Lexus ladil jazdné vlastnosti RX na Nürburgringu

Modernizovaný RX sa začal v Japonsku predávať 30. septembra. Lexus zatiaľ nepotvrdil, kedy a v akom rozsahu sa rovnaké zmeny dostanú do európskych vozidiel.

Nürburgring nebol len kulisou pre marketingovú fotografiu

Lexus od začiatku vyvíjal súčasnú, piatu generáciu RX na cestách testovacieho centra Toyota Technical Center Shimoyama. Teraz vzal verzie RX 500h, RX 450h+ a RX 350h s pohonom všetkých kolies na nemecký Nürburgring, kde drsnejší a náročnejší povrch odhalil slabiny podvozka oveľa nekompromisnejšie.

Konštruktéri upravili charakteristiku tlmenia adaptívnych tlmičov AVS a riadenie elektrického posilňovača riadenia EPS. Pri verziách so systémom natáčania zadných kolies DRS Lexus optimalizoval aj jeho činnosť. Podľa výrobcu bolo cieľom dosiahnuť lineárnejšiu, prirodzenejšiu odozvu na pokyny vodiča a stabilnejšie správanie karosérie na zlých cestách.

Pre RX je to oveľa podstatnejšia zmena než ďalšia nová maska chladiča. Auto s dĺžkou 4,89 metra a šírkou 1,92 metra zostáva v prvom rade luxusným SUV na dlhé cesty, Lexus však chce zmierniť dojem, že riadenie, odpruženie a hmotnosť vozidla pôsobia nezávisle od seba.

Využitie Nürburgringu, samozrejme, neznamená, že sa z RX stalo auto na okruh. Lexus skôr využíva okruh ako laboratórium. Rýchle zmeny prevýšenia, nerovný povrch a zákruty s rôznym polomerom odhalia nedostatky podvozka oveľa rýchlejšie než hladká testovacia trať.

RX 500h zostáva technickou vlajkovou loďou

Modernizácia nemení základné konfigurácie pohonu. Pre Európu zostáva najzaujímavejší RX 500h Performance Hybrid, ktorý kombinuje 2,4-litrový preplňovaný benzínový motor, elektromotory, šesťstupňovú automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies DIRECT4.

V európskej špecifikácii má systém výkon 273 kW a veľký Lexus zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy. Spotreba podľa WLTP je 8,0 – 8,3 l/100 km.

Model 500h je technicky nezvyčajným, no zaujímavým členom radu RX. Lexus v tejto verzii upustil od svojej obvyklej hybridnej prevodovky e-CVT a namiesto nej používa konvenčnú šesťstupňovú automatickú prevodovku. Systém DIRECT4 elektronicky rozdeľuje hnaciu silu medzi prednú a zadnú nápravu a auto má viacprvkové zavesenie zadných kolies. Úpravy softvéru a podvozka vyvinuté na Nürburgringu najviac zodpovedajú práve tejto verzii.

Pre F SPORT Performance sú teraz z výroby na želanie k dispozícii načerveno lakované brzdové strmene. Výkon nezvýšia, Lexus ich však aspoň neprezentuje ako technickú revolúciu.

Pre Európu je dôležitejšia ponuka hybridov

Európska ponuka RX však nestojí iba na verzii 500h. Na tomto trhu sú dostupné tri elektrifikované pohonné sústavy: RX 350h, plug-in hybrid RX 450h+ a RX 500h Performance Hybrid.

RX 350h používa atmosférický benzínový motor s objemom 2,5 litra a plnohodnotný hybridný systém Lexusu. Kombinovaný výkon sústavy je 184 kW, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,9 sekundy a spotreba podľa WLTP je 6,3 – 6,6 l/100 km.

RX 450h+ spája benzínový motor s rovnakým objemom s väčším podielom elektrického pohonu a lítiovo-iónovou batériou s kapacitou 18,1 kWh. Európska verzia má kombinovaný výkon sústavy 227 kW, z pokoja zrýchli na 100 km/h za 6,5 sekundy a jej oficiálny elektrický dojazd je podľa konfigurácie 67 – 68 kilometrov. Lexus uvádza v mestskom cykle 86 – 90 km.

Na európskom trhu je 450h+ technicky najlogickejšou verziou RX pre tých, ktorí môžu pravidelne nabíjať. Model 500h je rýchlejší a má zaujímavejšie riešený pohon, no jeho spotreba podľa WLTP presahujúca 8 l/100 km pomerne jasne ukazuje, že označenie Performance Hybrid tu znamená v prvom rade výkon, nie úsporu paliva.

Drobné zmeny uľahčia každodenné používanie

Modernizácia pre japonský trh prináša aj menej výrazné vylepšenia, ktoré si majitelia všimnú oveľa častejšie.

Všetky modely RX dostávajú sklá predných dverí, ktoré obmedzujú infračervené žiarenie. Funkcia Auto Hold dokáže po opätovnom naštartovaní auta zachovať zvolené nastavenie. V Japonsku Lexus rozširuje štandardnú výbavu modelov RX 350h a RX 350 o digitálne vnútorné spätné zrkadlo a palubnú kameru, ktorá zaznamenáva obraz pred vozidlom aj za ním. V modeloch RX 500h a RX 450h+ boli tieto prvky štandardom už predtým.

Verzia L dostáva aj lak karosérie White Nova Glass Flake, zatiaľ čo brzdové strmene verzií F SPORT Performance a F SPORT možno objednať v červenej farbe.

To nie sú dôvody na okamžitú výmenu doterajšieho RX za novší. Oveľa zaujímavejšie je preladenie podvozka.

Lexus zdokonaľuje model s mimoriadnym významom pre značku

Význam RX presahuje rámec jednej modernizácie. Prvý RX sa začal predávať v Severnej Amerike v roku 1998 a pomohol vytvoriť podobu moderného luxusného crossoveru. RX 400h z roku 2005 priniesol hybridný pohon na trh luxusných áut.

Piata generácia RX využíva platformu GA-K, má rázvor 2 850 mm a viacprvkové zavesenie zadných kolies. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa rázvor predĺžil o 60 mm, zatiaľ čo celková dĺžka zostala nezmenená na 4 890 mm.

V tejto triede RX súperí so silnými európskymi konkurentmi, ako sú BMW X5, Mercedes-Benz GLE a Volvo XC90. Lexus nad nemeckými súpermi nikdy nevíťazil okázalou športovosťou. Jeho silnými stránkami boli hybridný pohon, povesť spoľahlivosti, tichá jazda a osobitý dizajn.

Práca na Nürburgringu však naznačuje, že Lexus chce ďalej postupne odstraňovať dlhodobú slabinu: RX síce môže byť veľmi dobrým autom, no vodič v ňom nebol vždy tým najdôležitejším.

Ak sa nové nastavenie dostane bez zmien aj do európskych áut, mohlo by ísť o najhodnotnejšiu časť modernizácie. Nie väčší displej, vyšší výkon či nový dekoratívny prvok, ale dvojtonové SUV, ktoré reaguje na pokyny vodiča o niečo viac než luxusný domáci spotrebič.