Kia EV2 kjørte lenger enn WLTP-rekkevidden i Norge

NAF testet EV2 på vanlige veier

Norges Automobil-Forbund, NAF, og Motor gjennomfører El Prix to ganger i året, sommer og vinter, for å sammenligne elbilenes rekkevidde og ladehastighet i praksis under gjennomgående like forhold. Sommertesten i 2026 samlet 24 nye elbiler, fra små bymodeller til store familie-elbiler. I NAFs offisielle resultattabell står Kia EV2 oppført med 325 km, en WLTP-figur på 308 km og et positivt avvik på 5,5 prosent. Lading fra 10 til 80 prosent tok 29 minutter, helt i tråd med Kias egen oppgitte tid.

Dette var ikke den lengste rekkevidden i testen, og det var heller aldri forventet. Større og dyrere elektriske familiebiler kjørte naturlig nok betydelig lenger: BMW iX3 nådde 781 km i NAFs tabell, mens Lucid Gravity klarte 720 km. Poenget med EV2 er et annet. Dette er en B-segment-crossover med lite batteri som brukte energien effektivt og slo den offisielle figuren i en test der mange elbiler ender under WLTP.

Lite batteri, høy effektivitet

Et batteri på 42,2 kWh og et testresultat på 325 km gir EV2 et klart brukbart arbeidsområde. Regnet enkelt mot total batterikapasitet tilsvarer resultatet rundt 13,0 kWh/100 km, selv om tilgjengelig kapasitet og bilens egen kjørecomputer kan vise noe annet. Hovedbildet er likevel tydelig: EV2 bygger ikke argumentet sitt på et stort batteri, men på hvordan aerodynamikk, chassisoppsett, dekk og kraftelektronikk spiller sammen.

Lading er minst like viktig. For små elbiler er det ikke lenger nok med anstendig rekkevidde i byen, fordi europeiske kjøpere forventer at én bil skal dekke pendling, helgeturer og sommerferiekjøring. Hvis EV2 kan gå fra 10 til 80 prosent på 29 minutter og gjenta det i en uavhengig test, fremstår 42,2 kWh-versjonen som langt mer enn bare et rimelig inngangsalternativ.

GT-Line-prototype peker mot potensialet i det større batteriet

Den samme testen omfattet også en EV2 GT-Line-prototype med 61,0 kWh batteri, men NAF tok den ikke med i den endelige rangeringen fordi det ikke var en serieprodusert bil. Ifølge Kia kjørte versjonen på 19-tommers hjul 428 km, rundt to prosent over målet på 418 km. Kjøringen fant sted på tørre veier i temperaturer mellom 12 og 18 grader celsius.

For Europa kan dette tallet være enda viktigere enn Standard Range-modellens klasse-resultat. EV2 med 42,2 kWh passer godt til bybruk og kortere pendling, men 61,0 kWh-versjonen er den som må fungere som husstandens hovedbil. Rundt 430 km reell sommerrekkevidde vil allerede plassere EV2 i et område der ett ladestopp er nok for de fleste feriedager med familien bak rattet.

Det er trangt i Europas småbilklasse for elbiler, men EV2 treffer godt

Renault 5 E-Tech tilbyr opptil 410 km WLTP-rekkevidde i Estland med 52 kWh-batteriet, mens 40 kWh-versjonen er oppgitt til opptil 312 km. Det plasserer den franske kombikupéen svært nær EV2. Citroën ë-C3 følger oppskriften for en rimelig elektrisk småbil med et 44 kWh LFP-batteri, opptil 320 km WLTP-rekkevidde og 100 kW DC-lading. Hyundai Inster når opptil 370 km i WLTP-syklusen med sitt 49 kWh-batteri, så EV2 møter også et internt alternativ fra samme koreanske konsern.

I Kias egen modellinformasjon oppgis opptil 317 km WLTP-rekkevidde for batteriet på 42,2 kWh og opptil 453 km for 61,0 kWh-versjonen. Der oppgis også en DC-hurtigladetid fra 10 til 80 prosent på rundt 29 til 30 minutter.

Teknisk oversikt

Kia EV2 Standard Range: 325 km i NAF El Prix sommertest, mot en WLTP-figur på 308 km.
Resultat: 17 km og 5,5 prosent over den offisielle figuren.
Lading: 10 til 80 prosent tok 29 minutter i NAFs tabell, i samsvar med produsentens oppgitte tid.
Prototype med større batteri: EV2 GT-Line-prototypen med 61,0 kWh kjørte 428 km under de samme forholdene, men ble ikke tatt med i den endelige rangeringen.
Arkitektur: EV2 bruker 400 V E-GMP-arkitektur, støtter 11 kW og 22 kW AC-lading, og tilbyr hurtig DC-lading.