Porsche 911 GT3 Bergsport viib Touring-versiooni Alpidesse, 100 autot jagatakse nelja riigi vahel

Porsche seob Bergsporti loomise Alpide ja margi enda ajalooga. Esimesed Porsche sportautod valmisid Austria Alpides Gmündis ning mägiteed ja mäkketõusuvõistlused mängisid olulist rolli margi varaste autode arendamisel.

Bergsport ei tähista siiski uut 911 versiooni täiesti oma tehnika või suurema võimsusega. Aluseks on praegune 911 GT3 with Touring Package ning muudatused keskenduvad varustusele, vastupidavusele ja kujundusele.

90-liitrine paak pikendab sõidu pikkust mägiteedel

Üks Bergsporti praktilisemaid erinevusi on 90-liitrine kütusepaak.

Tavalise praeguse 911 GT3 standardpaak mahutab 63 liitrit ning 90-liitrine paak kuulub juba selle mudeli lisavarustuse hulka. Bergsport saab suurema paagi kohe tehasekonfiguratsiooni osana.

Vahe on märkimisväärne. Praeguse GT3 WLTP keskmine kütusekulu jääb sõltuvalt konfiguratsioonist 13,7-13,8 l/100 km juurde. Puhtalt matemaatiliselt tähendaks 90-liitrine paak umbes 650 km ning 63-liitrine ligikaudu 460 km sõiduulatust.

Päriselus määravad mägiteel kütusekulu tempo, kõrguste vahed ja juhi parem jalg, kuid paagi mahu kasv 27 liitri võrra vähendab tankimisvajadust pikkadel Alpide marsruutidel.

Suurem paak lisab täis tankides ka massi, seega pole tegemist ringraja jaoks optimeeritud lahendusega. Bergsporti puhul eelistab Porsche siin praktilist sõiduulatust absoluutsele kergusele.

Lightweight Package loob ühe ootamatu erandi

Bergsport saab Touring-versioonile mõeldud Lightweight Package'i, kuid Porsche muudab selle koostist.

Tavalisel GT3 Touringul sisaldab pakett muu hulgas süsinikkiust katust ja tagasilla komponente, kergemaid uksepaneele ning sepistatud magneesiumvelgi. Bergsport loobub viimastest ja kasutab sepistatud alumiiniumvelgi.

Porsche põhjendab valikut mägiteede nõudlikumate oludega. Alumiiniumveljed pakuvad ettevõtte hinnangul paremat vastupidavust ebaühtlasel teekattel.

See tähendab, et Bergsport pole lihtsalt kõige kergemate kataloogiosadega GT3. Porsche on seadistanud auto lähtudes sellest, kus seda tegelikult kasutada tahetakse.

Esisilla tõstesüsteem aitab läbida järske kaldteid ja ebatasaseid teelõike, kus GT3 madal esiosa võiks muidu vastu teed puutuda.

Mootor jääb puutumata

Tagatelje taga töötab tuttav 4,0-liitrine vabalthingav kuuesilindriline boksermootor.

See arendab 375 kW ja 450 Nm ning pöörleb kuni 9000 p/min. Võimsus jõuab ainult tagaratastele. Praeguse GT3 üks eripärasid ongi vabalthingava mootori säilitamine ajal, mil suur osa väga kiiretest sportautodest kasutab juba turboülelaadimist või hübriidajamit.

Bergsporti põhikonfiguratsioon keskendub kuuekäigulisele GT manuaalkäigukastile. Porsche Itaalia ametlik materjal täpsustab aga, et klient saab selle asemel valida PDK topeltsiduriga automaatkäigukasti ilma lisatasuta.

Praegune 911 GT3 Touring kiirendab käsikäigukastiga 0-100 km/h 3,9 sekundiga ning selle tippkiirus ulatub 313 km/h-ni. PDK-ga GT3 saavutab 100 km/h 3,4 sekundiga, kuid Bergsporti eraldi homologeeritud jõudlusnäitajaid Porsche pole avaldanud.

