Lexus uuendab NX-i, pistikhübriid saab 23 kWh aku ja üle 100 km elektrisõiduulatust

Tegemist pole täiesti uue mudelipõlvkonnaga, vaid 2021. aastal esitletud NX-i ulatusliku uuendusega. Lexus alustab Euroopas eelmüüki 2026. aasta sügisel ning toob auto turule 2027. aasta varakevadel.

NX 450h+ saab 23 kWh aku

Kõige suurema tehnilise hüppe teeb pistikhübriid NX 450h+. Senise 18,1 kWh liitiumioonaku asemel kasutab uuendatud mudel 23 kWh akut. Mahutavus kasvab seega ligikaudu 27%.

Lexus prognoosib kombineeritud WLTP elektrisõiduulatuseks üle 100 km. Lõplikku näitu tootja veel ei avalda, sest homologeerimine pole lõppenud. Senine NX 450h+ suudab sõltuvalt versioonist läbida kombineeritud WLTP tsüklis elektriga umbes 70-74 km, seega kasvab kasutatav elektrisõiduulatus märgatavalt.

Veel olulisem muudatus on DC-kiirlaadimine. Uus NX 450h+ suudab tootja esialgsetel andmetel laadida aku 10 protsendilt 80 protsendini 30 minutiga. Lexus pole maksimaalset DC laadimisvõimsust veel avaldanud.

Pistikhübriidide seas pole DC laadimine endiselt iseenesestmõistetav. Üle 100 km elektrisõiduulatuse juures muutub see aga praktilisemaks, sest akut saab pikemal sõidul laadimispeatuse ajal arvestatavalt täiendada, mitte ainult kodus või sihtkohas vahelduvvooluga laadida.

Võimsus kasvab 226 kW-ni

NX 450h+ ühendab endiselt 2,5-liitrise neljasilindrilise bensiinimootori elektrilise nelikveoga. Süsteemivõimsus kasvab praeguselt 215 kW-lt 226 kW-ni.

See tähendab umbes 5% kasvu. Lexus märgib pressimaterjalis võimsuse kasvuks 8%, kuid avaldatud 292 ja 307 DIN-hj näitajate ning 215 ja 226 kW näitajate matemaatiline erinevus on ligikaudu 5%.

Kiirendus 0-100 km/h paraneb esialgsetel andmetel 6,1 sekundini. Muutuse keskmes pole seega järsk jõudlushüpe, vaid pikem elektrisõiduulatus ja senisest paindlikum laadimine.

Pistikhübriid jääb nelikveoliseks ning selle tühimass ulatub sõltuvalt varustusest 2050-2130 kilogrammini. Suurem aku tähendab seega jätkuvalt üle kahe tonni kaaluvat autot. Lexus märgib uue NX-i haagise veovõimeks 1500 kg.

NX 350h kaotab akust üle üheksa kilogrammi

Tavaline hübriid NX 350h saab samuti kuuenda põlvkonna hübriidsüsteemi, kuid selle muudatused keskenduvad eelkõige massile, efektiivsusele ja jõuülekande juhtimisele.

Uue liitiumioonaku ehitus põhineb uue ES 350h lahendusel. Parema jahutuse abil sai Lexus vähendada elementide arvu, langetades aku massi 32,7 kilogrammilt 23,5 kilogrammini. Kaaluvõit ulatub 9,2 kilogrammini.

Süsteemivõimsus on 146 kW.

Nelikveoline NX 350h kiirendab 0-100 km/h esialgsetel andmetel 7,3 sekundiga ja esiveoline versioon 7,7 sekundiga. Mõlema puhul märgib Lexus haagise veovõimeks 1500 kg.

Lexus kinnitab, et nii NX 350h kui NX 450h+ vastavad tulevasele Euro 7 heitmestandardile. Tootja ootab mõlemalt ka oma klassi väga madalaid CO2 näitajaid, kuid lõplikke homologeeritud kütusekulu- ja heitmenumbreid pole veel avaldatud.

