Kolm Hiina elektriautot said Euro NCAP-ilt viis tärni

Euro NCAP muutis 2026. aastaks hindamissüsteemi põhjalikult. Senisest rohkem loeb lisaks kere ja turvapatjade toimimisele see, kuidas auto õnnetust ennetab, juhti jälgib ning päris liikluses kiiruspiiranguid ja muid ohte tuvastab.

Hinne jaguneb nüüd nelja põhivaldkonda: ohutu sõitmine, kokkupõrke vältimine, kokkupõrkekaitse ja õnnetusjärgne ohutus.

Geely E2 sai viis tärni, kuid kõik kokkupõrkekatsed polnud võrdselt tugevad

Geely E2 tulemuseks kujunes ohutu sõitmise eest 79%, kokkupõrke vältimise eest 72%, kokkupõrkekaitse eest 86% ning õnnetusjärgse ohutuse eest 95%.

Auto tugevuste hulka kuulus juhi jälgimine. Süsteem tuvastas hästi nii tähelepanu hajumist kui juhi seisundi halvenemist. Euro NCAP tõstis esile ka füüsiliste lülitite kasutamist nii sõidufunktsioonide kui infolusti juhtimiseks.

Geely suudab tuvastada ka turvavöö valet kasutamist ning kohandada turvasüsteeme sõitja kehaehituse järgi. Samas ei tuvasta auto näiteks olukorda, kus eesistuja istub avarii seisukohalt ohtlikus asendis, jalad armatuurlaual.

Euro NCAP viis E2-ga Saksamaal, Austrias ja Itaalias läbi ligikaudu 2000 km maanteekatse. Kiiruspiirangute tuvastussüsteem määras õige piirangu 76% kontrollitud juhtudest. Läbitud vahemaa järgi oli õige piirang ekraanil umbes 89% sõidust.

Laupkokkupõrge tõi välja Geely nõrgema koha

Viie tärni juures pole E2 kokkupõrkekaitse laitmatu.

Nihkega laupkokkupõrkekatses hindas Euro NCAP juhi jalgade kaitse halvaks. Põhjuseks olid nii mannekeenilt mõõdetud koormused kui pedaalide liikumine sõitjateruumi poole.

Kümneaastast last kujutava mannekeeni turvavöö libises osaliselt õlalt. Täislaiusega laupkokkupõrkes jäi kõrvalistuja rindkere kaitse keskpäraseks ning külgpostikatses sai sama hinnangu juhi rindkere kaitse.

Ka jalakäija või jalgratturi pea kaitse polnud kapoti piirkonnas ühtlaselt hea. Euro NCAP leidis seal mitu nõrga või halva kaitsega ala.

Seega näitab 86% kokkupõrkekaitse hinne tugevat üldtaset, kuid E2 ei saavutanud viit tärni tänu erakordselt heale passiivturvalisusele. Selle lõpptulemust toetavad ka juhiabisüsteemid ja väga tugev õnnetusjärgne ohutus.

Geely automaatpidurdus töötas ebaühtlaselt

E2 autonoomne hädapidurdus ehk AEB ei käitunud kõigis olukordades võrdselt hästi. Euro NCAP-i järgi jõudis süsteem mõnes stsenaariumis peaaegu maksimumpunktideni, kuid mõnes teises jäi alla poole võimalikust tulemusest.

Ka sõidurajalt lahkumise vältimise süsteem töötas rajakatsetes hästi, kuid juhi sekkumise aktsepteerimise hinnang jäi tagasihoidlikuks.

See seletab, miks E2 kokkupõrke vältimise koondhinne jäi 72% juurde, kuigi auto kannab kõiki tänapäevaseid põhilisi aktiivohutussüsteeme.

Leapmotor B05 pakkus parimat kokkupõrkekaitset

Leapmotor B05 sai samuti viis tärni, kuid selle tugevused paiknesid teises kohas.

Ohutu sõitmise hinne oli 66%, kokkupõrke vältimise tulemus 77%, kokkupõrkekaitse 92% ja õnnetusjärgne ohutus 89%.

92% oli kolme Hiina elektriauto parim kokkupõrkekaitse tulemus.

B05 sai Euro NCAP-ilt tugevaid hinnanguid nii külgkokkupõrgete kui laste kaitse eest. Ka sõidurajalt lahkumise vältimine töötas väga hästi, selle alamkategooria tulemus ulatus 99%-ni.

