Lexus je RX odpeljal na Nürburgring, da bi izboljšal njegove vozne lastnosti

Posodobljeni RX je na Japonskem prišel v prodajo 30. septembra. Lexus še ni potrdil, kdaj in v kolikšnem obsegu bodo enake spremembe dobili avtomobili za Evropo.

Nürburgring je bil več kot kulisa za promocijsko fotografijo

Lexus je sedanjo, peto generacijo RX od začetka razvijal na cestah Toyotinega tehničnega centra Shimoyama. Zdaj je RX 500h, RX 450h+ in RX 350h s štirikolesnim pogonom odpeljal na nemški Nürburgring, kjer je bolj groba in zahtevna podlaga precej neusmiljeneje razkrila pomanjkljivosti podvozja.

Inženirji so spremenili karakteristike blaženja prilagodljivih blažilnikov AVS in delovanje električnega servovolana EPS. Pri izvedbah s sistemom krmiljenja zadnjih koles DRS je Lexus optimiziral tudi njegovo delovanje. Po navedbah proizvajalca so želeli doseči bolj linearen, naraven odziv na voznikove ukaze in mirnejše gibanje karoserije na slabih cestah.

Za RX je to precej pomembnejša sprememba kot še ena nova maska. Avtomobil z dolžino 4,89 metra in širino 1,92 metra v osnovi ostaja razkošen SUV za dolge poti, vendar želi Lexus zmanjšati občutek, da volan, vzmetenje in masa vozila delujejo vsak zase.

Uporaba Nürburgringa seveda ne pomeni, da je RX postal avtomobil za dirkališče. Lexus dirkališče uporablja kot laboratorij. Hitre spremembe nadmorske višine, neravna podlaga in ovinki različnih polmerov pomanjkljivosti podvozja razkrijejo precej hitreje kot gladka testna steza.

RX 500h ostaja tehnični vrh ponudbe

Posodobitev ne spreminja osnovnih konfiguracij pogonskih sklopov. Za Evropo ostaja najzanimivejši RX 500h Performance Hybrid, ki združuje 2,4-litrski turbobencinski motor, elektromotorje, šeststopenjski samodejni menjalnik in štirikolesni pogon DIRECT4.

V evropski specifikaciji sistem razvije 273 kW, veliki Lexus pa od 0 do 100 km/h pospeši v 6,2 sekunde. Poraba goriva po WLTP znaša 8,0–8,3 l/100 km.

500h je tehnično nenavaden, a zanimiv član družine RX. Lexus se je pri tej izvedbi odpovedal svojemu običajnemu hibridnemu menjalniku e-CVT in namesto njega uporablja klasični šeststopenjski samodejni menjalnik. DIRECT4 elektronsko razporeja pogon med sprednjo in zadnjo osjo, avtomobil pa ima zadnje večvodilno vzmetenje. Spremembe programske opreme in podvozja, razvite na Nürburgringu, so najbolj pisane na kožo prav tej izvedbi.

Rdeče pobarvane zavorne čeljusti so zdaj na voljo kot tovarniška dodatna oprema za F SPORT Performance. Moči ne povečajo, vendar jih Lexus vsaj ne poskuša predstavljati kot tehnično revolucijo.

Hibridna ponudba je za Evropo pomembnejša

Evropska ponudba RX pa ni odvisna le od 500h. Na tem trgu so na voljo trije elektrificirani pogonski sklopi: RX 350h, priključni hibrid RX 450h+ in RX 500h Performance Hybrid.

RX 350h uporablja 2,5-litrski atmosferski bencinski motor in Lexusov polnohibridni sistem. Skupna sistemska moč znaša 184 kW, pospešek od 0 do 100 km/h traja 7,9 sekunde, poraba goriva po WLTP pa znaša 6,3–6,6 l/100 km.

RX 450h+ združuje bencinski motor enake prostornine z zmogljivejšim električnim delom pogona in litij-ionsko baterijo s kapaciteto 18,1 kWh. Evropska različica ima skupno sistemsko moč 227 kW, z mesta do 100 km/h pospeši v 6,5 sekunde, uradni doseg na elektriko pa glede na konfiguracijo znaša 67–68 kilometrov. Lexus za mestni cikel navaja 86–90 km.

Na evropskem trgu je 450h+ s tehničnega vidika najbolj smiselna različica RX za tiste, ki ga lahko redno polnijo. 500h je hitrejši in ima zanimivejši pogonski sklop, vendar njegova poraba po WLTP, ki presega 8 l/100 km, precej jasno kaže, da Performance Hybrid tu pomeni predvsem zmogljivost, ne pa varčevanja z gorivom.

Majhne spremembe olajšajo vsakdanjo uporabo

Japonska posodobitev prinaša tudi manj izrazite izboljšave, ki jih bodo lastniki opazili precej pogosteje.

Vsi modeli RX dobijo steklo sprednjih vrat, ki zmanjšuje prehajanje infrardečega sevanja. Funkcija Auto Hold, ki zadržuje vozilo z zavorami, si lahko izbrano nastavitev zapomni tudi po ponovnem zagonu avtomobila. Na Japonskem Lexus razširja serijsko opremo modelov RX 350h in RX 350 z digitalnim vzvratnim ogledalom in avtomobilsko kamero, ki snema pogled naprej in nazaj. Ta oprema je bila prej serijska pri RX 500h in RX 450h+.

Izvedba L dobi tudi zunanjo barvo White Nova Glass Flake, pri F SPORT Performance in F SPORT pa je mogoče zavorne čeljusti naročiti v rdeči barvi.

To niso razlogi, da bi obstoječi RX takoj zamenjali za novejšega. Precej zanimivejša je nova nastavitev podvozja.

Lexus izpopolnjuje avtomobil, ki je za znamko izjemno pomemben

Pomen RX presega posodobitev enega modela. Prvi RX je v Severni Ameriki prišel v prodajo leta 1998 in pomagal oblikovati zasnovo sodobnega prestižnega križanca. RX 400h iz leta 2005 je hibridni pogon prinesel na trg prestižnih avtomobilov.

RX pete generacije uporablja platformo GA-K, ima medosno razdaljo 2.850 mm in zadnje večvodilno vzmetenje. V primerjavi s prejšnjo generacijo se je medosna razdalja povečala za 60 mm, skupna dolžina pa je ostala nespremenjena pri 4.890 mm.

V tem razredu RX tekmuje z evropskimi tekmeci, kot so BMW X5, Mercedes-Benz GLE in Volvo XC90. Lexus Nemcev nikoli ni prekašal z razkazovanjem športnosti. Njegove prednosti so bile hibridni pogon, sloves zanesljivosti, tišina in samosvoja oblika.

Delo na Nürburgringu pa nakazuje, da želi Lexus zdaj postopoma odpravljati dolgoletno šibkost: RX je lahko zelo dober avtomobil, vendar voznik v njem ni bil vedno na prvem mestu.

Če bodo nove nastavitve v evropske avtomobile prišle nespremenjene, bi to lahko bil najdragocenejši del posodobitve. Ne večji zaslon, več moči ali nov okrasni element, temveč dve toni težek SUV, ki se na voznikove ukaze odziva nekoliko bolj kot razkošen gospodinjski aparat.