Porsche kaalub uut superautot, tehniliseks aluseks võib saada Audi Nuvolari

Automotive News Europe'i andmetel uurib Porsche võimalust kasutada tulevase tippmudeli loomisel Audi Nuvolarit, mis omakorda toetub osaliselt Lamborghini Temerario tehnilistele lahendustele. Porsche juht Michael Leiters on samal ajal kinnitanud, et ettevõte kaalub mudelivaliku laiendamist praegustest kaheukselistest sportautodest kõrgemasse hinnaklassi.

Seega on Porsche uus superauto praegu realistlik arendusvariant, mitte kinnitatud seeriamudel.

Porsche otsib 911 kohale uut tippmudelit

Porsche mudelivalikus on 918 Spyderi lõpetamisest saadik olnud selge tühimik. 2013. aastal esitletud 918 Spyder ühendas 4,6-liitrise vabalthingava V8 ja kaks elektrimootorit, saavutades 652 kW süsteemivõimsuse. Auto kiirendas 0-100 km/h 2,6 sekundiga, saavutas 345 km/h ja läbis Nürburgringi Nordschleife'i 6 minuti ja 57 sekundiga. 918 Spyderit valmistati 918 eksemplari.

Pärast selle tootmise lõppu pole Porschel olnud 911-st kõrgemale paigutuvat seeriatootmises superautot, kuigi erinevaid järeltulija ideid on aastate jooksul korduvalt uuritud.

Uue tegevjuhi Michael Leitersi ajal on mõte taas päevakorral. Porsche kinnitas märtsis, et uurib võimalusi sisenemaks suurema kasumimarginaaliga segmentidesse ning kaalub uusi mudeleid nii praegustest kaheukselistest sportautodest kui Cayenne'ist kõrgemal.

See muudab Audi Nuvolari kasutamise tööstuslikult loogiliseks.

Audi on suure osa kallist arendustööst juba teinud

Audi Nuvolari on Volkswagen Groupi jaoks väga erandlik auto. Sel aastal esitletud keskmootoriga pistikhübriid on Audi ajaloo kiireim ja võimsaim seeriaauto. Süsteem arendab 736 kW ning koosneb 4,0-liitrisest kahe turboga V8-st ja kolmest aksiaalvoomootorist.

Bensiinimootor annab üksi 588 kW ja 730 Nm ning pöörleb kuni 10 000 p/min. Kolm elektrimootorit arendavad igaüks kuni 110 kW. Kaks neist paiknevad esiteljel, kolmas V8 ja käigukasti vahel. Süsteem kasutab ka 7,3 kWh liitiumioonakut.

Nuvolari kiirendab 0-100 km/h 2,6 sekundiga ja 0-200 km/h 6,8 sekundiga. Tippkiirus ületab 350 km/h.

Need näitajad ületavad juba Audi enda mudelivaliku vajadusi ning asetavad tehnika otse Ferrari, Lamborghini ja McLareni superautode klassi.

Porsche jaoks tähendaks olemasoleva arhitektuuri kasutamine võimalust vältida täiesti uue väikeses mahus toodetava jõuallika ja elektroonika arendamist.

Lamborghini Temerario näitab ühise tehnika lähtekohta

Nuvolari tehniline sugulus Lamborghini Temerariga teeb võimaliku Porsche projekti veel huvitavamaks.

Temerario kasutab samuti 4,0-liitrist kahe turboga V8-t, kolme elektrimootorit ja kaheksakäigulist topeltsiduriga käigukasti. Lamborghini süsteemivõimsus on 677 kW, 0-100 km/h võtab 2,7 sekundit ja tippkiirus ulatub 343 km/h-ni.

Mõlema auto V8 saavutab 10 000 p/min ning arendab 730 Nm.

Audi on Nuvolari jaoks tehnoloogiat edasi arendanud. Selle süsteemivõimsus kasvab 59 kW võrra ning Audi kasutab oma kere-, aerodünaamika- ja nelikveolahendusi.

Nuvolari pole seega lihtsalt Audi logoga Temerario. Samas näitab kahe auto tehniline lähedus, kui palju saab Volkswagen Group väga kalli superautotehnika arenduskulu markide vahel jagada.

Porsche võiks sama põhimõtet edasi kasutada.

Porsche ei pea ehitama Audi koopiat

Platvormi või jõuallika jagamine ei tähendaks, et tulevane Porsche peaks olema ümber kujundatud Nuvolari.

Volkswagen Group kasutab sama põhitehnikat väga erineva iseloomuga autodes juba aastakümneid. Porsche ise kasutab kontserni ühiseid tehnilisi lahendusi näiteks Macani ja Cayenne'i puhul.

Michael Leiters on ka otseselt öelnud, et Porsche uurib võimalusi kasutada kontserni modulaarseid süsteeme senisest intelligentsemalt.

