Uus Lexus NX saab suurema aku ja margi esimese pistikhübriidi alalisvoolulaadimise
1/15 
Lexus uuendab NX-i põhjalikult: pistikhübriid saab 23 kWh aku, üle 96 km esialgse elektrilise sõiduulatuse ja alalisvoolulaadimise, salong aga uue digitaalse ülesehituse. Euroopa müügist ligi kolmandiku andva mudeli uus versioon jõuab müügisalongidesse 2027. aasta kevadel.
Suurem aku muudab pistikhübriidi kasutusvõimalusi
Lexuse pressiteate järgi toimub uue NX-i Euroopa esitlus Torinos peetaval Nitto ATP Finalsi tenniseturniiril. Olulisim uudis peitub kere all: NX 450h+ aku maht kasvab seniselt 18 kWh-lt 23 kWh-ni ehk ligikaudu 28 protsenti.
Pistikhübriidi esialgne süsteemivõimsus ulatub 218 kW-ni ning kiirendus 0 kuni 100 km/h võtab ligikaudu 6,1 sekundit. Tootja prognoosib WLTP elektriliseks sõiduulatuseks üle 96 km, kuid lõplikud tüübikinnitusandmed veel puuduvad.
NX 450h+ on esimene Lexuse pistikhübriid, mis toetab alalisvoolu kiirlaadimist. Aku laetuse tõstmine 10 protsendilt 80 protsendile võtab tootja andmetel umbes 28 minutit. Laadimise tippvõimsust pressimaterjal ei avalda.
Auto alustab vaikimisi elektrirežiimis ning aku kasutatava elektrivaru ammendumisel jätkab bensiini-elektrihübriidina. Suurem aku ja võimalus seda teel kiiremini laadida annavad elektrisõidule senisest rohkem kasutusruumi, kuigi tegelik tulemus sõltub sõidu- ja laadimistingimustest.
NX 450h+: esialgne süsteemivõimsus 218 kW, 23 kWh aku, nelikvedu ja kiirendus 0 kuni 100 km/h ligikaudu 6,1 sekundiga.
Pistikhübriidi esialgne WLTP elektriline sõiduulatus ületab 96 km; alalisvooluga laadimine 10 protsendilt 80 protsendile võtab umbes 28 minutit.
NX 350h: esialgne süsteemivõimsus 140 kW, esi- või nelikvedu; kiirendus 0 kuni 100 km/h vastavalt ligikaudu 7,8 või 7,7 sekundit.
Mõõtmed: pikkus 4690 mm, laius 1865 mm, kõrgus 1660 mm ja teljevahe 2690 mm. Kõigi versioonide lubatud haagisemass on tootja teatel kuni 1500 kg.
Euroopa esitlus toimub Torinos Nitto ATP Finalsil; müügisalongidesse saabub uus NX 2027. aasta kevadel.
Täishübriid jääb valikusse, veovõime kasvab
NX 350h jätkab välise laadimisvõimaluseta täishübriidina. Lexus vähendab selle aku massi ja elementide arvu ning muudab jahutust. Esialgne süsteemivõimsus on 140 kW. Esiveoline versioon kiirendab 0 kuni 100 km/h ligikaudu 7,8 sekundiga, nelikveoline 7,7 sekundiga.
Mõlemad jõuallikad ühendavad 2,5-liitrise neljasilindrilise bensiinimootori elektriajamiga ning kasutavad elektrilist astmevaba jõuülekannet. NX 450h+ saab nelikveo standardvarustuses, NX 350h puhul kuulub see valikusse. Lexus on nelikveo juhtimist muutnud, laiendamaks olukordade ringi, kus süsteem rakendub.
Kõigi versioonide lubatud haagisemass tõuseb tootja teatel 1500 kilogrammini ehk senisest 500 kilogrammi võrra. See on praktiline täiendus ka Euroopa ostjale, kelle jaoks peab linnamaastur lisaks igapäevasõitudele haagise vedamisega toime tulema.
Uus salong peidab lülitid ja lisab lõhnad
Salongi keskmes seisavad 12,3-tolline näidikuplokk ja 14-tolline multimeediaekraan. Horisontaalne armatuurlaud järgib Clean x Tech kujundussuunda ning osa juhtnuppe ilmub nähtavale alles käe lähenedes. Puudutusele annavad need füüsilise tagasiside.
LexusConnecti uus põlvkond pakub tootja sõnul neli korda kiiremat andmetöötlust, kaheksa korda suuremat salvestusmahtu ja 256 GB mälu. Navigatsioonikaart jõuab ka juhi näidikuplokki. Pistikhübriidi eraldi elektriauto menüü koondab laadimisinfo, aku oleku ja seadistused.
Euroopa NX-i jõuab esimest korda Sensory Concierge, mis seob salongivalgustuse, muusika, kliimaseaded, istmete temperatuuri ja lõhnastuse. Kolme vahetatava lõhnakassetiga süsteem ühendub ventilatsiooniga. Meeleolu loomiseks pakub auto kolme põhirežiimi ja 50 valgustooni.
Nutitelefoni või nutikella integreeritav Smart Digital Key+ võimaldab ligipääsu kuni seitsmele kasutajale. Varustusest sõltuvad lisad hõlmavad panoraamkatust, Mark Levinsoni helisüsteemi ning soojenduse ja ventilatsiooniga elektriliselt reguleeritavaid esiistmeid.
Euroopa teed mõjutavad veermiku häälestust
Lexus suurendab kere jäikust konstruktsioonimuudatuste, laserkeevituse ja tugevate liimühendustega. Raskemad komponendid paiknevad madalamal ning auto keskmele lähemal. Tootja seob need muudatused parema sõidumugavuse, väiksema teemüra ja rahulikuma käitumisega ebatasasel teel.
Insenerid katsetasid ja häälestasid NX-i Jaapanis Shimoyama katsekeskuses ning Nürburgringil ja selle ümbruse teedel, kohandamaks autot Euroopa olude ja ostjate eelistustega. Muudatused puudutavad ka roolitunnetust, sõiduasendit, rooli mõõtu ja pedaalide paigutust. Müra vähendamiseks muudab Lexus muu hulgas mootoriploki kuju ning lisab heli neelavaid materjale.
Väljast tunneb uue NX-i ära raamita käävikukujulise esivõre, uute esitulede ja korduva L-motiiviga tagatulede järgi. F Sport lisab läikivmusti detaile, 20-tollised veljed ja punased pidurisadulad. Pikkus kasvab 30 mm võrra 4690 millimeetrini, teljevahe püsib 2690 mm juures.
Lõplikud kulunumbrid ja hinnad veel puuduvad
Kõik versioonid saavad uusima Lexus Safety System+ juhiabisüsteemide paketi. Täiendused puudutavad kokkupõrke ennetamist, kohanduvat püsikiirushoidikut ja sõidurajaabisid. Hädaolukorra peatamissüsteem suudab juhi tegutsemisvõimetuse tuvastamisel auto oma sõidurajal peatada ning ohutuled sisse lülitada.
Euroopa ostja jaoks on kõige sisulisemad muudatused suurem elektriline sõiduulatus, alalisvoolulaadimine ja kasvanud haagisemass. Nende kõrval jäävad hind ja kasutuskulu veel lahtiseks: pressimaterjal ei avalda lõplikku kütusekulu ja CO₂-heidet. Hinnad ja spetsifikatsioonid lubab Lexus teatada hiljem. Ka võimsus- ja kiirendusnäitajad on praegu esialgsed.