Uus jõuelektroonika muutub väiksemaks ja kergemaks

Oluline muudatus peitub hübriidajami jõuelektroonikas. Lexus ühendab jõuelektroonika juhtploki ehk PCU ja jõuülekande kompaktsemaks tervikuks, kasutades elektriautode e-teljega sarnast integreerimispõhimõtet.

Uus lahendus vähendab massi umbes 10 kg ja konstruktsiooni kõrgust 10 cm. See võimaldab paigutada jõuallika massi madalamale, langetamaks auto raskuskeset.

Inverter kasutab väiksemate elektriliste kadudega ränikarbiidist ehk SiC pooljuhte. Tehnoloogia vähendab lülituskadusid, parandades jõuelektroonika kasutegurit ja vähendades soojuskadu.

Pistikhübriidi aku paikneb täielikult põranda all. Lexus muutis ka elementide asetust, paigutades need varasema pikisuunalise lahenduse asemel põiki. Tootja sõnul suurendab see konstruktsiooni külgsuunalist jäikust ning aku madalam asend aitab raskuskeset veelgi langetada.

Kere muutub jäigemaks, veermik sai Euroopa seadistuse

Kuigi NX jätkab sama põhiarhitektuuriga, tugevdas Lexus selle kandevkere mitmes piirkonnas.

Põranda jäikus kasvab umbes 25% ning esimeste vedrustustornide piirkonnas ligikaudu 30%. Lexus kasutab rohkem laserkeevitust ja suure tugevusega konstruktsiooniliime, parandamaks kere jäikust ning vähendamaks vibratsiooni.

Vedrustus saab uued amortisaatorid, mille klapisüsteem töötab täpsemalt väga väikese amortisaatoriliikumise korral. Lahendus peab hoidma kereliikumised paremini kontrolli all, laskes vedrustusel suuremate ebatasasuste korral vabamalt töötada.

Lexus muutis ka elektrilist roolivõimendit ja võttis kasutusele muutuva ülekandearvuga roolilati. Rooli läbimõõt väheneb 10 mm ning teleskoopreguleerimise ulatus kasvab.

Juhi iste paikneb varasemast madalamal ja auto raskuskeskmele lähemal. Ka gaasipedaal saab uue anduri ja väiksema hõõrdumisega mehhanismi, muutmaks pedaali tööd lineaarsemaks.

Lexus viimistleb NX-i veermikku tavapärase Shimoyama katsekeskuse kõrval ka Nürburgringil. Tootja sõnul on see esimene uus Lexuse mudel, mille Euroopa turule mõeldud šassii-, vedrustus- ja rooliseadistust seal eraldi täiustati.

Mootori- ja teemüra peaks vähenema umbes viiendiku

Lexus pööras tähelepanu ka mürale ja vibratsioonile.

Bensiinimootori plokk muutub jäigemaks ning elektrilise jõuülekande kinnitused saavad täiendavaid tugevdusi. Heli neelavat materjali lisandub tagapõrkerauda, tagaluuki ja B-piilaritesse.

Hübriidsüsteemi uus juhtloogika peab vähendama ka vibratsiooni hetkel, mil bensiinimootor elektrilise sõidu järel käivitub.

Lexuse enda mõõtmiste järgi väheneb mootori- ja teemüra üldiselt umbes 20%. Tegemist on tootja arendusnäitajaga, mistõttu selgub tegelik erinevus sõltumatutes võrdlustestides.

Väljast muutub NX mõõdukalt

Kere põhikuju jääb tuttavaks. Uue ilme annavad raamita disainiga esivõre, ümber kujundatud esituled ja uus tagatulede graafika.

Kõik versioonid saavad uued esituled koos adaptiivse kaugtulesüsteemi, kurvitulede ja pesuritega. Taga ühendab valgusriba korduva L-motiiviga tagatulesid ning keskele tuleb valgustatud Lexuse logo.

Auto pikkus kasvab 30 mm, 4690 millimeetrini. Laius jääb 1865 mm, kõrgus 1660 mm ja teljevahe 2690 mm juurde.

Muutumatu teljevahe tähendab, et 30 mm lisapikkus ei anna automaatselt rohkem reisijateruumi. Kasv tuleb eelkõige ümber kujundatud keredetailidest.

