Tugann Lexus an RX chuig an Nürburgring chun a láimhseáil a fheabhsú
Tá nuashonrú sách neamhghnách déanta ag Lexus ar an RX. In ionad scáileáin nua agus mionathruithe cosmaideacha, thug branda só na Seapáine a SUV mór chuig an Nürburgring agus d'athchoigeartaigh sé an fionraí oiriúnaitheach, an stiúradh cumhachta agus rialú stiúrtha na rothaí cúil. Tá an sprioc beagnach ceannairceach i gcás Lexus: ba cheart don RX níos mó a chur in iúl don tiománaí.
Cuireadh an RX nuashonraithe ar díol sa tSeapáin an 30 Meán Fómhair. Níor dheimhnigh Lexus fós cathain a thiocfaidh na hathruithe céanna ar ghluaisteáin na hEorpa, ná cé mhéad díobh a chuirfear i bhfeidhm orthu.
Ní cúlra do ghrianghraf margaíochta amháin a bhí sa Nürburgring
D'fhorbair Lexus an RX reatha, den chúigiú glúin, ar bhóithre Toyota Technical Center Shimoyama ón tús. Thug an monaróir an RX 500h, an RX 450h+ agus an RX 350h le tiomáint uile-roth chuig Nürburgring na Gearmáine anois, áit ar nocht an dromchla níos gairbhe agus níos dúshlánaí laigí an fhonnaidh i bhfad níos géire.
D'athbhreithnigh innealtóirí tréithe maolaithe na maolairí turrainge oiriúnaitheacha AVS agus rialú an stiúrtha chumhachta leictrigh EPS. Ar leaganacha a bhfuil córas stiúrtha na rothaí cúil DRS acu, rinne Lexus a fheidhmiú a fheabhsú freisin. Dar leis an monaróir, ba é an toradh a bhí beartaithe ná freagairt níos líneacha agus níos nádúrtha d'ionchur an tiománaí, agus smacht níos fearr ar ghluaiseacht na cabhlach ar dhrochbhóithre.
I gcás an RX, is athrú i bhfad níos suntasaí é seo ná gríl nua eile. Agus é 4.89 méadar ar fad agus 1.92 méadar ar leithead, is SUV só do thurais fhada é an carr go bunúsach i gcónaí, ach tá Lexus ag iarraidh an tuiscint a laghdú go bhfuil an stiúradh, an fionraí agus mais na feithicle ag feidhmiú go neamhspleách ar a chéile.
Ní chiallaíonn úsáid an Nürburgring, ar ndóigh, gur carr don ráschiorcad anois é an RX. Ina ionad sin, tá Lexus ag úsáid an chiorcaid mar shaotharlann. Nochtann athruithe tapa airde, dromchlaí míchothroma agus coirnéil ar ghaonna éagsúla easnaimh san fhonnadh i bhfad níos tapúla ná rian tástála mín.
Is é an RX 500h príomhleagan teicniúil na sraithe i gcónaí
Ní athraíonn an nuashonrú na bunleaganacha den chóras tiomána. Don Eoraip, is é an RX 500h Performance Hybrid an ceann is spéisiúla fós; comhcheanglaíonn sé inneall peitril turbaluchtaithe 2.4 lítear, mótair leictreacha, giarbhosca uathoibríoch sé luas agus tiomáint uile-roth DIRECT4.
Sa leagan Eorpach, tá aschur 273 kW ag an gcóras agus tugann sé an Lexus mór ó 0 go 100 km/h i 6.2 soicind. Is é 8.0–8.3 l/100 km an t-ídiú breosla de réir WLTP.
Is ball den tsraith RX é an 500h atá neamhghnách ó thaobh na teicneolaíochta de ach spéisiúil. Sa leagan seo, d'fhág Lexus a ghnáthchóras hibrideach e-CVT ar leataobh agus úsáideann sé giarbhosca uathoibríoch sé luas traidisiúnta ina ionad. Dáileann DIRECT4 an chumhacht tiomána idir na hacastóirí tosaigh agus cúil go leictreonach, agus tá fionraí cúil ilnascach sa charr. Is don leagan seo is mó a oireann na hathruithe bogearraí agus fonnaidh a forbraíodh ag an Nürburgring.
Tá calapair choscáin dhearga ar fáil anois mar rogha ón monarcha ar an F SPORT Performance. Ní chuireann siad aon eachchumhacht leis, ach ar a laghad níl Lexus ag iarraidh iad a chur i láthair mar réabhlóid theicniúil.
Tá an tsraith hibrideach níos tábhachtaí don Eoraip
Ní ar an 500h amháin atá an tsraith RX Eorpach ag brath, áfach. Tá trí chóras tiomána leictrithe ar fáil sa mhargadh seo: an RX 350h, an hibrideach inluchtaithe RX 450h+ agus an RX 500h Performance Hybrid.