Nõrgemaks jäi ohutu sõitmise koondhinne. Euro NCAP leidis muu hulgas, et auto võiks kasutada oluliste funktsioonide juhtimiseks rohkem füüsilisi lüliteid.

Leapmotor näitab siiski hästi, et Hiina uustulnukad ei konkureeri Euroopas enam ainult hinna ja suure standardvarustusega. Passiivse turvalisuse poolest jõudis B05 selles katseseerias absoluutsesse tippu.

Aion UT sai kokkupõrkekaitses 91%

GAC-i elektriline Aion UT teenis samuti viis tärni.

Ohutu sõitmise eest sai auto 66%, kokkupõrke vältimise eest 74% ja kokkupõrkekaitse eest 91%. Õnnetusjärgse ohutuse tulemus oli 88%.

Aion suutis kohandada turvasüsteeme eesistujate kehaehituse järgi ning tuvastada, kui kõrvalistuja istub avarii korral ohtlikus asendis. Auto sai tugeva hinnangu ka juhi tähelepanu jälgimisel.

Kriitikat teenis kasutajaliides. Euro NCAP leidis, et olulised sõidufunktsioonid sõltuvad liiga palju ekraanist ning füüsilisi lüliteid kasutatakse ebapiisavalt.

Ka liiklusmärkide tuvastamine jättis arenguruumi. Ligikaudu 2000 km pikkuses katses Suurbritannias, Prantsusmaal ja Belgias tundis süsteem õige kiiruspiirangu ära 68% kontrollitud juhtudest. Läbitud vahemaa järgi oli õige piirang kasutusel umbes 88% sõidust.

Cupra Raval näitab, kui palju aktiivohutus nüüd tärne mõjutab

Hiina autodele pakkus huvitava võrdluse Cupra Raval.

Euroopa elektriline luukpära sai baasvarustuses ohutu sõitmise eest 58%, kokkupõrke vältimise eest 66%, kokkupõrkekaitse eest 91% ning õnnetusjärgse ohutuse eest 95%.

Sellest piisas neljaks tärniks.

Lisavarustusse kuuluva Safety Packiga tõusis ohutu sõitmise tulemus 72 ja kokkupõrke vältimine 77 protsendini. Kokkupõrke- ja õnnetusjärgse kaitse näitajad jäid samaks ning lõpptulemus kerkis viie tärnini.

Turvapakett lisab muu hulgas ennustava adaptiivse püsikiirusehoidja ja eesmise ristliikluse jälgimise.

Ravali tulemus näitab, miks Euro NCAP-i tärnide arvu ei saa enam tõlgendada pelgalt kerekonstruktsiooni tugevusena. Baasauto 91% kokkupõrkekaitse on väga hea, kuid puudujäägid õnnetuse ennetamises langetavad kogu auto hinnet.

Viis tärni ei tähenda, et autod oleksid võrdselt turvalised

Geely, Aion ja Leapmotor saavad kõik reklaamida sama viietärnilist tulemust, kuid numbrite taha vaadates on nende tugevused erinevad.

Leapmotor B05 pakub neist kõige tugevamat kokkupõrkekaitset. Aion UT jääb vaid protsendipunkti maha, kuid selle kasutajaliides ja kiiruspiirangute tuvastamine vajavad parandamist. Geely E2 saab parima ohutu sõitmise koondhinde, kuid selle juhi jalgade kaitse laupkokkupõrkes ja AEB ebaühtlane käitumine näitavad selgeid nõrkusi.

Just seepärast tasub Euro NCAP-i uues süsteemis vaadata nelja protsendihinnet, mitte ainult tärne.

Euroopa autotootjate jaoks on tulemus kõnekas

Kolme Hiina elektriauto viis tärni pole enam erandlik sündmus. See näitab, kui kiiresti on Hiina tootjad õppinud täitma Euroopa turu rangemaid ohutusnõudeid.

Konkurents muutub seetõttu Euroopa markidele keerulisemaks. Hiina autod ei tule enam turule ainult soodsama hinna, suure aku või rikkaliku varustusega. Üha sagedamini suudavad need pakkuda ka Euroopa sõltumatus turvatestis sama maksimaalset hinnet, mida ostjad ootavad kohalikelt tootjatelt.

Samas näitab Geely E2 detailne tulemus hästi, miks viit tärni ei tasu võtta lõpliku tõendina auto veatust turvalisusest. Uus Euro NCAP on eelkõige tervikhinnang, kus tugev elektroonika võib kompenseerida osa passiivse kaitse puudujääke ja vastupidi.