Veljed on sõltuvalt versioonist 18- või 20-tollised. F SPORT saab eraldi aerodünaamilise kujundusega 20-tollised veljed, punased pidurisadulad ja sportlikumad välisdetailid.

Salong saab 14-tollise ekraani ja peidetud lülitid

Sisemuses on muudatused põhjalikumad. Juhi ette tuleb 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk ning selle kõrvale 14-tolline puuteekraan.

Uue põlvkonna LexusConnect multimeediasüsteem saab 256 GB sisemälu. Lexus lubab eelkäijaga võrreldes neli korda suuremat töötluskiirust ja kaheksa korda rohkem salvestusruumi.

Osa tavapäraseid lüliteid asendab Responsive Hidden Switches lahendus. Armatuurlauas paiknevad peidetud lülitid ilmuvad nähtavale, kui juht käe nende juurde viib, ning annavad puudutamisel füüsilist tagasisidet.

Sellise lahenduse ergonoomilist väärtust saab hinnata alles päris autos. Visuaalselt puhtam armatuurlaud ei tähenda automaatselt lihtsamat kasutamist.

Kõrgemates varustustasemetes lisab Lexus Sensory Concierge süsteemi, mis seob salongi valgustuse, heli, kliimaseadme ja lõhnastuse. Kasutaja saab valida kolme eelseadistatud atmosfääri vahel ning salongivalgustus pakub 50 värvitooni.

Turvasüsteemi vaateväli kasvab

Kõigil NX versioonidel on standardvarustuses uusima põlvkonna Lexus Safety System+.

Lexus kinnitab, et uuendatud andurite horisontaalne vaateväli kasvab 115% ja tuvastuskaugus 170%. Need on suhtelised muutused võrreldes senise süsteemiga, mitte vaatevälja või tuvastuskauguse absoluutnäitajad.

Adaptiivne püsikiirusehoidja kasutab navigatsiooniandmeid, valmistumaks ette ristmikke, ringristmikke, kurve ja teisi liiklusolukordi. Süsteem suudab arvestada ka kõrvalrajal liikuva auto suunatulega ning reageerida võimalikule reavahetusele varem.

Täiendatud kokkupõrke vältimise süsteem, sõidurajahoidja ja juhi jälgimise kaamera kuuluvad samasse turvapaketisse. Kui juht ei suuda enam autot kontrollida, saab hädapeatuse süsteem kiirust vähendada, auto sõidurajal peatada ja ohutuled sisse lülitada.

Üle 100 km viib NX-i Euroopa konkurentidele lähemale

Pistikhübriidide elektrisõiduulatus on premium-klassi linnamaasturite seas kiiresti kasvanud. Senise NX 450h+ umbes 70-74 km kombineeritud WLTP näit polnud enam klassi tipus.

Üle 100 km tõstab uue NX-i märksa konkurentsivõimelisemale tasemele, kuid ei tee sellest automaatselt klassiliidrit. Näiteks Mercedes-Benz GLC pistikhübriidid suudavad sõltuvalt versioonist läbida elektriga ligikaudu 119-131 km WLTP järgi, samal ajal kui Volvo XC60 pistikhübriidi näit jääb praegu umbes 76-79 km juurde.

Lexus asetub seega elektrisõiduulatuse poolest nende vahele, kuid lisab olulise argumendina DC-kiirlaadimise. Mercedes pakub seda samuti oma suurema akuga pistikhübriididel, samal ajal kui paljud konkurendid sõltuvad endiselt ainult AC laadimisest.

NX-i uuenduse tegelik tugevus ei peitu ühes rekordnumbris. Lexus ühendab pikema elektrisõiduulatuse, DC laadimise, väiksemate kadudega jõuelektroonika ja põhjalikult uuendatud veermiku üheks tervikuks.

Kui homologeeritud elektrisõiduulatus jääb lubatud üle 100 km tasemele, suudab NX 450h+ katta paljude Euroopa kasutajate tavapärased argisõidud bensiinimootorit käivitamata. Pikematel sõitudel jääb alles hübriidajami paindlikkus, mis ongi pistikhübriidi peamine argument täiselektrilise auto kõrval.