Kia PV7 sihib Euroopa elektrikaubikute raskekaalu, tehnika avalikustatakse septembris
PV7 on PV5-st suurem, kuid täpsed mõõdud on veel saladus
Kia kirjeldab PV7-t oma teise spetsiaalselt elektriliseks PBV-mudeliks. Tähtede taga olev PBV tähendab Kia terminoloogias „Platform Beyond Vehicle” ning hõlmab autot, tarkvara, autopargi haldust ja erinevaid pealisehitusi ühe tervikliku ärilahendusena.
PV7 kasutab sama E-GMP.S ehk Electric Global Modular Platform for Service arhitektuuri, millele ehitati väiksem PV5.
Teaseritelt paistab kõrge ühemahuline kere, lühike nina ja pikk sirgete külgedega kaubaruum. Kia kinnitab, et PV7 pakub PV5-st rohkem ruumi ning sobib laiemale valikule ärilisteks ja vaba aja kasutusjuhtudeks. Täpset kerepikkust, teljevahet ega kaubaruumi mahtu tootja veel ei avalda.
PV5 pikkus on 4695 mm ja selle Cargo versiooni kaubaruum mahutab kuni 4,4 m³. PV7 peab seega asetuma sellest selgelt kõrgemale, kuid enne ametlikku esitlust pole võimalik öelda, kas auto konkureerib kõige otsesemalt Ford E-Transit Customi või juba suuremate täismõõdus kaubikutega.
PV5 annab aimu, millise tehnilise taseme peab PV7 vähemalt ületama
Kuigi PV7 tehnilisi andmeid pole veel avaldatud, annab PV5 hea lähtepunkti Kia tarbesõidukite tehnoloogia hindamiseks.
PV5 Cargo suurim 71,2 kWh aku võimaldab kuni 416 km WLTP sõiduulatust. Esirattaid veab 120 kW ja 250 Nm elektrimootor ning aku laadimine 10 protsendilt 80 protsendini võtab optimaalsetes tingimustes umbes 30 minutit.
PV5 Cargo kandevõime ulatub sõltuvalt aku ja kere kombinatsioonist kuni 790 kilogrammini. Kaubaruumi maht on kuni 4,4 m³ ning laadimisläve kõrgus 419 mm.
PV7 peab suurema mudelina pakkuma vähemalt rohkem kaubaruumi ning tõenäoliselt ka suuremat kandevõimet. Aku ja jõuallika kohta ei tasu aga PV5 järgi järeldusi teha, sest suurem kere, suurem täismass ja äriklientide erinevad kasutusvajadused võivad nõuda täiesti teistsugust akukonfiguratsiooni.
Ford E-Transit Custom seab lati juba üsna kõrgele
Kui PV7 paigutub Euroopa keskmise suurusega elektrikaubikute kõrgemasse otsa, muutub üheks oluliseks konkurendiks Ford E-Transit Custom.
2026. aasta E-Transit Custom kasutab 71 kWh kasuliku mahutavusega akut ning tagaveolise mudeli WLTP sõiduulatus ulatub kuni 373 km-ni. Ford pakub 100, 160 ja 210 kW jõuallikaid ning alates 2026. aastast ka kahe elektrimootoriga nelikvedu.
125 kW DC laadijaga võtab aku laadimine 10 protsendilt 80 protsendini ligikaudu 29 minutit. Kandevõime ulatub umbes ühe tonnini ning sobiva konfiguratsiooni puhul võib E-Transit Custom vedada kuni 2300 kg piduritega haagist.
See seab PV7-le selged praktilised sihtmärgid.
Ärikliendile ei määra elektrikaubiku väärtust ainult sõiduulatus. Sama tähtsad on kandevõime, laadimiskiirus, kaubaruumi kuju, haagisevedu, seisuaeg laadimisel ning autopargi haldamise maksumus.
Kia trump võib olla spetsiaalselt kaubikule loodud platvorm
PV7 üks olulisemaid tehnilisi eeliseid võib tulla E-GMP.S platvormist. Paljud Euroopa elektrikaubikud jagavad põhikonstruktsiooni sisepõlemismootoriga mudelitega või arendati nende arhitektuur ajal, mil sama kere pidi mahutama mitu jõuallikat. Kia alustas PBV perekonna puhul elektriautost.
See annab rohkem vabadust aku paigutamisel, põranda kõrguse vähendamisel ja kaubaruumi kujundamisel. PV5 puhul võimaldab lahendus juba 419 mm laadimiskünnist ning üsna kandilist 4,4 m³ kaubaruumi.
Suurema PV7 puhul võib just ruumikasutus osutuda Kia tugevamaks argumendiks kui rekordiline võimsus või kiirendus.
Tarbesõidukis tähendab mõni sentimeeter madalamat põrandat või laiemat ukseava iga päev kümneid lihtsamaid peale- ja mahalaadimisi.
Kia tahab ehitada terve elektriliste tarbesõidukite perekonna
PV7 pole üksik eksperiment.
Kia alustas PBV seeriaautode turuletoomist PV5-ga 2025. aastal. Ettevõtte 2026. aasta strateegia järgi järgneb PV7 2027. aastal ja veel suurem PV9 2029. aastal.
aastaks sihib Kia 232 000 PBV müüki aastas ning nimetab Euroopat koos Lõuna-Koreaga üheks selle äri põhituruks.
Tootja kavatseb pakkuda PBV perekonnale kokku üle 40 erineva kerelahenduse ja ümberehituse. See ulatub tava- ja kõrgendatud katusega kaubikutest šassiikabiinide, külmikautode ja muude erilahendusteni.
Selline valik on tarbesõidukiturul vältimatu. Üks kereversioon ei suuda konkureerida Ford Transiti suguse perekonnaga, mille edu põhineb aastakümnete jooksul tekkinud tohutul kerede, teljevahede, jõuallikate ja pealisehituste valikul.
Euroopa turul määrab edu rohkem kui elektriline sõiduulatus
Kia PV5 näitas juba, et Korea tootja suudab elektrikaubiku sõiduulatuse ja laadimise poolest Euroopa tegijatega konkureerida. PV7 puhul on ülesanne raskem.
Suuremate kaubikute ostjad hindavad autot enamasti töövahendina. Nad arvutavad kilomeetrihinda, seisuaega, hoolduskulu, kandevõimet ja jääkväärtust palju rangemalt kui sõiduauto ostja.
Kia peab seetõttu lisaks heale elektriajamile pakkuma tugevat hooldusvõrku, autopargi tarkvara ja mitmesuguseid kerelahendusi.
Just siin peitub PBV strateegia tegelik mõte. Kia ei taha müüa ainult elektrilist kaubikut, vaid siduda auto autopargi halduse, tarkvara ja erinevate ümberehitustega üheks süsteemiks.
PV7 täielik esitlus 14. septembril näitab, kas sellega kaasneb ka piisavalt tugev riistvara, konkureerimaks Ford E-Transit Customi ja teiste Euroopa elektrikaubikutega.
