Le Kia PV7 s’attaque au marché européen des utilitaires avec une recharge en 800 volts et plus de 460 km d’autonomie

Son principal argument n’est toutefois pas sa taille. Le PV7 disposera d’un système électrique de 800 volts, d’une batterie allant jusqu’à 96,2 kWh, d’un moteur de 200 kW et d’une autonomie WLTP visée d’au moins 460 km. Sur une borne de 350 kW, la batterie devrait passer de 10 à 80 % en environ 25 minutes.

Deux batteries et jusqu’à 200 kW

Le PV7 repose sur la plateforme électrique E-GMP.S, spécialement développée pour les modèles PBV de Kia. Il sera proposé avec des batteries NMC de 71,5 et 96,2 kWh.

Dans un premier temps, le véhicule sera animé par un seul moteur électrique entraînant les roues avant. La configuration la plus puissante développe 200 kW et 420 Nm. Kia ajoutera ultérieurement une transmission intégrale, qui pourrait se révéler particulièrement importante pour les utilisateurs de véhicules utilitaires en Europe du Nord.

Kia annonce plus de 460 km d’autonomie WLTP pour la version Cargo à empattement long équipée de la batterie de 96,2 kWh. Ce chiffre n’est pas encore une valeur d’homologation définitive, mais un objectif fondé sur les essais internes de Kia.

Le système de 800 volts constitue l’un des principaux avantages techniques du PV7 par rapport au PV5, plus petit. Ce dernier utilise une architecture de 400 volts et nécessite environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge. Malgré sa batterie plus grande, le PV7 devrait effectuer la même opération environ cinq minutes plus rapidement.

Pour un utilitaire, cet aspect compte davantage qu’un record de recharge pour voiture particulière. Lorsqu’un véhicule doit rapporter de l’argent chaque jour, le temps passé à une borne devient un coût d’exploitation direct.

Jusqu’à huit mètres cubes pour le Cargo

Le PV7 mesure 5 350 mm de long, 1 995 mm de large et 1 990 mm de haut. Son empattement atteint 3 500 mm. Avec de telles dimensions, Kia s’inscrit pleinement dans le segment européen des utilitaires de taille moyenne.

Selon la méthode de mesure VDA, le Cargo Long offre un volume utile de 6,1 m³. La version High Roof porte cette capacité à 8,0 m³. Le Long affiche une charge utile pouvant atteindre 1 165 kg, tandis qu’une future version plus courte proposera 1 200 kg.

Le seuil de chargement du Long se situe à 550 mm de haut et son espace de chargement peut accueillir trois europalettes de 800 x 1 200 mm. Selon la version, Kia propose des portes arrière à deux battants ou un hayon s’ouvrant vers le haut. La version utilitaire bénéficiera également d’un mode de conduite spécifique pour charges lourdes, qui adapte le comportement du véhicule en fonction du chargement.

À terme, Kia prévoit 23 variantes au sein de la gamme PV7. Outre le Cargo Long, celle-ci comprendra un Cargo plus court, une version High Roof, différentes déclinaisons Passenger ainsi qu’un châssis-cabine sur lequel des carrossiers spécialisés pourront installer leurs propres carrosseries.

Jusqu’à neuf places en Europe pour le minibus

Le Passenger reprend la même carrosserie de 5 350 mm de long, mais se concentre sur le transport de personnes. Le modèle destiné à l’Europe et aux autres marchés internationaux pourra accueillir jusqu’à neuf personnes, contre 11 pour la version coréenne.

Dans la version à sept places, les sièges coulissent sur de longs rails et peuvent être retirés. Le modèle à neuf places sera quant à lui proposé avec différentes configurations de sièges. Kia vise aussi bien les hôtels et les services de transfert aéroportuaire que les loueurs et les familles nombreuses.

Une grande autonomie est particulièrement précieuse pour un minibus électrique. Pour une navette hôtelière urbaine, 460 km ne sont pas indispensables, mais dans le transport régional de passagers, la recharge en 800 volts rapproche nettement l’usage du véhicule de celui d’un fourgon diesel.

Kia ne veut pas vendre qu’un utilitaire

Le modèle économique retenu par Kia pour le PV7 est également intéressant. Le constructeur qualifie ces véhicules de PBV, pour « véhicules conçus pour un usage spécifique », et associe le véhicule lui-même à des logiciels et à des services de gestion de flotte.

Pleos Connect repose sur Android Automotive OS et prend en charge les applications ainsi que les mises à jour logicielles à distance. Le système de gestion de flotte de Kia permet notamment de surveiller la localisation du véhicule, l’état de la batterie et son utilisation. Le constructeur promet également des diagnostics prédictifs et une gestion de la maintenance.

La fonction V2L permet d’alimenter des outils et d’autres appareils électriques à partir de la batterie. Le V2G, qui consiste à réinjecter de l’électricité dans le réseau, est également pris en charge, même si sa disponibilité réelle dépend du marché et des infrastructures énergétiques locales.

Autre détail pratique : les deux prises de recharge. Une prise AC/DC se trouve à l’avant, tandis qu’une seconde prise AC peut être installée en option sur le côté. Pour un utilitaire susceptible de se garer devant une borne tantôt en marche avant, tantôt en marche arrière, cette commodité est loin d’être négligeable.

Un nouveau concurrent sérieux pour les constructeurs européens d’utilitaires

Le PV7 arrivera à un moment où les faiblesses des utilitaires électriques sont déjà bien connues. Une grande batterie augmente le poids et le prix, les lourdes charges réduisent l’autonomie et une recharge lente fait perdre de précieuses minutes sur la journée de travail.

La réponse de Kia associe une batterie de grande capacité à une architecture de 800 volts. Cela n’abolit pas les lois de la physique, mais rend plus réaliste l’utilisation d’un utilitaire électrique sur de longs trajets.

En Europe, le PV7 devra notamment affronter le Ford E-Transit, le Mercedes-Benz eSprinter et les véhicules utilitaires électriques de Stellantis. La principale inconnue reste son prix, que le constructeur n’a pas encore communiqué. La recharge à 350 kW peut impressionner les acheteurs d’utilitaires, mais leur décision dépendra toujours, en définitive, du coût au kilomètre et de la durée d’immobilisation nécessaire à la recharge.

Le PV5 a montré que Kia ne considère plus les véhicules utilitaires comme un projet secondaire. Avec le PV7, cette stratégie monte d’un cran, tandis que le PV9, encore plus grand, suivra d’ici 2029. Les constructeurs européens historiques d’utilitaires ont donc de bonnes raisons de suivre de près les initiatives du groupe coréen.