Volvo geeft de XC60 200 km elektrische actieradius en verandert de logica achter de plug-inhybride

Volgens de fabrikant heeft de nieuwe XC60 een elektrische WLTP-actieradius tot 200 kilometer, terwijl de XC90 163 kilometer haalt. Vergeleken met de vorige versies wordt de elektrische actieradius meer dan tweeënhalf keer zo groot.

De accu van 41,2 kWh verandert de spelregels

De belangrijkste verandering bevindt zich onder de vloer. In plaats van de eerdere accu van ongeveer 19 kWh gebruiken de nieuwe XC60 en XC90 een accupakket van 41,2 kWh, waarvan 37,9 kWh bruikbaar is. Dat komt al aardig in de buurt van de accucapaciteit van sommige kleinere volledig elektrische auto’s.

De XC60 wordt in Europa aangeboden als twee vierwielaangedreven plug-inhybrides. De T6 combineert een 2,0-liter turbobenzinemotor met een elektromotor op de achteras en kan volgens de WLTP-cyclus tot 200 km elektrisch rijden. De krachtigere T8 haalt op één acculading maximaal 189 km. Het verschil is vooral het gevolg van de afstelling van de verbrandingsmotor: de benzinemotor van de T6 levert 132 kW en 280 Nm, terwijl die van de T8 goed is voor 184 kW en 360 Nm. De nieuwe elektromotor levert ongeveer 130 kW, tegenover 107 kW voorheen.

Ook de acceleratieprestaties hebben niet onder de wijzigingen geleden. De XC60 T6 bereikt 100 km/h in 5,7 seconden en de T8 in 4,8 seconden. De XC90 gebruikt de krachtigere T8-aandrijflijn en accelereert in 5,2 seconden naar 100 km/h.

De totale actieradius is nog veelzeggender. Met een volle accu en brandstoftank geeft Volvo voor de XC60, afhankelijk van de versie, ongeveer 1.230–1.240 km op. Voor de XC90 is dat circa 1.100 km. Deze combinatie verklaart vrij goed waarom Volvo de plug-inhybride niet heeft afgeschreven.

200 km verandert de traditionele logica van de plug-inhybride

Volgens de officiële cijfers van Volvo biedt de 18,8kWh-accu van de huidige XC60 plug-inhybride een elektrische WLTP-actieradius van ongeveer 80 km. De 200 km van de nieuwe generatie is dan ook geen cosmetische verbetering, maar verandert de manier waarop de auto wordt gebruikt.

Een traditionele plug-inhybride past goed bij iemand die de auto dagelijks oplaadt en vooral korte afstanden rijdt. Wanneer de elektrische actieradius richting 200 kilometer gaat, hoeft dagelijks opladen niet langer per se nodig te zijn. Veel bestuurders kunnen een volledige werkweek in de stad elektrisch afleggen en de benzinemotor pas tijdens een langere rit in het weekend starten.

Een accu van meer dan 40 kWh betekent ook meer gewicht. Met een lege accu moet de benzinemotor al die massa meenemen. Een plug-inhybride met een grote elektrische actieradius komt daarom het best tot zijn recht wanneer de eigenaar hem regelmatig oplaadt.

Ook het laadvermogen brengt beperkingen met zich mee. Volgens voorlopige gegevens ondersteunt het systeem AC-laden met maximaal 11 kW. Met een accu van 41,2 kWh duurt een volledige laadbeurt via een driefasenlader ongeveer vier uur, of circa zes uur met een thuislader van 7 kW. In de voorlopige technische informatie van Volvo wordt snelladen niet genoemd.

De XC60 krijgt ook een nieuw uiterlijk

Volvo heeft de wijzigingen niet beperkt tot de aandrijflijn. De XC60 krijgt een opnieuw ontworpen grille, voorbumper, motorkap en voorschermen, evenals nieuw vormgegeven wielen. De lichtsignatuur ‘Thor’s Hammer’ blijft behouden, maar de matrix-ledkoplampen krijgen een vernieuwd ontwerp.

Binnenin zijn het dashboard en de deurpanelen opnieuw vormgegeven. Daarnaast is onder meer geventileerd nappaleer leverbaar. Een centraal display van 11,2 inch maakt gebruik van Volvo’s nieuwere gebruikersinterface. Google Gemini wordt de spraakassistent van de auto, waardoor de bestuurder bijvoorbeeld in natuurlijkere taal een route kan plannen, tussenstops kan zoeken en berichten kan beheren. Gemini wordt ook aan de XC90 toegevoegd.

Volvo breidt ook zijn rijhulpsystemen uit. Naast automatisch noodremmen en noodstuurassistentie krijgt de XC60 een systeem dat bij het openen van een portier waarschuwt voor een naderende fietser. Tot de opties behoren een rijstrookwisselassistent en een 360-gradencamerasysteem met 3D-weergave.

Volvo zet méér in op hybrides, niet minder

Volvo omschrijft plug-inhybrides met een grote elektrische actieradius als een brug naar een volledig elektrisch modellengamma. De XC60 is het bestverkochte model in de geschiedenis van het bedrijf, terwijl de XC90 de auto is waarmee Volvo een groot deel van zijn huidige positie in het premiumsegment heeft opgebouwd.

In Europa neemt de XC60 het rechtstreeks op tegen de BMW X3, Mercedes-Benz GLC en andere premium-SUV’s met plug-inhybride aandrijving. Een elektrische WLTP-actieradius van 200 km legt de lat echter veel hoger dan bij een conventionele plug-inhybride. De vraag is niet langer of de accu volstaat voor de ochtendrit naar het werk, maar hoe vaak de benzinemotor in het dagelijks gebruik überhaupt nog nodig is.

De volledig elektrische EX60 blijft bestemd voor wie klaar is om afscheid te nemen van de verbrandingsmotor. De XC60 met grote elektrische actieradius richt zich op mensen die meestal elektrisch willen rijden, maar niet volledig afhankelijk willen zijn van het laadnetwerk.