Nestašica baterija prisiljava Stellantis na obustavu proizvodnje dok kupci traže električne automobile velikog dosega

Prema informacijama Stellantisa koje prenosi Reuters, proizvodnja u tvornici u Sochauxu stat će od 23. do 30. listopada, a u tvornici u Rennesu od 22. do 30. listopada. Grupacija želi uskladiti opseg proizvodnje s raspoloživim baterijama i stvarnom potražnjom. Situacija je ipak složenija od tvrdnje da se prodaje previše električnih automobila.

Kupci žele veliku bateriju

Stellantisov je problem vezan uz izvedbe velikog dosega. Prema navodima grupacije, potražnja za njima, osobito među kupcima koji nabavljaju vozila za vozne parkove, bila je veća od predviđene. To znači da Stellantis ne može jednostavno umjesto nedostupnog E-3008 s velikom baterijom ponuditi automobil s manjom baterijom. Kupac je već odabrao konfiguraciju i najvažniji mu je doseg.

Peugeot E-3008 Long Range dobro pokazuje zašto. Njegova baterija kapaciteta 97 kWh omogućuje doseg do 700 km prema ciklusu WLTP s jednim punjenjem. Standardni E-3008 ima bateriju kapaciteta 73 kWh. Velika baterija čini električne automobile na platformi STLA Medium znatno prikladnijima za duga putovanja. Istodobno je za proizvodnju svakog modela Long Range potrebno više baterijskih ćelija.

Ako kupci žele upravo te automobile, tvornici ne pomaže to što ima dovoljno kapaciteta za proizvodnju izvedbi s manjom baterijom.

Stellantisov partner za baterije ne uspijeva držati korak

Baterije dolaze od tvrtke Automotive Cells Company, odnosno ACC-a, među čijim su dioničarima Stellantis, Mercedes-Benz i Saft, podružnica TotalEnergiesa. ACC proizvodi baterijske ćelije u svojoj tvornici Billy-Berclau Douvrin na sjeveru Francuske. No proizvodnja nije povećana brzinom koju zahtijeva Stellantisova ponuda modela.

Problem je osobito izražen kod električnih automobila s velikim baterijama na platformi STLA Medium. Na toj se platformi temelje Peugeot E-3008 i E-5008, Opel Grandland Electric te drugi modeli grupacije Stellantis.

ACC-ovi europski planovi prvotno su bili znatno opsežniji. Uz Francusku, tvrtka je planirala velike tvornice baterija u Njemačkoj i Italiji, ali je 2026. odustala od projekata u Kaiserslauternu i Termoliju kako bi se usredotočila na razvoj proizvodnje u Francuskoj.

Sadašnja situacija prilično jasno pokazuje lošu stranu te odluke. Stellantis ima električne automobile i kupce koji žele njihove skuplje izvedbe s velikim baterijama, ali europska proizvodnja baterija ne može dovoljno brzo isporučiti potrebne količine.

Zaustavljanje tvornice možda je jeftinije od proizvodnje automobila koje kupci ne žele

U Sochauxu se proizvode Peugeot 3008 i 5008, a u Rennesu Citroën C5 Aircross. Svi su dostupni s više vrsta pogona.

Stellantis bi u teoriji mogao nastaviti proizvoditi izvedbe za koje ima dovoljno komponenti. U praksi bi to stvorilo drugi problem: na tvorničkom bi se prostoru počele gomilati konfiguracije za kojima potražnja nije jednako velika.

U automobilskoj industriji i neprodan automobil stvara trošak. Kapital ostaje vezan u zalihama, proizvođač mora nuditi popuste, a zalihe kod trgovaca rastu. Stellantis zato radije zaustavlja proizvodnu liniju na nekoliko dana nego što proizvodi automobile samo kako bi tvornica nastavila raditi.

To je prilično trezveno kapitalističko rješenje.

Nisu sve obustave u francuskim tvornicama posljedica nestašice baterija

Stellantis u listopadu prilagođava proizvodnju i u tvornicama u Mulhouseu i Poissyju, ali te stanke ne treba povezivati s potražnjom za električnim automobilima s velikim baterijama. Tvornica u Mulhouseu zaustavit će proizvodnju od 15. do 30. listopada. U Poissyju će stanka trajati od 19. do 23. listopada. U tim slučajevima ulogu imaju prilagodbe opsega proizvodnje i zaliha.

Nestašica baterija izravno pogađa Sochaux i Rennes. Druge obustave ujedno otkrivaju drugu stranu europskog automobilskog tržišta: potražnja je daleko od ujednačene među modelima i vrstama pogona.

700 km postaje važna granica

Stellantisov problem prilično dobro pokazuje u kojem se smjeru kreće europsko tržište električnih automobila.

Za prvi val električnih automobila doseg od 300 do 400 km prema ciklusu WLTP često je bio dovoljan. To je i dalje vrlo prikladno za gradsku vožnju i svakodnevna putovanja na posao, ali kupci velikih obiteljskih automobila ili glavnih vozila u voznim parkovima sve češće očekuju nešto drugo. Doseg E-3008 Long Rangea do 700 km dovodi električni SUV u područje u kojem planiranje zaustavljanja radi punjenja gubi velik dio važnosti.

Tu se Stellantisovi europski modeli počinju natjecati ne samo s Volkswagenom, Škodom, BMW-om i Mercedes-Benzom nego sve žešće i s kineskim proizvođačima. BYD, Xpeng i drugi istodobno snižavaju cijene te povećavaju kapacitet baterija, snagu punjenja i razinu opremljenosti. Europski proizvođači zato imaju malo prostora da kupcima kažu neka uzmu izvedbu s dosegom od 500 km umjesto automobila koji može prijeći 700 km zato što odgovarajuća baterija još nije spremna.

Stellantisov problem istodobno je dobra i loša vijest

Potražnja je za Stellantis nedvojbeno bolji problem od gomilanja električnih automobila na tvorničkom prostoru. To je osobito važno u trenutku kada europski proizvođači automobila već godinama upozoravaju na neizvjesnost potražnje za električnim automobilima. Istodobno situacija razotkriva jednu od strateških slabosti europske industrije električnih automobila.

Automobil može biti projektiran u Francuskoj, koristiti Stellantisovu vlastitu platformu i proizvoditi se u europskoj tvornici, a nedostatni proizvodni kapaciteti za njegovu najvažniju i najskuplju komponentu ipak mogu zaustaviti čitavu montažnu liniju.

Situaciju dodatno otežava činjenica da ACC nije neki nepovezani vanjski dobavljač. Među njegovim je dioničarima i sam Stellantis. Dobra platforma i velik doseg zato više nisu dovoljni za natjecanje na tržištu električnih automobila. Pobjeđuje proizvođač koji te automobile može i proizvesti dovoljno brzo.

Zasad Stellantisovi kupci žele bateriju kapaciteta 97 kWh brže nego što je Europa može proizvesti.