Úsáideann an RX 350h inneall peitril 2.5 lítear le hasú nádúrtha agus córas hibrideach iomlán Lexus. Is é 184 kW aschur iomlán an chórais, tógann sé 7.9 soicind dul ó 0 go 100 km/h, agus is é 6.3–6.6 l/100 km an t-ídiú breosla de réir WLTP.
Comhcheanglaíonn an RX 450h+ inneall peitril den díláithriú céanna le comhpháirt leictreach níos mó agus ceallra litiam-ian 18.1 kWh. Tá aschur iomlán córais 227 kW ag an leagan Eorpach, sroicheann sé 100 km/h ó stad i 6.5 soicind agus tá raon oifigiúil leictreach 67–68 ciliméadar aige, ag brath ar an gcumraíocht. Tugann Lexus figiúr 86–90 km don timthriall uirbeach.
I margadh na hEorpa, is é an 450h+ an leagan RX is loighciúla ó thaobh na teicneolaíochta de dóibh siúd ar féidir leo é a luchtú go rialta. Tá an 500h níos tapúla agus tá córas tiomána níos spéisiúla aige, ach léiríonn a ídiú WLTP de bhreis ar 8 l/100 km go sách soiléir gur tosaíocht í an fheidhmíocht seachas coigilt breosla sa Performance Hybrid seo.
Déanann mionathruithe an saol laethúil níos fusa
Cuireann an nuashonrú Seapánach feabhsuithe nach bhfuil chomh suntasach céanna leis, ach is minice a thabharfaidh úinéirí faoi deara iad.
Faigheann gach leagan RX gloine sna doirse tosaigh a laghdaíonn radaíocht infridhearg. Is féidir le feidhm Auto Hold na gcoscán an socrú roghnaithe a choinneáil i gcuimhne tar éis an carr a atosú. Sa tSeapáin, tá Lexus ag cur scáthán cúil digiteach agus ceamara deaise a thaifeadann radhairc chun tosaigh agus ar chúl leis an trealamh caighdeánach ar an RX 350h agus ar an RX 350. Bhí siad seo caighdeánach cheana féin ar an RX 500h agus ar an RX 450h+.
Tá dath seachtrach White Nova Glass Flake ar fáil anois ar Version L freisin, agus is féidir calapair choscáin dhearga a ordú ar F SPORT Performance agus F SPORT.
Ní cúiseanna iad seo le RX atá agat cheana a mhalartú láithreach ar cheann níos nuaí. Is i bhfad níos spéisiúla an t-athchoigeartú ar an bhfonnadh.
Tá Lexus ag feabhsú carr a bhfuil tábhacht ar leith leis don bhranda
Tá tábhacht an RX níos leithne ná nuashonrú ar mhúnla amháin. Cuireadh an chéad RX ar díol i Meiriceá Thuaidh in 1998 agus chuidigh sé le múnla na crosfheithicle só nua-aimseartha a mhúnlú. Thug an RX 400h in 2005 tiomáint hibrideach isteach i margadh na ngluaisteán só.
Úsáideann an RX den chúigiú glúin ailtireacht GA-K, bonn rothaí 2,850 mm agus fionraí cúil ilnascach. I gcomparáid leis an nglúin roimhe, mhéadaigh an bonn rothaí 60 mm, agus d'fhan an fad iomlán gan athrú ag 4,890 mm.
San aicme seo, caithfidh an RX dul in iomaíocht le samhlacha móra Eorpacha amhail an BMW X5, Mercedes-Benz GLE agus Volvo XC90. Níor sháraigh Lexus monaróirí na Gearmáine riamh trí chur i gcéill gur carr spórtúil é. Ba iad tiomáint hibrideach, cáil na hiontaofachta, ciúnas agus dearadh sainiúil a láidreachtaí.
Tugann an obair ag an Nürburgring le fios, áfach, go bhfuil Lexus anois ag iarraidh dul i ngleic de réir a chéile le laige sheanbhunaithe: is carr an-mhaith é an RX b'fhéidir, ach níorbh é an tiománaí an ghné ba thábhachtaí den scéal i gcónaí.
Má chuirtear an tiúnadh nua i bhfeidhm gan athrú ar ghluaisteáin na hEorpa, d'fhéadfadh gurb é seo an chuid is luachmhaire den nuashonrú. Ní scáileán níos mó, níos mó cumhachta ná píosa nua maisiúcháin, ach SUV dhá thonna a fhreagraíonn d'ionchur an tiománaí beagán níos fearr ná fearas tí só.
