El Kia PV7 entra a competir en el segmento europeo de furgonetas con carga a 800 voltios y más de 460 km de autonomía

Sin embargo, su principal argumento no es el tamaño. El PV7 contará con un sistema eléctrico de 800 voltios, una batería de hasta 96,2 kWh, un motor de 200 kW y una autonomía WLTP objetivo de al menos 460 km. Con un cargador de 350 kW, la batería debería pasar del 10 al 80 % en unos 25 minutos.

Dos baterías y hasta 200 kW

El PV7 utiliza la plataforma eléctrica E-GMP.S, desarrollada específicamente para los modelos PBV de Kia. Estará disponible con baterías NMC de 71,5 y 96,2 kWh.

Inicialmente, el vehículo estará impulsado por un único motor eléctrico conectado a las ruedas delanteras. La configuración más potente desarrolla 200 kW y 420 Nm. Kia añadirá más adelante la tracción total, que podría ser especialmente importante para los usuarios de vehículos comerciales del norte de Europa.

Kia promete más de 460 km de autonomía WLTP para la versión Cargo Long con la batería de 96,2 kWh. Esta cifra aún no es un dato homologado definitivo, sino un objetivo basado en las pruebas internas de Kia.

El sistema de 800 voltios es una de las mayores ventajas técnicas del PV7 frente al PV5, de menor tamaño. El PV5 utiliza una arquitectura de 400 voltios y necesita unos 30 minutos para pasar del 10 al 80 % de carga. El PV7 debería completar ese mismo intervalo porcentual con su batería de mayor capacidad unos cinco minutos más rápido.

En una furgoneta, esto importa más que batir un récord de carga para turismos. Cuando un vehículo tiene que generar ingresos cada día, el tiempo que pasa conectado a un cargador se convierte en un coste operativo directo.

Hasta ocho metros cúbicos de carga

El PV7 mide 5.350 mm de largo, 1.995 mm de ancho y 1.990 mm de alto. Su distancia entre ejes alcanza los 3.500 mm. Estas dimensiones sitúan de lleno a Kia en el segmento europeo de las furgonetas medianas.

Según el método de medición de la VDA, el Cargo Long ofrece 6,1 m³ de volumen de carga. La versión High Roof eleva esta cifra hasta 8,0 metros cúbicos. El Long tiene una carga útil de hasta 1.165 kg, mientras que una futura versión más corta ofrecerá 1.200 kg.

El umbral de carga del Long está a 550 mm de altura y su zona de carga admite tres europalés de 800 x 1.200 mm. Dependiendo de la versión, Kia ofrece puertas traseras divididas o un portón de apertura vertical. La variante de carga también contará con un modo de conducción específico para cargas pesadas que ajusta el comportamiento del vehículo en función del peso transportado.

Kia tiene previsto ofrecer un total de 23 variantes dentro de la familia PV7. Junto al Cargo Long habrá un Cargo más corto, un High Roof, distintas versiones Passenger y un chasis cabina sobre el que las empresas especializadas en transformaciones podrán instalar sus propias carrocerías.

El minibús tendrá hasta nueve plazas en Europa

El Passenger utiliza la misma carrocería de 5.350 mm de longitud, pero está orientado al transporte de personas. El modelo destinado a Europa y otros mercados internacionales tendrá hasta nueve plazas, mientras que la versión coreana llegará a 11.

Los asientos de la versión de siete plazas se desplazan sobre unos carriles largos y pueden retirarse, mientras que el modelo de nueve plazas se ofrecerá con distintas configuraciones de asientos. Kia apunta tanto a hoteles y servicios de traslado al aeropuerto como a empresas de alquiler y familias numerosas.

Una autonomía elevada resulta especialmente valiosa en un minibús eléctrico. Para el servicio de lanzadera de un hotel urbano, 460 km no son imprescindibles, pero en el transporte regional de pasajeros la carga a 800 voltios acerca mucho más su facilidad de uso a la de una furgoneta diésel.

Kia no quiere vender solo una furgoneta

El modelo de negocio de Kia también resulta interesante en el caso del PV7. La compañía denomina a estos vehículos PBV, o vehículos diseñados para fines específicos, y combina el propio vehículo con software y servicios de gestión de flotas.

Pleos Connect se basa en Android Automotive OS y admite aplicaciones y actualizaciones inalámbricas de software. El sistema de gestión de flotas de Kia permite supervisar, entre otros aspectos, la ubicación del vehículo, el estado de la batería y su uso. El fabricante también promete diagnóstico predictivo y gestión del mantenimiento.

La función V2L permite alimentar herramientas y otros dispositivos eléctricos desde la batería. También se admite V2G, es decir, devolver electricidad a la red, aunque su disponibilidad real depende del mercado y de la infraestructura energética local.

Un detalle práctico es la presencia de dos puertos de carga. En la parte delantera hay una conexión de CA/CC, mientras que en el lateral puede instalarse opcionalmente un segundo puerto de CA. Para una furgoneta que puede aparcar ante un cargador unas veces de frente y otras marcha atrás, no se trata en absoluto de una comodidad insignificante.

Un nuevo rival serio para los fabricantes europeos de furgonetas

El PV7 llegará en un momento en el que las debilidades de las furgonetas eléctricas son bastante conocidas. Una batería grande aumenta el peso y el precio, las cargas pesadas reducen la autonomía y una recarga lenta consume valiosos minutos de la jornada laboral.

La respuesta de Kia es combinar una batería de mayor capacidad con una arquitectura de 800 voltios. Esto no deroga las leyes de la física, pero hace más realista el uso de una furgoneta eléctrica en trayectos largos.

En Europa, el PV7 tendrá que competir, entre otros, con el Ford E-Transit, el Mercedes-Benz eSprinter y los vehículos comerciales eléctricos de Stellantis. La principal incógnita de Kia sigue siendo el precio, que el fabricante aún no ha revelado. La carga a 350 kW puede impresionar a los compradores de furgonetas, pero la decisión de compra dependerá en última instancia del coste por kilómetro y del tiempo de inmovilización durante las recargas.

El PV5 demostró que Kia ya no considera los vehículos comerciales un proyecto secundario. El PV7 extiende esa estrategia a una categoría superior y, para 2029, le seguirá el PV9, aún más grande. Por tanto, los fabricantes europeos tradicionales de furgonetas tienen motivos para seguir de cerca los movimientos de los coreanos.