Kia PV7 ründab Euroopa kaubikuklassi 800-voldise laadimise ja enam kui 460 km sõiduulatusega

Kõige tugevam argument pole siiski suurus. PV7 saab 800-voldise elektrisüsteemi, kuni 96,2 kWh aku, 200 kW mootori ja vähemalt 460 km WLTP sõiduulatuse sihi. 350 kW laadijaga peaks aku täituma 10 protsendilt 80 protsendini umbes 25 minutiga.

Kaks akut ja kuni 200 kW

PV7 kasutab spetsiaalselt Kia PBV-mudelite jaoks loodud E-GMP.S elektriplatvormi. Valikus on 71,5 ja 96,2 kWh NMC-akud.

Esialgu veab autot üks esiratastega ühendatud elektrimootor. Võimsaim konfiguratsioon arendab 200 kW ja 420 Nm. Hiljem lisab Kia nelikveo, mis võib olla oluline just Põhja-Euroopa tarbesõidukite kasutajatele.

Kia lubab pika kere ja 96,2 kWh akuga Cargo versioonile üle 460 km WLTP sõiduulatust. See number pole veel lõplik homologeeritud näit, vaid Kia sisetestidel põhinev eesmärk.

800-voldine süsteem on PV7 üks suuremaid tehnilisi eeliseid väiksema PV5 ees. PV5 kasutab 400-voldist arhitektuuri ja vajab 10-80 protsendi laadimiseks ligikaudu 30 minutit. PV7 peaks mahukama aku sama protsendivahemiku täitma umbes viie minuti võrra kiiremini.

Kaubiku puhul loeb see rohkem kui sõiduauto laadimisrekord. Kui auto peab iga päev raha teenima, muutub laadija juures veedetud aeg otseselt tegevuskuluks.

Cargo neelab kuni kaheksa kuupmeetrit

PV7 pikkus on 5350 mm, laius 1995 mm ja kõrgus 1990 mm. Teljevahe ulatub 3500 millimeetrini. Need mõõdud viivad Kia juba tõsiselt Euroopa keskmise suurusega kaubikute territooriumile.

Cargo Long mahutab VDA mõõtmismeetodi järgi 6,1 m³ kaupa. Kõrge katusega High Roof kasvatab mahu 8,0 kuupmeetrini. Longi kandevõime ulatub 1165 kilogrammini, tulevase lühema versiooni puhul 1200 kilogrammini.

Longi laadimiskünnis paikneb 550 mm kõrgusel ja kaubaruumi mahuvad kolm 800 x 1200 mm euroalust. Kia pakub sõltuvalt versioonist kahe poolega tagauksi või üles avanevat tagaluuki. Kaubaversioon saab ka spetsiaalse raske koorma sõidurežiimi, mis kohandab auto käitumist koormuse järgi.

Kia plaanib PV7 perekonda lõpuks 23 varianti. Lisaks Cargo Longile tulevad lühem Cargo, High Roof, erinevad Passenger-versioonid ja šassiikabiin, millele saavad erilahenduste valmistajad ehitada oma pealisehituse.

Väikebuss mahutab Euroopas kuni üheksa inimest

Passenger kasutab sama 5350 mm pikkust keret, kuid keskendub inimeste veole. Euroopa ja teiste rahvusvaheliste turgude mudel mahutab kuni üheksa inimest, Korea versioon kuni 11.

Seitsmekohalise versiooni istmed liiguvad pikkadel siinidel ja neid saab eemaldada, üheksakohalist pakutakse erinevate istmepaigutustega. Kia sihib sellega nii hotellide ja lennujaamade transfeere, rendiettevõtteid kui ka suuremaid peresid.

Elektrilise väikebussi puhul on pikk sõiduulatus eriti väärtuslik. Linnasisese hotellišatli jaoks pole 460 km hädavajalik, kuid piirkondlikul reisijateveol hakkab 800-voldine laadimine juba diiselkaubiku kasutusmugavusele tõsisemalt lähenema.

Kia ei taha müüa ainult kaubikut

PV7 puhul on huvitav ka Kia ärimudel. Ettevõte nimetab neid autosid PBV-deks ehk kindlaks otstarbeks loodud sõidukiteks ning seob auto enda tarkvara ja autopargi haldusteenustega.

Pleos Connect põhineb Android Automotive OS-il ning toetab rakendusi ja tarkvarauuendusi üle õhu. Kia autopargi haldussüsteem võimaldab jälgida muu hulgas sõidukite asukohta, aku seisundit ja kasutamist. Lisaks lubab tootja ennetavat diagnostikat ja hoolduse juhtimist.

V2L võimaldab akust toita tööriistu ja muid elektriseadmeid. Toetatud on ka V2G ehk elektri võrku tagasi andmine, kuigi selle tegelik kättesaadavus sõltub turust ja kohalikust energiataristust.

Praktiline detail on kaks laadimispesa. Ees asub AC/DC ühendus, lisavarustusena saab küljele teise AC-pesa. Kaubiku puhul, mis võib parkida laadija juurde kord nina, kord tagumise otsaga, pole see sugugi tühine mugavusvidin.

Euroopa kaubikutootjatele tekib tõsine uus vastane

PV7 tuleb turule ajal, mil elektriliste kaubikute nõrgad kohad on üsna hästi teada. Suur aku kasvatab massi ja hinda, raske koorem vähendab sõiduulatust ning aeglane laadimine sööb tööpäevast väärtuslikke minuteid.

Kia vastus on suurem aku koos 800-voldise arhitektuuriga. See ei kõrvalda füüsikaseadusi, kuid muudab elektrikaubiku kasutamise pikematel marsruutidel realistlikumaks.

PV7 peab Euroopas konkureerima muu hulgas Ford E-Transiti, Mercedes-Benz eSprinteri ja Stellantise elektriliste tarbesõidukitega. Kia suurimaks küsimärgiks jääb hind, mida tootja veel ei avaldanud. Kaubikuostja võib vaimustuda 350 kW laadimisest, kuid ostuotsuse teeb lõpuks ikkagi kilomeetri hind ja laadimisseisaku pikkus.

PV5 näitas, et Kia ei käsitle tarbesõidukeid enam kõrvalprojektina. PV7 viib selle strateegia klassi võrra kõrgemale ning 2029. aastaks lisandub veel suurem PV9. Euroopa traditsioonilistel kaubikutootjatel on seega põhjust korealaste tegemisi tähelepanelikult jälgida.