Volvo zwiększa zasięg elektryczny XC60 do 200 km i zmienia logikę hybrydy plug-in

Według producenta nowe XC60 oferuje do 200 km zasięgu elektrycznego według WLTP, natomiast XC90 osiąga 163 km. W porównaniu z poprzednimi wersjami zasięg na napędzie elektrycznym wzrasta ponad dwuipółkrotnie.

Akumulator 41,2 kWh zmienia zasady gry

Najważniejsza zmiana kryje się pod podłogą. Zamiast stosowanego dotąd akumulatora o pojemności około 19 kWh nowe XC60 i XC90 wykorzystują pakiet o pojemności 41,2 kWh, z czego 37,9 kWh to pojemność użyteczna. To już wartość dość zbliżona do pojemności akumulatorów niektórych mniejszych samochodów w pełni elektrycznych.

W Europie XC60 będzie oferowane w dwóch hybrydowych wersjach plug-in z napędem na wszystkie koła. T6 łączy 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym na tylnej osi i może przejechać do 200 km na prądzie według WLTP. Mocniejszy wariant T8 pokonuje na jednym ładowaniu do 189 km. Różnica wynika przede wszystkim z innego zestrojenia silnika spalinowego: jednostka benzynowa T6 rozwija 132 kW i 280 Nm, natomiast silnik T8 — 184 kW i 360 Nm. Nowy silnik elektryczny osiąga około 130 kW wobec wcześniejszych 107 kW.

Nie odbyło się to również kosztem przyspieszenia. XC60 T6 rozpędza się do 100 km/h w 5,7 s, a T8 w 4,8 s. XC90 wykorzystuje mocniejszy układ T8 i osiąga 100 km/h w 5,2 s.

Jeszcze więcej mówi zasięg całkowity. Przy pełnym akumulatorze i zbiorniku paliwa Volvo podaje około 1230–1240 km dla XC60, zależnie od wersji, oraz około 1100 km dla XC90. Takie połączenie dobrze wyjaśnia, dlaczego Volvo nie skreśliło hybrydy plug-in.

200 km zmienia tradycyjną logikę hybrydy plug-in

Według oficjalnych danych Volvo akumulator obecnego XC60 plug-in o pojemności 18,8 kWh zapewnia około 80 km zasięgu elektrycznego według WLTP. Wynik 200 km w nowej generacji nie oznacza więc kosmetycznej poprawy, lecz zmianę sposobu użytkowania samochodu.

Tradycyjna hybryda plug-in dobrze sprawdza się w przypadku kierowcy, który codziennie ładuje samochód i jeździ głównie na krótkich dystansach. Gdy zasięg elektryczny zbliża się do 200 km, codzienne ładowanie nie jest już bezwzględnie konieczne. Wielu kierowców może przez cały tydzień pracy poruszać się po mieście na prądzie i uruchomić silnik benzynowy dopiero podczas dłuższej weekendowej podróży.

Akumulator o pojemności przekraczającej 40 kWh oznacza większą masę, a po jego rozładowaniu silnik benzynowy musi wozić cały ten ciężar. Hybryda plug-in o dużym zasięgu ma więc najwięcej sensu wtedy, gdy właściciel regularnie ją ładuje.

Ograniczeniem jest również moc ładowania. Według wstępnych danych układ obsługuje ładowanie prądem przemiennym z mocą do 11 kW. W przypadku akumulatora 41,2 kWh pełne ładowanie z trójfazowej ładowarki trwa około czterech godzin, a przy użyciu domowej ładowarki o mocy 7 kW — około sześciu godzin. We wstępnych danych technicznych Volvo nie ma wzmianki o szybkim ładowaniu.

XC60 zyskuje również nowy wygląd

Volvo nie ograniczyło zmian do układu napędowego. XC60 otrzymuje przeprojektowaną osłonę chłodnicy, przedni zderzak, maskę i przednie błotniki, a także koła o nowych wzorach. Sygnatura świetlna „Młot Thora” pozostaje, ale reflektory Matrix LED zyskują odświeżony wygląd.

We wnętrzu Volvo zmienia deskę rozdzielczą i panele drzwi, oferując między innymi wentylowaną tapicerkę ze skóry nappa. Na centralnym ekranie o przekątnej 11,2 cala działa nowszy interfejs użytkownika Volvo. Google Gemini stanie się asystentem głosowym samochodu, umożliwiając kierowcy między innymi planowanie trasy, wyszukiwanie miejsc postoju i zarządzanie wiadomościami za pomocą bardziej naturalnego języka. Gemini trafi również do XC90.

Volvo rozbudowuje także systemy wspomagania kierowcy. Oprócz automatycznego hamowania awaryjnego i awaryjnego wspomagania kierowania XC60 otrzymuje system, który podczas otwierania drzwi ostrzega o nadjeżdżającym rowerzyście. Wyposażenie opcjonalne obejmuje system wspomagania zmiany pasa ruchu oraz system kamer 360 stopni z widokiem 3D.

Volvo inwestuje w hybrydy coraz więcej, nie mniej

Volvo określa hybrydy plug-in o dużym zasięgu jako pomost na drodze do w pełni elektrycznej gamy modelowej. XC60 jest najlepiej sprzedającym się modelem w historii firmy, natomiast XC90 to samochód, na którym Volvo w dużej mierze zbudowało swoją obecną pozycję w segmencie premium.

W Europie XC60 będzie bezpośrednio rywalizować z BMW X3, Mercedesem GLC i innymi SUV-ami premium z napędem plug-in. Zasięg elektryczny według WLTP wynoszący 200 km ustawia jednak poprzeczkę znacznie wyżej niż w przypadku konwencjonalnej hybrydy plug-in. Pytanie nie brzmi już, czy akumulator wystarczy na poranny dojazd do pracy, lecz jak często silnik benzynowy będzie w ogóle potrzebny na co dzień.

W pełni elektryczny model EX60 pozostaje propozycją dla osób gotowych zrezygnować z silnika spalinowego, natomiast XC60 o dużym zasięgu jest przeznaczone dla tych, którzy przez większość czasu chcą jeździć na prądzie, ale nie chcą całkowicie polegać na sieci ładowania.