Superauto puhul võiks Porsche võtta lähtepunktiks mootori, hübriidsüsteemi, elektroonika või osa põhikonstruktsioonist, arendades veermiku, aerodünaamika, tarkvara ja sõidudünaamika enda nõuete järgi.

Just viimane osa määraks, kas autost saab tõeline 918 Spyderi järglane või lihtsalt väga kallis kontsernitehnika derivaat.

Porsche klient ootab tippmudelilt rohkemat kui võimsusnumbrit.

Nuvolari 736 kW annab Porschele tugeva lähtekoha

Kui Porsche kasutaks Audi hübriidajamit vähemalt lähtepunktina, oleks uus mudel 918 Spyderist märksa võimsam.

918 süsteemivõimsus oli 652 kW, Nuvolaril 736 kW. Erinevus ulatub 84 kW-ni.

Nullist sajani kiirendavad mõlemad ametlike andmete järgi 2,6 sekundiga, kuid see võrdlus näitab hästi, kui vähe räägib tänapäeva superauto võimekusest enam ainult 0-100 km/h aeg.

Rehvide haardevõime piirab sellises võimsusklassis paigaltkiirendust üha rohkem. Suurem erinevus võiks ilmneda 100-200 km/h kiirenduses, ringiajas, aerodünaamilises surujõus ja selles, kui kaua suudab hübriidsüsteem maksimaalset võimsust hoida.

Porsche võiks seetõttu kasutada suuremat võimsusreservi eelkõige ringrajasuutlikkuse parandamiseks, mitte lihtsalt veel agressiivsema paigaltkiirenduse saavutamiseks.

Täiselektrilise Mission X tulevik muutus ebakindlamaks

Uue hübriidse superauto võimalus on tähelepanuväärne ka Porsche varasema elektristrateegia tõttu.

Porsche esitles 2023. aastal Mission X kontsepti võimaliku täiselektrilise tippmudeli eelvaatena. Selle idee keskendus erakordselt suurele võimsuse ja massi suhtele ning ringrajasuutlikkusele.

Vahepeal on Porsche strateegia muutunud.

Ettevõte investeerib jätkuvalt elektriautodesse, kuid on pikendanud sisepõlemis- ja hübriidajamite eluiga. Leiters on rõhutanud, et Porsche näeb hübriidajamit pikaajalise tehnoloogiana, mitte ajutise üleminekulahendusena.

Uue tippmudeli ehitamine Nuvolari ja Temerario hübriidtehnika ümber sobiks selle muutusega hästi.

See ei tähenda veel Mission X seeriaversiooni lõplikku surma, kuid muudab hübriidse alternatiivi varasemast usutavamaks.

Audi ise teeb Nuvolarist vaid 499 autot

Nuvolari eksklusiivsus muudab võimaliku Porsche sugulase veel huvitavamaks.

Audi kavatseb valmistada ainult 499 Nuvolarit ning alustab Euroopas eelmüüki 2026. aasta neljandas kvartalis. Esimesed kliendid peaksid autod kätte saama 2027. aasta esimesel poolel.

See tähendab, et Audi kasutab äärmiselt kallist tehnikat väga väikeses tootmismahus.

Kui Lamborghini ja hiljem Porsche kasutavad osa samast tehnoloogilisest vundamendist, saab Volkswagen Group arenduskulusid jagada märksa suuremale kogusele autodele, rikkumata ühegi margi eksklusiivsust.

Majanduslikult on see eriti tähtis praegu, mil Porsche kärbib kulusid ja püüab taastada kasumlikkust.

Porsche vajab kallimat autot, mitte tingimata rohkem autosid

Porsche praegune strateegia ei keskendu müügimahu maksimeerimisele.

Ettevõte tahab taastada margi eksklusiivsust ja parandada kasumlikkust, vähendades samal ajal mudelivaliku keerukust. Väikeses mahus toodetav väga kallis superauto sobib sellesse loogikasse märksa paremini kui järjekordne suure mahuga mudel.

918 Spyder täitis sama ülesannet üle kümne aasta tagasi. See näitas tehnoloogiat, mida Porsche kandis hiljem edasi teistesse mudelitesse, ning tõstis samal ajal kogu margi kuvandit.

Nuvolari tehnika kasutamine võiks anda Porschele võimaluse sama valemit korrata väiksema arendusriski ja madalama alginvesteeringuga.

Suurim küsimus pole seetõttu, kas Volkswagen Groupil on uue Porsche superauto ehitamiseks sobiv tehnika. See on juba olemas.

Küsimus on selles, kas Porsche suudab muuta jagatud tehnilise aluse autoks, mis tundub piisavalt eriline kandmaks 918 Spyderi järglase rolli.

Rohkem selgust võib tulla 7. oktoobril, mil Porsche avalikustab põhjalikumalt oma Strategy 2035 tootearendusplaani.