Kia PV7 míří do evropského segmentu dodávek s 800V nabíjením a dojezdem přes 460 km

Jeho nejsilnějším argumentem však není velikost. PV7 nabídne 800V elektrickou soustavu, baterii s kapacitou až 96,2 kWh, elektromotor o výkonu 200 kW a cílový dojezd nejméně 460 km podle WLTP. Při použití 350kW nabíječky by se baterie měla nabít z 10 na 80 % přibližně za 25 minut.

Dvě baterie a výkon až 200 kW

PV7 využívá elektrickou platformu E-GMP.S, která byla vyvinuta speciálně pro modely PBV značky Kia. K dispozici bude s bateriemi NMC o kapacitě 71,5 a 96,2 kWh.

Zpočátku bude vůz pohánět jediný elektromotor spojený s předními koly. Nejvýkonnější provedení nabídne 200 kW a 420 Nm. Později Kia přidá pohon všech kol, který by mohl být důležitý zejména pro uživatele užitkových vozidel v severní Evropě.

Pro prodlouženou verzi Cargo Long s baterií o kapacitě 96,2 kWh slibuje Kia dojezd přes 460 km podle WLTP. Nejde ještě o konečnou homologovanou hodnotu, ale o cíl založený na interních testech automobilky.

800V soustava je jednou z největších technických výhod PV7 oproti menšímu modelu PV5. Ten používá 400V architekturu a nabití z 10 na 80 % trvá přibližně 30 minut. Větší baterie modelu PV7 by se měla ve stejném rozsahu nabít zhruba o pět minut rychleji.

U dodávky na tom záleží více než na rekordu v nabíjení osobního auta. Když musí vozidlo každý den vydělávat peníze, čas strávený u nabíječky se stává přímým provozním nákladem.

Verze Cargo pojme až osm metrů krychlových

PV7 měří na délku 5 350 mm, na šířku 1 995 mm a na výšku 1 990 mm. Rozvor dosahuje 3 500 mm. Těmito rozměry se Kia jednoznačně řadí mezi evropské dodávky střední velikosti.

Podle metodiky měření VDA má nákladový prostor varianty Cargo Long objem 6,1 m³. Verze High Roof jej zvětšuje na 8,0 m³. Varianta Long má nosnost až 1 165 kg, zatímco budoucí kratší verze nabídne 1 200 kg.

Výška nakládací hrany varianty Long činí 550 mm a do nákladového prostoru se vejdou tři europalety o rozměrech 800 × 1 200 mm. V závislosti na verzi Kia nabídne dělené zadní dveře nebo vzhůru výklopné víko. Nákladní provedení dostane také speciální jízdní režim pro vysoké zatížení, který přizpůsobí chování vozidla nákladu.

Kia pro rodinu PV7 nakonec plánuje 23 variant. Vedle Cargo Long nabídne kratší Cargo, provedení High Roof, různé osobní verze Passenger a podvozek s kabinou, na němž budou moci specializované firmy stavět vlastní nástavby.

Evropský minibus pojme až devět osob

Verze Passenger využívá stejnou karoserii dlouhou 5 350 mm, zaměřuje se však na přepravu osob. Model pro Evropu a další mezinárodní trhy pojme až devět lidí, zatímco korejská verze až 11.

Sedadla v sedmimístné verzi se posouvají po dlouhých kolejnicích a lze je vyjmout. Devítimístný model bude nabízen s různými uspořádáními sedadel. Kia cílí na hotely a letištní transfery, autopůjčovny i početnější rodiny.

Dlouhý dojezd je u elektrického minibusu obzvlášť cenný. Pro městský hotelový shuttle není 460 km nezbytných, v regionální osobní dopravě se však použitelnost díky 800V nabíjení začíná mnohem více přibližovat dieselové dodávce.

Kia nechce prodávat jen dodávku

V případě PV7 je zajímavý také obchodní model značky Kia. Společnost tato vozidla označuje jako PBV neboli vozidla navržená pro konkrétní účel a samotný vůz propojuje se softwarem a službami pro správu vozového parku.

Systém Pleos Connect je založený na platformě Android Automotive OS a podporuje aplikace i bezdrátové aktualizace softwaru. Systém správy vozového parku od značky Kia umožňuje mimo jiné sledovat polohu vozidla, stav baterie a způsob využití. Výrobce slibuje také prediktivní diagnostiku a správu údržby.

Funkce V2L umožňuje napájet z baterie nářadí a další elektrická zařízení. Podporováno je také V2G neboli dodávání elektřiny zpět do sítě, jeho skutečná dostupnost však závisí na trhu a místní energetické infrastruktuře.

Praktickým detailem jsou dva nabíjecí porty. Vpředu se nachází konektor pro AC/DC nabíjení, zatímco na boku může být na přání druhý port pro střídavý proud. U dodávky, která může u nabíječky parkovat jednou přídí a podruhé zádí, nejde ani zdaleka o zanedbatelnou praktickou výhodu.

Nový vážný soupeř evropských výrobců dodávek

PV7 dorazí v době, kdy jsou slabiny elektrických dodávek poměrně dobře známé. Velká baterie zvyšuje hmotnost a cenu, těžký náklad zkracuje dojezd a pomalé nabíjení ukrajuje cenné minuty z pracovního dne.

Odpovědí značky Kia je větší baterie spojená s 800V architekturou. Fyzikální zákony tím nezruší, používání elektrické dodávky na delších trasách je však díky tomu realističtější.

V Evropě bude PV7 soupeřit mimo jiné s modely Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter a elektrickými užitkovými vozidly koncernu Stellantis. Největším otazníkem zůstává cena, kterou výrobce zatím nezveřejnil. Nabíjení výkonem 350 kW může na zákazníky zapůsobit, o nákupu však nakonec stále rozhodnou náklady na kilometr a délka odstávky kvůli nabíjení.

Model PV5 ukázal, že Kia už užitková vozidla nepovažuje za vedlejší projekt. PV7 tuto strategii posouvá o třídu výš a do roku 2029 jej bude následovat ještě větší PV9. Tradiční evropští výrobci dodávek proto mají důvod kroky Korejců pozorně sledovat.