Kia PV7 betreedt Europees bestelwagensegment met 800 volt en ruim 460 km actieradius

Zijn sterkste troef is echter niet zijn formaat. De PV7 krijgt een 800-voltsysteem, een accu van maximaal 96,2 kWh, een elektromotor van 200 kW en een beoogde WLTP-actieradius van minstens 460 km. Aan een laadpunt van 350 kW moet de accu in ongeveer 25 minuten van 10 tot 80 procent kunnen worden opgeladen.

Twee accuvarianten en maximaal 200 kW

De PV7 maakt gebruik van het elektrische E-GMP.S-platform, dat speciaal is ontwikkeld voor de PBV-modellen van Kia. Hij wordt leverbaar met NMC-accu's van 71,5 en 96,2 kWh.

In eerste instantie krijgt de auto één elektromotor die de voorwielen aandrijft. De krachtigste configuratie levert 200 kW en 420 Nm. Kia voegt later vierwielaandrijving toe, wat met name belangrijk kan zijn voor gebruikers van bedrijfswagens in Noord-Europa.

Kia belooft voor de Cargo Long met lange wielbasis en de 96,2kWh-accu een WLTP-actieradius van meer dan 460 km. Dit is nog geen definitief gehomologeerd cijfer, maar een streefwaarde op basis van Kia's interne tests.

Het 800-voltsysteem is een van de grootste technische voordelen van de PV7 ten opzichte van de kleinere PV5. De PV5 maakt gebruik van een 400-voltarchitectuur en heeft ongeveer 30 minuten nodig om van 10 tot 80 procent op te laden. De PV7 moet zijn grotere accu over hetzelfde laadbereik ongeveer vijf minuten sneller kunnen opladen.

Voor een bestelwagen is dat belangrijker dan een laadrecord voor personenauto's. Als een voertuig iedere dag geld moet verdienen, wordt de tijd aan een laadpaal een directe bedrijfskostenpost.

Cargo biedt maximaal acht kubieke meter laadruimte

De PV7 is 5.350 mm lang, 1.995 mm breed en 1.990 mm hoog. De wielbasis bedraagt 3.500 mm. Met deze afmetingen begeeft Kia zich nadrukkelijk in het Europese segment voor middelgrote bestelwagens.

Volgens de VDA-meetmethode biedt de Cargo Long 6,1 m³ laadruimte. Bij de High Roof-versie neemt dat toe tot 8,0 kubieke meter. De Long heeft een laadvermogen van maximaal 1.165 kg, terwijl een toekomstige kortere versie 1.200 kg aankan.

De laaddrempel van de Long is 550 mm hoog en de laadruimte biedt plaats aan drie europallets van 800 x 1.200 mm. Afhankelijk van de uitvoering biedt Kia gedeelde achterdeuren of een naar boven openende achterklep. De Cargo-versie krijgt ook een speciale rijmodus voor zware belading, die het rijgedrag van de auto aan de belading aanpast.

Kia is uiteindelijk van plan 23 varianten binnen de PV7-familie aan te bieden. Naast de Cargo Long komen er een kortere Cargo, een High Roof, diverse Passenger-uitvoeringen en een chassis-cabine waarop gespecialiseerde ombouwbedrijven hun eigen carrosserieën kunnen bouwen.

Minibus biedt in Europa plaats aan maximaal negen personen

De Passenger gebruikt dezelfde 5.350 mm lange carrosserie, maar is gericht op personenvervoer. Het model voor Europa en andere internationale markten biedt plaats aan maximaal negen personen, terwijl de Koreaanse uitvoering maximaal elf zitplaatsen heeft.

De stoelen van de zevenzitsversie kunnen over lange rails worden verschoven en verwijderd, terwijl het negenzitsmodel met verschillende stoelindelingen wordt aangeboden. Kia richt zich zowel op hotels en luchthavenvervoer als op verhuurbedrijven en grotere gezinnen.

Een grote actieradius is bijzonder waardevol bij een elektrische minibus. Voor een stadsshuttle van een hotel is 460 km niet essentieel, maar bij regionaal personenvervoer brengt laden met 800 volt de bruikbaarheid veel dichter bij die van een dieselbestelwagen.

Kia wil meer verkopen dan alleen een bestelwagen

Ook het bedrijfsmodel van Kia rond de PV7 is interessant. Het bedrijf noemt deze voertuigen PBV's, oftewel voertuigen die voor een specifiek doel zijn ontwikkeld, en koppelt het voertuig zelf aan software en diensten voor wagenparkbeheer.

Pleos Connect is gebaseerd op Android Automotive OS en ondersteunt apps en draadloze software-updates. Met Kia's wagenparkbeheersysteem kunnen onder meer de locatie van het voertuig, de accustatus en het gebruik worden gevolgd. De fabrikant belooft ook voorspellende diagnostiek en onderhoudsbeheer.

Met V2L kunnen gereedschap en andere elektrische apparaten vanuit de accu van stroom worden voorzien. Ook V2G, waarbij elektriciteit wordt teruggeleverd aan het net, wordt ondersteund. De daadwerkelijke beschikbaarheid daarvan hangt echter af van de markt en de lokale energie-infrastructuur.

Een praktisch detail zijn de twee laadaansluitingen. Aan de voorkant zit een AC/DC-aansluiting, terwijl optioneel een tweede AC-aansluiting aan de zijkant kan worden gemonteerd. Voor een bestelwagen die soms vooruit en soms achteruit bij een laadpaal wordt geparkeerd, is dat bepaald geen onbelangrijk gebruiksgemak.

Een serieuze nieuwe rivaal voor Europese bestelwagenfabrikanten

De PV7 verschijnt op een moment waarop de zwakke punten van elektrische bestelwagens vrij goed bekend zijn. Een grote accu verhoogt het gewicht en de prijs, zware belading verkleint de actieradius en langzaam laden kost waardevolle minuten van de werkdag.

Kia's antwoord is een grotere accu in combinatie met een 800-voltarchitectuur. Dat verandert de wetten van de natuurkunde niet, maar maakt het gebruik van een elektrische bestelwagen op langere routes wel realistischer.

In Europa moet de PV7 het onder meer opnemen tegen de Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter en elektrische bedrijfswagens van Stellantis. Het grootste vraagteken blijft de prijs, die Kia nog niet bekend heeft gemaakt. Kopers van bestelwagens zijn mogelijk onder de indruk van laden met 350 kW, maar uiteindelijk wordt de aankoopbeslissing nog altijd bepaald door de kosten per kilometer en de duur van de stilstand tijdens het laden.

De PV5 liet zien dat Kia bedrijfswagens niet langer als een nevenproject beschouwt. Met de PV7 tilt het merk die strategie naar een hoger segment, waarna uiterlijk in 2029 de nog grotere PV9 volgt. De traditionele Europese bestelwagenfabrikanten hebben dan ook reden om de stappen van de Koreanen nauwlettend te volgen.