Polestar 4 sai tagaakna ja universaalilikuma kere, kuid tehnika jäi muutmata

Polestar nimetab autot ametlikult Polestar 4 SUV-ks ning kirjeldab seda kui universaali ruumikuse ja linnamaasturi mitmekülgsuse kombinatsiooni. Müük algas 2. septembril ning tootmine toimub Lõuna-Koreas Busanis.

Tagaaken tuli tagasi

Algne Polestar 4 coupé tekitas juba esmaesitlusel tähelepanu otsusega eemaldada tagaaken täielikult. Selle asemel näeb juht tahavaadet katusel asuva kaamera ja salongi digitaalse peegli kaudu.

SUV-versioon läheb traditsioonilisemat teed. Pikem katusejoon lõpeb päris tagaklaasiga, millel on ka kojamees ja pesur. Digitaalne tahavaatepeegel jääb soovi korral lisavarustusse. Polestari enda sõnul lähtus otsus osaliselt klientide tagasisidest, sest osa juhte eelistab tavapärast peeglit.

Keret ei venitatud pikemaks. Auto on endiselt 4840 mm pikk ja teljevahe 2999 mm. Kõrgus kasvab aga 1534 millimeetrilt 1556 millimeetrini ehk 22 mm. Maastikusuutlikkust see juurde ei anna, sest kliirens jääb samaks: ees 166 ja taga 186 mm.

Seetõttu kirjeldab „universaalilikum Polestar 4” autot sisuliselt paremini kui mulje täiesti uuest linnamaasturist. Põhiproportsioonid ja tehniline arhitektuur jäävad samaks, muutub eelkõige katuse ja tagaosa kuju.

Pakiruum kasvab kõige rohkem tagaistmete kokkuklappimisel

Polestar 4 SUV pakub tagaistmete seljatugedeni mõõdetuna 530 liitrit pagasiruumi. Laeni täites mahub 655 liitrit ning tagaistmete kokkuklappimisel kasvab maht 1665 liitrini. Ees lisandub 15-liitrine panipaik laadimiskaablitele ja muule väiksemale varustusele.

Kupeeliku Polestar 4 vastavad näitajad on 526 ja 1536 liitrit. Suurim praktiline võit tekib seega just kõrgema katusejoone kasutamisel ning tagaistmete allalaskmisel, kus SUV mahutab 129 liitrit rohkem.

Lisanduvad katusereelingud. Sõidu ajal võib katusele laadida kuni 100 kg, seisva auto puhul lubab Polestar kuni 300 kg. See võimaldab kasutada näiteks katusetelki. Kupeeliku variandi dünaamiline katuselasti piir on 75 kg.

Just sellised detailid muudavad uue versiooni pere- ja harrastusautona senisest loogilisemaks. Muudatus pole pelgalt disainiharjutus.

Aku pole suurem

Polestar 4 SUV kasutab 100 kWh liitiumioonakut, täpselt nagu praegune Polestar 4 coupé. Mõlemad kasutavad 400 V elektriarhitektuuri ning suudavad DC laadijast vastu võtta kuni 200 kW. Aku laadimine 10 protsendilt 80 protsendini võtab tootja andmetel 30 minutit.

11 kW AC laadimisega kulub 0-100% laadimiseks ligikaudu 11 tundi. Mõnel Euroopa turul saab lisana 22 kW pardalaadija, mis vähendab sama aja umbes 5,5 tunnini.

Lisaks toetab auto V2L funktsiooni, andmaks välistele elektriseadmetele adapteri kaudu kuni 3,3 kW võimsust. See sobib näiteks tööriistade, matkavarustuse või väiksemate kodumasinate toitmiseks.

Tagaveoline versioon sõidab kuni 630 km

Jõuallikaid on kaks. Tagaveoline Rear Motor arendab 200 kW ja 343 Nm. Nullist 100 km/h-ni kiirendab see 7,3 sekundiga ning WLTP sõiduulatus ulatub kuni 630 km-ni. Dual Motor lisab teise elektrimootori esiteljele. Süsteemivõimsus kasvab 400 kW-ni ja pöördemoment 686 Nm-ni. Nelikveoline versioon kiirendab 0-100 km/h 3,9 sekundiga ja saavutab kuni 600 km WLTP sõiduulatuse. Mõlema tippkiirus on 200 km/h.

