Kia PV7 utfordrer Europas varebilsegment med 800-volts lading og over 460 km rekkevidde

Det sterkeste argumentet er imidlertid ikke størrelsen. PV7 får et elektrisk anlegg på 800 volt, et batteri på opptil 96,2 kWh, en motor på 200 kW og en målsetting om en WLTP-rekkevidde på minst 460 km. Med en lader på 350 kW skal batteriet kunne lades fra 10 til 80 prosent på rundt 25 minutter.

To batterialternativer og opptil 200 kW

PV7 bruker den elektriske E-GMP.S-plattformen, som er utviklet spesielt for Kias PBV-modeller. Den blir tilgjengelig med NMC-batterier på 71,5 og 96,2 kWh.

I første omgang drives bilen av én elmotor som driver forhjulene. Den kraftigste konfigurasjonen yter 200 kW og 420 Nm. Kia vil senere legge til firehjulsdrift, noe som kan være særlig viktig for brukere av nyttekjøretøy i Nord-Europa.

Kia lover over 460 km WLTP-rekkevidde for Cargo Long med batteriet på 96,2 kWh. Tallet er foreløpig ikke en endelig homologert verdi, men et mål basert på Kias interne tester.

800-voltssystemet er en av PV7s største tekniske fordeler sammenlignet med den mindre PV5. PV5 bruker en 400-voltsarkitektur og trenger rundt 30 minutter på å lade fra 10 til 80 prosent. PV7 skal kunne lade det større batteriet gjennom det samme ladenivåintervallet rundt fem minutter raskere.

For en varebil er dette viktigere enn en laderekord for personbiler. Når et kjøretøy skal tjene penger hver dag, blir tiden ved laderen en direkte driftskostnad.

Cargo rommer opptil åtte kubikkmeter

PV7 er 5 350 mm lang, 1 995 mm bred og 1 990 mm høy. Akselavstanden er 3 500 mm. Disse målene plasserer Kia tydelig i det europeiske segmentet for mellomstore varebiler.

Etter VDAs målemetode har Cargo Long et varerom på 6,1 m³. High Roof-versjonen øker volumet til 8,0 kubikkmeter. Long har en nyttelast på opptil 1 165 kg, mens en kommende kortere versjon vil kunne ta 1 200 kg.

Innlastingshøyden i Long er 550 mm, og varerommet har plass til tre europaller på 800 x 1 200 mm. Avhengig av versjon tilbyr Kia todelte bakdører eller en topphengslet bakluke. Cargo-versjonen får også en egen kjøremodus for tung last, som tilpasser bilens respons etter lasten.

Kia planlegger etter hvert 23 varianter i PV7-familien. I tillegg til Cargo Long kommer en kortere Cargo, en High Roof, ulike Passenger-versjoner og et chassis med førerhus som spesialiserte påbyggere kan utstyre med egne karosserier.

Minibussen har plass til opptil ni personer i Europa

Passenger bruker det samme 5 350 mm lange karosseriet, men er innrettet mot persontransport. Modellen for Europa og andre internasjonale markeder har plass til opptil ni personer, mens den koreanske versjonen har plass til opptil 11.

Setene i sjusetersversjonen kan flyttes på lange skinner og tas ut, mens nisetersmodellen tilbys med ulike seteløsninger. Kia retter modellen mot både hoteller og flyplasstransport, utleieselskaper og større familier.

Lang rekkevidde er spesielt verdifullt i en elektrisk minibuss. For en hotellbuss i bytrafikk er ikke 460 km avgjørende, men i regional persontransport gjør 800-volts lading at bruksegenskapene begynner å nærme seg dem man får i en dieselvarebil.

Kia vil selge mer enn bare en varebil

Kias forretningsmodell er også interessant i tilfellet PV7. Selskapet omtaler disse kjøretøyene som PBV-er, eller formålsbygde kjøretøy, og kobler selve kjøretøyet sammen med programvare og tjenester for flåtestyring.

Pleos Connect er basert på Android Automotive OS og støtter apper og trådløse programvareoppdateringer. Kias flåtestyringssystem gjør det blant annet mulig å overvåke kjøretøyets posisjon, batteristatus og bruk. Produsenten lover også prediktiv diagnostikk og vedlikeholdsstyring.

V2L gjør det mulig å forsyne verktøy og annet elektrisk utstyr med strøm fra batteriet. V2G, altså å føre strøm tilbake til nettet, støttes også, selv om den faktiske tilgjengeligheten avhenger av markedet og den lokale energiinfrastrukturen.

En praktisk detalj er de to ladeuttakene. Foran finnes en kombinert AC/DC-tilkobling, mens et ekstra AC-uttak kan monteres på siden som tilvalg. For en varebil som noen ganger parkeres med fronten og andre ganger med bakenden mot laderen, er dette langt fra en ubetydelig praktisk fordel.

En sterk ny utfordrer til Europas varebilprodusenter

PV7 kommer på et tidspunkt da svakhetene ved elektriske varebiler er relativt godt kjent. Et stort batteri øker vekten og prisen, tung last reduserer rekkevidden, og langsom lading tar verdifulle minutter av arbeidsdagen.

Kias svar er et større batteri kombinert med en 800-voltsarkitektur. Det opphever ikke fysikkens lover, men gjør det mer realistisk å bruke en elektrisk varebil på lengre ruter.

I Europa må PV7 blant annet konkurrere med Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter og elektriske nyttekjøretøy fra Stellantis. Det største usikkerhetsmomentet er fortsatt prisen, som produsenten ennå ikke har offentliggjort. Varebilkjøpere kan la seg imponere av lading på 350 kW, men kjøpsbeslutningen vil til slutt fortsatt avhenge av kostnaden per kilometer og hvor lenge bilen må stå ved laderen.

PV5 viste at Kia ikke lenger betrakter nyttekjøretøy som et sideprosjekt. PV7 løfter denne strategien opp én størrelsesklasse, og den enda større PV9 følger innen 2029. Europas tradisjonelle varebilprodusenter har derfor grunn til å følge koreanernes trekk nøye.