Kia PV7 выходит на европейский рынок фургонов: 800-вольтовая зарядка и запас хода свыше 460 км

Однако главным аргументом модели станут не её размеры. PV7 получит 800-вольтовую электрическую систему, аккумулятор ёмкостью до 96,2 кВт·ч и электродвигатель мощностью 200 кВт, а целевой запас хода по циклу WLTP составит не менее 460 км. При подключении к зарядному устройству мощностью 350 кВт аккумулятор должен заряжаться с 10 до 80% примерно за 25 минут.

Два аккумулятора и мощность до 200 кВт

PV7 построен на электрической платформе E-GMP.S, разработанной специально для моделей Kia семейства PBV. Автомобиль предложат с аккумуляторами типа NMC ёмкостью 71,5 и 96,2 кВт·ч.

Поначалу автомобиль будет оснащаться одним электродвигателем, приводящим передние колёса. Мощность старшей версии составит 200 кВт, а крутящий момент — 420 Н·м. Позже Kia добавит полный привод, который может быть особенно важен для пользователей коммерческого транспорта в Северной Европе.

Kia обещает запас хода свыше 460 км по циклу WLTP для длиннобазной версии Cargo с аккумулятором ёмкостью 96,2 кВт·ч. Это пока не окончательный сертифицированный показатель, а целевое значение, основанное на внутренних испытаниях Kia.

800-вольтовая система — одно из главных технических преимуществ PV7 перед более компактным PV5. В PV5 используется 400-вольтовая архитектура, а зарядка с 10 до 80% занимает около 30 минут. PV7 должен заряжать более крупный аккумулятор в том же диапазоне примерно на пять минут быстрее.

Для фургона это важнее, чем рекордная скорость зарядки легкового автомобиля. Если транспортное средство должно ежедневно приносить доход, время у зарядной станции становится прямой эксплуатационной статьёй расходов.

До восьми кубометров для груза

Длина PV7 составляет 5350 мм, ширина — 1995 мм, а высота — 1990 мм. Колёсная база достигает 3500 мм. Такие габариты уверенно относят Kia к сегменту среднеразмерных фургонов на европейском рынке.

По методике измерений VDA объём грузового отсека Cargo Long составляет 6,1 м³. У версии High Roof он увеличивается до 8,0 м³. Грузоподъёмность версии Long достигает 1165 кг, а у будущей укороченной модификации она составит 1200 кг.

Погрузочная высота версии Long составляет 550 мм, а в грузовом отсеке помещаются три европоддона размером 800 × 1200 мм. В зависимости от версии Kia предложит распашные задние двери или поднимающуюся вверх дверь багажного отсека. Грузовая модификация также получит специальный режим движения с тяжёлым грузом, который корректирует поведение автомобиля с учётом нагрузки.

В конечном итоге Kia планирует выпустить 23 модификации семейства PV7. Помимо Cargo Long, в него войдут укороченная версия Cargo, вариант High Roof, различные пассажирские версии и шасси с кабиной, на базе которого специализированные компании смогут создавать собственные кузова.

Европейский микроавтобус рассчитан на девять человек

Пассажирская версия использует тот же кузов длиной 5350 мм, но предназначена для перевозки людей. Модель для Европы и других международных рынков вмещает до девяти человек, а корейская версия — до 11.

В семиместной версии сиденья перемещаются по длинным направляющим, и их можно снять, а девятиместную модель предложат с разными схемами компоновки салона. В числе целевых клиентов Kia — гостиницы и службы трансфера в аэропорт, прокатные компании и большие семьи.

Большой запас хода особенно важен для электрического микроавтобуса. Городскому гостиничному шаттлу 460 км не обязательны, но в региональных пассажирских перевозках 800-вольтовая зарядка значительно приближает удобство эксплуатации к уровню дизельного фургона.

Kia хочет продавать не просто фургон

В случае PV7 интерес представляет и бизнес-модель Kia. Компания называет такие машины PBV, то есть автомобилями, созданными под конкретные задачи, и объединяет само транспортное средство с программным обеспечением и сервисами управления автопарком.

Система Pleos Connect основана на Android Automotive OS и поддерживает приложения и беспроводные обновления программного обеспечения. Система управления автопарком Kia позволяет, среди прочего, отслеживать местоположение автомобиля, состояние аккумулятора и характер эксплуатации. Производитель также обещает прогнозную диагностику и управление техническим обслуживанием.

Функция V2L позволяет питать от аккумулятора инструменты и другие электроприборы. Поддерживается и V2G — передача электроэнергии обратно в сеть, хотя фактическая доступность этой функции зависит от рынка и местной энергетической инфраструктуры.

Практичная деталь — два зарядных порта. Спереди расположен разъём для зарядки переменным и постоянным током, а сбоку в качестве опции можно установить второй порт переменного тока. Для фургона, который может парковаться у зарядной станции то передней, то задней частью, это далеко не малозначительное удобство.

Серьёзный новый соперник для европейских производителей фургонов

PV7 выйдет на рынок в момент, когда недостатки электрических фургонов уже хорошо известны. Крупный аккумулятор увеличивает массу и цену, тяжёлый груз сокращает запас хода, а медленная зарядка отнимает драгоценные минуты рабочего дня.

Ответ Kia — более крупный аккумулятор в сочетании с 800-вольтовой архитектурой. Законов физики это не отменяет, но делает эксплуатацию электрического фургона на дальних маршрутах более реалистичной.

В Европе PV7 предстоит конкурировать в том числе с Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter и электрическими коммерческими моделями Stellantis. Главным неизвестным фактором пока остаётся цена: производитель её ещё не раскрыл. Покупателей фургонов может впечатлить зарядка мощностью 350 кВт, однако решение о покупке в конечном счёте всё равно будет зависеть от стоимости километра пробега и продолжительности простоев на зарядке.

PV5 показал, что Kia больше не считает коммерческий транспорт второстепенным проектом. PV7 выводит эту стратегию в более высокий класс, а к 2029 году за ним последует ещё более крупный PV9. Поэтому у традиционных европейских производителей фургонов есть основания внимательно следить за действиями корейской компании.