Volvo prodlužuje elektrický dojezd XC60 na 200 km a mění logiku plug-in hybridu

Podle výrobce má nové XC60 elektrický dojezd podle WLTP až 200 kilometrů, zatímco XC90 ujede 163 kilometrů. Ve srovnání s předchozími verzemi se elektrický dojezd prodloužil na více než dvaapůlnásobek.

Baterie s kapacitou 41,2 kWh mění pravidla hry

Nejdůležitější změna se ukrývá pod podlahou. Místo dosavadní baterie s kapacitou přibližně 19 kWh používají nové XC60 a XC90 akumulátor o kapacitě 41,2 kWh, z níž je využitelných 37,9 kWh. To už se poměrně blíží kapacitě baterií některých menších čistě elektrických vozů.

XC60 se bude v Evropě nabízet ve dvou plug-in hybridních verzích s pohonem všech kol. T6 kombinuje přeplňovaný zážehový dvoulitr s elektromotorem na zadní nápravě a podle cyklu WLTP dokáže čistě na elektřinu ujet až 200 km. Výkonnější T8 zvládne na jedno nabití až 189 km. Rozdíl je dán především naladěním spalovacího motoru: zážehový motor verze T6 dosahuje výkonu 132 kW a točivého momentu 280 Nm, zatímco u T8 nabízí 184 kW a 360 Nm. Nový elektromotor má výkon přibližně 130 kW, dosud to bylo 107 kW.

Stranou nezůstala ani akcelerace. XC60 T6 zrychlí na 100 km/h za 5,7 sekundy a T8 za 4,8 sekundy. XC90 využívá výkonnější konfiguraci T8 a na 100 km/h zrychlí za 5,2 sekundy.

Ještě výmluvnější je celkový dojezd. S plně nabitou baterií a plnou palivovou nádrží uvádí Volvo u XC60 podle verze přibližně 1 230 až 1 240 km a u XC90 zhruba 1 100 km. Právě tato kombinace dobře vysvětluje, proč Volvo nad plug-in hybridy nezlomilo hůl.

Dojezd 200 km mění tradiční logiku plug-in hybridu

Podle oficiálních údajů Volva zajišťuje baterie současného plug-in hybridního XC60 s kapacitou 18,8 kWh elektrický dojezd přibližně 80 km podle WLTP. Dojezd 200 km u nové generace proto není jen kosmetickým vylepšením, ale mění způsob používání vozu.

Tradiční plug-in hybrid dobře vyhovuje člověku, který vůz nabíjí každý den a jezdí převážně na krátké vzdálenosti. Když se elektrický dojezd blíží 200 kilometrům, každodenní nabíjení už nemusí být nutné. Mnozí řidiči mohou ve městě zvládnout celý pracovní týden na elektřinu a zážehový motor nastartovat až při delší víkendové cestě.

Baterie s kapacitou přes 40 kWh znamená také vyšší hmotnost a při jejím vybití musí zážehový motor všechnu tuto hmotu vozit. Plug-in hybrid s dlouhým elektrickým dojezdem proto dává největší smysl tehdy, když jej majitel pravidelně nabíjí.

Omezení představuje také nabíjecí výkon. Podle předběžných údajů systém podporuje nabíjení střídavým proudem o výkonu až 11 kW. Plné nabití baterie s kapacitou 41,2 kWh z třífázové nabíječky trvá přibližně čtyři hodiny, zatímco s domácí nabíječkou o výkonu 7 kW asi šest hodin. Předběžné technické informace Volva rychlé nabíjení nezmiňují.

XC60 dostává také nový vzhled

Volvo změny neomezilo pouze na pohonné ústrojí. XC60 dostává přepracovanou masku chladiče, přední nárazník, kapotu a přední blatníky i nově navržená kola. Světelný podpis „Thorovo kladivo“ zůstává, světlomety Matrix LED však mají nový design.

V interiéru Volvo upravilo palubní desku a výplně dveří, přičemž nabídne mimo jiné ventilovaná sedadla čalouněná kůží Nappa. Centrální displej s úhlopříčkou 11,2 palce využívá novější uživatelské rozhraní Volva. Hlasovým asistentem vozu se stane Google Gemini, který řidiči umožní například plánovat trasu, vyhledávat zastávky a spravovat zprávy přirozenějším jazykem. Gemini přibude také do XC90.

Volvo rovněž vylepšuje své asistenční systémy. Vedle automatického nouzového brzdění a nouzového zásahu do řízení dostává XC60 systém, který při otevírání dveří varuje před blížícím se cyklistou. Příplatková výbava zahrnuje asistenta změny jízdního pruhu a 360stupňový kamerový systém s 3D zobrazením.

Volvo investuje do hybridů více, nikoli méně

Volvo označuje plug-in hybridy s dlouhým elektrickým dojezdem za přechodový článek na cestě k plně elektrické modelové nabídce. XC60 je historicky nejprodávanějším modelem značky, zatímco XC90 je vozem, na němž Volvo z velké části vybudovalo své současné postavení v prémiovém segmentu.

V Evropě bude XC60 přímo soupeřit s BMW X3, Mercedesem-Benz GLC a dalšími prémiovými plug-in hybridními SUV. Elektrický dojezd 200 km podle WLTP však posouvá laťku výrazně výše než u běžného plug-in hybridu. Otázkou už není, zda baterie vystačí na ranní dojíždění, ale jak často bude vůbec nutné při každodenním provozu využívat zážehový motor.

Plně elektrický EX60 zůstává volbou pro ty, kteří jsou připraveni vzdát se spalovacího motoru. XC60 s dlouhým elektrickým dojezdem je určeno těm, kdo chtějí většinu času jezdit na elektřinu, ale nechtějí být zcela závislí na nabíjecí síti.