Huvitaval kombel lubab kõrgema kerega SUV paberil isegi veidi pikemat sõiduulatust kui kupeelik versioon. Saksamaa tehnilistes andmetes jõuab praegune coupé tagaveolisena 620 ja nelikveolisena 590 km-ni. Võimsus ja aku on samad.

Erinevus viitab pigem rehvidele, seadistusele ja mudeliaasta tehnilistele täiendustele kui uue kere aerodünaamilisele imele. Polestar kinnitab, et mõlema Polestar 4 versiooni veermikku on samuti ümber häälestatud.

Praktilisem kere maksab veidi jõudluses

Universaalilikum tagaosa lisab massi. Tagaveolise SUV tühimass on 2265 kg, nelikveolisel 2375 kg. Kupeeliku versiooni vastavad numbrid on 2230 ja 2355 kg.

Lisamassi tuleb seega 20 kuni 35 kg. Sellega kaasneb ka väike kiirenduse kaotus. Coupé jõuab 100 km/h-ni vastavalt 7,1 ja 3,8 sekundiga, SUV vajab 7,3 ja 3,9 sekundit.

Igapäevases kasutuses on erinevus tähtsusetu. Praktilisuse kasv on suurem kui kümnendiksekundites mõõdetav jõudluskadu.

Haagiseveo piir jääb samuti korralikuks. Tagaveoline versioon võib vedada kuni 1500 kg ja nelikveoline kuni 2000 kg piduritega haagist.

Polestar üritab tabada kahe keretüübi vahelist ala

Euroopa turu seisukohalt on Polestar 4 SUV huvitav just kerevaliku tõttu.

Traditsiooniliste universaalide osakaal on linnamaasturite pealetungiga langenud, kuid Põhja- ja Kesk-Euroopas püsib nõudlus madalama, suure pakiruumiga pereauto järele endiselt elujõuline. Polestar üritab seda ruumi kasutada ilma klassikalise universaali proportsioonidesse tagasi minemata.

Tulemus meenutab pigem kõrget elektrilist universaali kui tavapärast linnamaasturit. 166 mm esikliirens, peaaegu kolme meetri pikkune teljevahe ja madal nina asetavad rõhu maanteesõidule, ruumikusele ja aerodünaamikale, mitte maastikuvõimele.

Samas võimaldavad kõrgem katus, 100 kg katuselasti piir ja kuni kahetonnine haagisevedu täita rolle, mida algne kupeelik Polestar 4 nii loomulikult ei katnud.

Saksamaal algab hind 57 900 eurost

Polestar küsib Saksamaal tagaveolise 4 SUV eest alates 57 900 eurost ja nelikveolise eest 65 900 eurost.

See teeb uue versiooni seal praegu isegi odavamaks kui kupeeliku Polestar 4, mille hinnad algavad vastavalt 61 900 ja 69 900 eurost. Hinnavahe võib sõltuda mudeliaastast ja turupõhisest hinnastamisest, kuid näitab, et Polestar ei positsioneeri praktilisemat keret tingimata kallima nišitootena.

See on ettevõtte jaoks oluline. Polestar 4 oli 2025. aastal margi müügi üks peamisi vedajaid ning ettevõte nimetab seda oma praeguseks enimmüüdud mudeliks. Uue kerevariandi eesmärk on sama tehnilise baasi abil potentsiaalset ostjaskonda laiendada, mitte luua kallist erimudelit.

Polestar 4 SUV suurim uuendus pole seega elektriajam. 100 kWh aku, 400 V arhitektuur ja kuni 400 kW võimsus olid juba olemas. Uudis peitub selles, et Polestar muutis ühe oma disainikeskseima auto teadlikult tavalisemaks ja praktilisemaks. Euroopa pereauto ostjale võib just see olla olulisem kui ükski lisakilovatt.