Volvo dota al XC60 de 200 km de autonomía eléctrica y cambia la lógica del híbrido enchufable

Según el fabricante, el nuevo XC60 ofrece hasta 200 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo WLTP, mientras que el XC90 alcanza 163 kilómetros. En comparación con las versiones anteriores, la autonomía eléctrica se multiplica por más de dos veces y media.

La batería de 41,2 kWh cambia las reglas del juego

El cambio más importante se encuentra bajo el suelo. En lugar de la anterior batería de unos 19 kWh, los nuevos XC60 y XC90 utilizan un paquete de baterías de 41,2 kWh, con 37,9 kWh de capacidad útil. Esta cifra ya se acerca bastante a la capacidad de la batería de algunos coches eléctricos de menor tamaño.

El XC60 se ofrecerá en Europa con dos versiones híbridas enchufables de tracción total. El T6 combina un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros con un motor eléctrico en el eje trasero y puede recorrer hasta 200 km en modo eléctrico según el ciclo WLTP. El T8, más potente, alcanza hasta 189 km con una sola carga. La diferencia se debe principalmente a la puesta a punto del motor de combustión: el propulsor de gasolina del T6 entrega 132 kW y 280 Nm, mientras que el del T8 desarrolla 184 kW y 360 Nm. El nuevo motor eléctrico produce unos 130 kW, frente a los 107 kW anteriores.

La aceleración tampoco se ha visto perjudicada. El XC60 T6 alcanza los 100 km/h en 5,7 segundos y el T8, en 4,8 segundos. El XC90 utiliza la configuración T8, más potente, y llega a los 100 km/h en 5,2 segundos.

La autonomía total resulta aún más reveladora. Con la batería y el depósito de combustible llenos, Volvo anuncia unos 1.230–1.240 km para el XC60, según la versión, y aproximadamente 1.100 km para el XC90. Esta combinación explica bastante bien por qué Volvo no ha descartado el híbrido enchufable.

Los 200 km cambian la lógica tradicional del híbrido enchufable

Según las cifras oficiales de Volvo, la batería de 18,8 kWh del actual XC60 híbrido enchufable proporciona unos 80 km de autonomía eléctrica WLTP. Por tanto, los 200 km de la nueva generación no representan una mejora cosmética, sino un cambio en la forma de utilizar el vehículo.

Un híbrido enchufable tradicional resulta adecuado para quien carga el coche todos los días y recorre principalmente trayectos cortos. Cuando la autonomía eléctrica se acerca a los 200 kilómetros, cargar a diario deja de ser necesariamente imprescindible. Muchos conductores pueden cubrir toda una semana laboral en ciudad con energía eléctrica y poner en marcha el motor de gasolina únicamente para un viaje más largo durante el fin de semana.

Una batería de más de 40 kWh implica más peso y, cuando está descargada, el motor de gasolina tiene que transportar toda esa masa. Por tanto, un híbrido enchufable de gran autonomía tiene más sentido si su propietario lo carga con regularidad.

La potencia de carga también impone límites. Según los datos preliminares, el sistema admite carga en corriente alterna de hasta 11 kW. Con una batería de 41,2 kWh, una carga completa en un punto trifásico tarda unas cuatro horas, o aproximadamente seis horas con un cargador doméstico de 7 kW. La información técnica preliminar de Volvo no menciona la carga rápida.

El XC60 también estrena imagen

Volvo no ha limitado los cambios al sistema de propulsión. El XC60 recibe una parrilla, un paragolpes delantero, un capó y unas aletas delanteras rediseñados, además de llantas de nuevo diseño. La firma lumínica del «martillo de Thor» se mantiene, pero los faros Matrix LED presentan un aspecto renovado.

En el interior, Volvo revisa el salpicadero y los paneles de las puertas, al tiempo que ofrece, entre otros elementos, cuero Nappa ventilado. Una pantalla central de 11,2 pulgadas incorpora la nueva interfaz de usuario de Volvo. Google Gemini se convertirá en el asistente de voz del coche y permitirá al conductor, por ejemplo, planificar una ruta, buscar paradas y gestionar mensajes con un lenguaje más natural. Gemini también se añadirá al XC90.

Volvo también mejora sus sistemas de asistencia a la conducción. Junto con la frenada automática de emergencia y la asistencia a la dirección en situaciones de emergencia, el XC60 incorpora un sistema que avisa de la aproximación de un ciclista al abrir una puerta. Entre los equipamientos opcionales figuran el asistente de cambio de carril y un sistema de cámaras de 360 grados con vista 3D.

Volvo invierte más en híbridos, no menos

Volvo describe los híbridos enchufables de gran autonomía como un puente hacia una gama de modelos totalmente eléctrica. El XC60 es el modelo más vendido de la historia de la compañía, mientras que el XC90 es el coche con el que Volvo cimentó buena parte de su actual posicionamiento prémium.

En Europa, el XC60 competirá directamente con el BMW X3, el Mercedes-Benz GLC y otros SUV híbridos enchufables prémium. Sin embargo, una autonomía eléctrica WLTP de 200 km sitúa el listón muy por encima del de un híbrido enchufable convencional. La pregunta ya no es si la batería basta para el trayecto matinal al trabajo, sino con qué frecuencia será necesario utilizar el motor de gasolina en el día a día.

El EX60 totalmente eléctrico sigue siendo la opción para quienes estén preparados para renunciar al motor de combustión, mientras que el XC60 de gran autonomía se dirige a quienes quieren circular con energía eléctrica la mayor parte del tiempo, pero no desean depender por completo de la red de recarga.