Ford kutsub tagasi 148 663 Mustangi, vigane massiühendus võib mootori sõidu ajal välja lülitada

USA liiklusohutusametile NHTSA esitatud Fordi raport hõlmab teatud 2024., 2025. ja 2026. mudeliaasta Mustange. Kampaania number on 26V547000, Ford kasutab tähist 26C40. Ford määras potentsiaalselt mõjutatud autode arvu tootmisandmete põhjal ning lisas, et konkreetse auto kuuluvuse kampaaniasse määrab VIN-kood.

Probleem peitub väikeses massiklemmis

Rikke põhjus on üllatavalt lihtne. Mustangi mootoriruumi juhtmekimp kasutab rõngakujulisi massiklemme, mis kinnituvad poldiga auto elektrilisse massiahelasse. Tootmise käigus kasutatud termokahaneva materjali liim võib tungida massiklemmi poldiava ümbrusse. Kui liim satub valesse kohta, ei istu klemm kinnitamisel õigesti ning võib painduda. Auto tavapärane vibratsioon koormab juba paindunud metallosa tsükliliselt, vähendades selle väsimustugevust. Lõpuks võib klemm murduda ja massiühendus katkeda.

See on hea näide sellest, kuidas mõnemillimeetrine detail võib kaasaegses autos mõjutada mitut näiliselt sõltumatut süsteemi. Keskne massiühendus teenindab korraga mitut elektriahelat ning selle kadumine ei põhjusta tingimata ainult ühe lisaseadme riket.

Kõige tõsisem tagajärg on veojõu kadumine

Ford loetleb võimalike tagajärgedena mootori veojõu kadumise, ühe või mõlema esitule kustumise, klaasipesuri pumba seiskumise, kliimaseadme rikke ja mootori jahutusventilaatori töö katkemise.

Kõik sümptomid ei pea ilmnema korraga. Tulemus sõltub sellest, milline neljast probleemse konstruktsiooniga massiühendusest puruneb.

Kõige suurem turvarisk tekib siis, kui auto kaotab sõidu ajal veojõu. NHTSA hinnangul kasvatab ka esitule või klaasipesuri ootamatu rike avariiohtu, sest nähtavus halveneb. Seetõttu ei vasta mõjutatud autod USA esitulede ning klaasipuhasti- ja pesurisüsteemi ohutusnõuetele.

Juht võib enne tõsisemat riket näha mootori hoiatustuld või näidikuploki veateadet ning kuulda hoiatusheli. Ford ei kinnita siiski, et hoiatus tekib igal juhul enne funktsiooni kadumist.

Ford avastas vea alles 2027. aasta auto kestvuskatses

Probleem tuli välja mitte kliendiautost, vaid järgmise mudeliaasta Mustangi katsetamisel.

juunil 2026 murdusid 2027. mudeliaasta Mustangi kestvuskatses kaks massiklemmi ning auto mootor lülitus välja. Fordi insenerid leidsid analüüsi käigus, et sama konstruktsioon võib põhjustada rikke ka juba toodetud autodel.

Ford peatas samal päeval 2026. mudeliaasta Mustangide väljasaatmise tehasest ning alustas põhjalikumat uurimist. Viis päeva hiljem jõudis probleem ettevõtte kriitiliste tehniliste probleemide hindamisrühma ette.

Augusti alguseks leidis Ford ülemaailmsest garantiistatistikast kaheksa probleemiga seostatavat juhtumit. Neli neist tekkisid vähem kui kolme kuu vanustel autodel. 18. augustil otsustas Ford tagasikutsumise kasuks.

Ettevõtte andmetel polnud raporti esitamise ajaks teada ühtegi selle rikkega seotud liiklusõnnetust ega vigastust.

Lahendus tähendab nelja ühenduse väljavahetamist

Ford ei kavatse kogu mootoriruumi juhtmekimpu välja vahetada. Esindus asendab neli massiühenduse terminali uue konstruktsiooniga detailidega. Uuel klemmil on astmelise kaelaga geomeetria, vältimaks kinnitamisel tekkivat külgsuunalist painet ja vähendamaks vibratsioonist põhjustatud väsimuskoormust. Remont on omanikule tasuta.

Ford alustas esialgsete teavituskirjade saatmist 31. augustil ning plaanib selle etapi lõpetada 4. septembriks. Varuosade täielik saadavus võtab aga märksa kauem aega. Ford kavandab lõpliku remonditeavituse saatmist 2027. aasta esimese kvartali lõpuks, praeguse ajakava järgi 31. märtsiks. NHTSA pole kampaaniale lisanud korraldust autot mitte kasutada ega väljas parkida. See eristab probleemi näiteks tuleohuga tagasikutsumistest, kuid võimaliku veojõu ja tulede kadumise tõttu pole tegemist pelgalt mugavusveaga.

Tootmisperioodi juures tuleb olla ettevaatlik

NHTSA raport märgib kampaania üldiseks tootmisvahemikuks 7. septembri 2022 kuni 9. juuni 2026. Ford täpsustab samas dokumendis, et probleemse termokahaneva materjali kasutamine algas 2024. mudeliaasta tootmisega ning parandatud tootmislahendus jõudis kasutusele 9. juunil 2026. Kõige kindlam tunnus on VIN-kood, mitte pelgalt valmistamisaasta.

Euroopa Mustangi puhul ei saa USA kampaaniat automaatselt üle kanda

Praegune seitsmenda põlvkonna Mustang on müügil ka Euroopas, kuid NHTSA dokument käsitleb USA tagasikutsumist. Sellest ei saa automaatselt järeldada, et kõik samade mudeliaastate Euroopa autod kuuluvad identse kampaania alla.

Euroopa autodel võivad erineda juhtmekimbud, varustus ja tootmiskonfiguratsioonid. Samuti korraldavad tootjad eri turgude tagasikutsumisi kohalike ametiasutuste kaudu.

USA juhtum on siiski Fordi jaoks ebamugav, sest Mustang täidab margi mudelivalikus haloauto rolli. Selle väärtus ei peitu müügimahus, vaid Fordi sportliku kuvandi kandmises ajal, mil kontserni põhivalik liigub üha rohkem linnamaasturite, kastiautode ja elektriautode poole. 148 663 autoni ulatuv kampaania näitab ühtlasi tänapäeva auto elektrisüsteemide keerukust. Viga ei peitu mootoris, käigukastis ega keerulises juhtarvutis, vaid ühes mehaaniliselt üle koormatud massiühenduses. Selle purunemisest piisab siiski, mõjutamaks korraga nii veojõudu, nähtavust kui mootori jahutust.