Roheline värv loodi ainult Bergsportile

Kõige nähtavam erinevus on Valleygreenmetallic.

Porsche töötas värvi välja Paint to Sample Plus programmi kaudu spetsiaalselt Bergsporti jaoks. Tume roheline toon sisaldab kuldseid metalliosakesi, mille eesmärk on matkida päikese käes muutuvat Alpide maastikku.

Velgede White Gold ja Ceramica toonid viitavad lumistele mäetippudele. Oranžid pidurisadulad sümboliseerivad alpenglow'd ehk sooja valgusefekti, mis tekib mäetippudel päikesetõusu või loojangu ajal.

Sama oranž kordub salongis. Seda leiab õmblustest, käivituslülitilt, gaasipedaalilt, rooli kella 12 märgistuselt ja käsikäigukasti käigumustrilt.

Kerele lisatakse Bergsporti embleem, millel kujutatakse looklevat teed ja nelja mäetippu. Tipud tähistavad nelja riiki, kus autot müüakse.

Esikapil kasutatav ruudulipu motiiv viitab Porsche 908 Bergspyderile, sidudes eriseeria margi mäkketõusuvõistluste ajalooga.

GT3 saab süsinikkiust korvistmed, kuid säilitab tagaistmed

Salongis kasutab Porsche klapitavaid süsinikkiust korvistmeid, mille nahk järgib sama Valleygreen värvimaailma.

Tähelepanuväärselt säilitab Bergsport ka tagaistmed. See sobib Touring-versiooni ideega paremini kui klassikalise suure tagatiivaga GT3 rangem ringrajafookus ning muudab auto pikemateks sõitudeks praktilisemaks.

Varustusse kuuluvad ka Sport Chrono Package, BOSE helisüsteem ja täiendav meeleoluvalgustus.

Isegi võti, nahast võtmekott ja auto dokumentide ümbris järgivad Bergsporti kujundust.

100 autot, kuid mitte ükski ametlikult Eestisse

Porsche valmistab kokku ainult 100 GT3 Bergsporti.

Need jagatakse Austria, Prantsusmaa, Itaalia ja Šveitsi turgude vahel. Eesti ega ülejäänud Euroopa pole ametliku müügipiirkonna osa.

Porsche pole Bergsporti hinda avaldanud.

Võrdluseks maksab tavaline GT3 Touring Šveitsis praegu alates 232 700 Šveitsi frangist ning Lightweight Package maksis seal mudeli turuletulekul üle 41 000 frangi. Bergsport lisab sellele veel eritellimusvärvi, spetsiaalse salongi ja piiratud tootmismahu, mistõttu võib hind tavalisest GT3 Touringust märgatavalt kõrgemale kerkida.

Bergsport näitab Porsche eriseeriatel teistsugust loogikat

GT3 Bergsport pole jõudlusrekordi püstitamiseks loodud 911.

Mootor ei muutu võimsamaks ning isegi Lightweight Package'i magneesiumveljed vahetatakse vastupidavamate alumiiniumrataste vastu. Suurem kütusepaak lisab omakorda täis tankides massi.

Selle asemel kasutab Porsche GT3 Touringut baasina, optimeerimaks autot konkreetsele kasutuskeskkonnale: pikkadele, järskudele ja sageli ebaühtlase kattega Alpide mägiteedele.

Just see muudab Bergsporti huvitavamaks kui järjekordne värvi ja embleemidega piiratud seeria. Porsche säilitab 375 kW vabalthingava boksermootori ja GT3 šassii, kuid teeb teadlikult valikuid, mis parandavad auto kasutatavust päris mägiteedel.

Euroopa laiema turu jaoks jääb Bergsport peamiselt kollektsionääride autoks, sest 100 eksemplari ja nelja riigiga piiratud müük muudavad selle haruldaseks juba uuena.