. oktobrim. Koncerns vēlas saskaņot ražošanas apjomus ar pieejamo akumulatoru skaitu un faktisko pieprasījumu. Tomēr situācija ir sarežģītāka par vienkāršu apgalvojumu, ka tiek pārdots pārāk daudz elektroauto.

Pircēji vēlas lielas ietilpības akumulatoru

Stellantis problēma saistīta ar versijām, kas ar vienu uzlādi var nobraukt lielāku attālumu. Kā norāda koncerns, pieprasījums pēc tām, īpaši autoparku pircēju vidū, bijis lielāks, nekā prognozēts. Tāpēc Stellantis nevar vienkārši aizstāt nepieejamu E-3008 ar lielas ietilpības akumulatoru ar automašīnu, kurai ir mazākas ietilpības akumulators. Klients jau ir izvēlējies komplektāciju un galvenokārt vēlas lielu nobraukumu.

To labi ilustrē Peugeot E-3008 Long Range. Tā 97 kWh akumulators nodrošina līdz 700 km nobraukumu ar vienu uzlādi pēc WLTP cikla. Standarta E-3008 ir 73 kWh akumulators. Lielais akumulators padara uz STLA Medium platformas būvētos elektroauto ievērojami piemērotākus tāliem braucieniem. Vienlaikus katra Long Range modeļa ražošanai vajag vairāk akumulatora elementu.

Ja pircēji dod priekšroku tieši šiem auto, rūpnīcai nelīdz pietiekama jauda versiju ar mazākiem akumulatoriem ražošanai.

Stellantis akumulatoru ražošanas partneris netiek līdzi

Akumulatorus piegādā Automotive Cells Company jeb ACC, kuras akcionāru vidū ir Stellantis, Mercedes-Benz un TotalEnergies meitasuzņēmums Saft. ACC ražo akumulatora elementus savā Bilīberklo-Duvrēnas rūpnīcā Francijas ziemeļos. Tomēr ražošanas apjoms nav audzis tik strauji, kā nepieciešams Stellantis modeļu klāstam.

Problēma īpaši skar elektroauto ar lielas ietilpības akumulatoriem, kas būvēti uz STLA Medium platformas. Šī platforma ir kopīga Peugeot E-3008 un E-5008, Opel Grandland Electric un citiem Stellantis koncerna modeļiem.

ACC sākotnējie plāni Eiropā bija daudz vērienīgāki. Līdztekus rūpnīcai Francijā uzņēmums plānoja lielas akumulatoru rūpnīcas Vācijā un Itālijā, taču 2026. gadā atteicās no Kaizerslauternas un Termoli projektiem, lai koncentrētos uz ražošanas attīstīšanu Francijā.

Pašreizējā situācija visai skaidri atklāj šī lēmuma negatīvo pusi. Stellantis ir elektroauto un pircēji, kuri vēlas to dārgākās versijas ar lielas ietilpības akumulatoriem, taču akumulatoru ražošana Eiropā nespēj pietiekami ātri nodrošināt vajadzīgos apjomus.

Rūpnīcas apturēšana var izmaksāt mazāk nekā nevajadzīgu auto ražošana

Sošo ražo Peugeot 3008 un 5008, bet Rennā — Citroën C5 Aircross. Visiem šiem modeļiem tiek piedāvāti vairāki piedziņas veidi.

Teorētiski Stellantis varētu turpināt ražot versijas, kurām ir pieejams pietiekami daudz detaļu. Praksē tas radītu citu problēmu: rūpnīcu teritorijās sāktu uzkrāties automašīnas tādās komplektācijās, pēc kurām pieprasījums nav tik liels.

Autobūves nozarē arī nepārdots auto rada izmaksas. Krājumos tiek iesaldēts kapitāls, ražotājam jāpiedāvā atlaides, un pieaug dīleru krājumi. Tāpēc Stellantis dod priekšroku ražošanas līnijas apturēšanai uz dažām dienām, nevis automašīnu būvēšanai tikai tādēļ, lai rūpnīca turpinātu strādāt.

Tas ir visai pragmatisks kapitālisma risinājums.

Ne visus ražošanas pārtraukumus Francijā izraisa akumulatoru trūkums

Stellantis oktobrī koriģē ražošanu arī Milūzas un Puasī rūpnīcās, taču šos pārtraukumus nevajadzētu saistīt ar pieprasījumu pēc elektroauto ar lielas ietilpības akumulatoriem. Milūzas rūpnīcā ražošana tiks apturēta no 15. līdz 30. oktobrim. Puasī pārtraukums ilgs no 19. līdz 23. oktobrim. Šajos gadījumos nozīme ir ražošanas apjomu un krājumu pielāgošanai.

Akumulatoru trūkums tieši skar Sošo un Rennu. Savukārt pārējie ražošanas pārtraukumi atklāj citu Eiropas auto tirgus iezīmi: pieprasījums pēc dažādiem modeļiem un piedziņas veidiem nebūt nav vienmērīgs.

700 km kļūst par svarīgu robežšķirtni

Stellantis problēma diezgan labi parāda, kādā virzienā attīstās Eiropas elektroauto tirgus.

Pirmā viļņa elektroauto bieži pietika ar 300–400 km nobraukumu pēc WLTP cikla. Tas joprojām ļoti labi der braukšanai pilsētā un ikdienas ceļam uz darbu, taču lielu ģimenes auto vai uzņēmumu autoparku galveno automašīnu pircēji arvien biežāk sagaida ko citu. E-3008 Long Range nobraukums ar vienu uzlādi — līdz 700 km — sasniedz tādu līmeni, ka šī elektriskā SUV uzlādes pieturu plānošana zaudē lielu daļu savas nozīmes.

Šeit Stellantis Eiropas modeļi sāk konkurēt ne tikai ar Volkswagen, Škoda, BMW un Mercedes-Benz, bet arvien sīvāk arī ar Ķīnas ražotājiem. BYD, Xpeng un citi vienlaikus pazemina cenas un palielina akumulatoru ietilpību, uzlādes jaudu un aprīkojuma līmeni. Tāpēc Eiropas ražotājiem ir maz iespēju piedāvāt pircējiem 500 km versiju 700 km auto vietā tikai tāpēc, ka vajadzīgais akumulators vēl nav pieejams.

Stellantis problēma ir gan laba, gan slikta ziņa

Pieprasījums Stellantis neapšaubāmi ir labāka problēma nekā elektroauto uzkrāšanās rūpnīcu teritorijās. Tas ir īpaši svarīgi laikā, kad Eiropas autoražotāji gadiem ir brīdinājuši par neskaidrību saistībā ar pieprasījumu pēc elektroauto. Vienlaikus šī situācija atklāj vienu no Eiropas elektroauto nozares stratēģiskajām vājajām vietām.

Auto var būt izstrādāts Francijā, izmantot paša Stellantis platformu un tikt būvēts Eiropas rūpnīcā, taču nepietiekama ražošanas jauda tā svarīgākajai un dārgākajai detaļai tik un tā var apturēt visu montāžas līniju.

Situāciju vēl neērtāku padara tas, ka ACC nav nesaistīts ārējs piegādātājs. Stellantis pats ir viens no tā akcionāriem. Tāpēc ar labu platformu un lielu nobraukumu vairs nepietiek, lai konkurētu elektroauto tirgū. Uzvar ražotājs, kurš spēj arī pietiekami ātri šādus auto izgatavot.

Pagaidām Stellantis klienti vēlas 97 kWh akumulatoru ātrāk, nekā Eiropa spēj to saražot.