Kia EV2 a depășit autonomia WLTP în Norvegia
În testul de vară NAF El Prix din Norvegia, Kia EV2 a oferit exact genul de rezultat pe care cumpărătorii de mașini electrice vor să îl vadă. A mers mai departe decât valoarea sa oficială WLTP, s-a încărcat în timpul promis și a arătat că o baterie mică nu înseamnă automat un afișaj al autonomiei care să dea emoții. Versiunea Standard Range cu baterie de 42,2 kWh a parcurs 325 km, cu 17 km peste valoarea WLTP de 308 km.
NAF a testat EV2 pe drumuri reale
Federația Norvegiană a Automobiliștilor, NAF, și revista Motor organizează El Prix de două ori pe an, vara și iarna, pentru a compara autonomia reală și viteza de încărcare a mașinilor electrice în condiții în linii mari similare. Testul de vară din 2026 a reunit 24 de automobile electrice noi, de la modele urbane mici până la electrice familiale de dimensiuni mari. În tabelul oficial de rezultate al NAF, Kia EV2 apare cu un rezultat de 325 km, o valoare WLTP de 308 km și o abatere pozitivă de 5,5%. Încărcarea de la 10 la 80% a durat 29 de minute, exact în linie cu datele comunicate de Kia.
Nu a fost cea mai mare autonomie din test și nici nu avea cum să fie. Electricele familiale mai mari și mai scumpe au mers, în mod firesc, mult mai departe: BMW iX3 a ajuns la 781 km în tabelul NAF, iar Lucid Gravity a reușit 720 km. Miza lui EV2 este alta. Este un crossover de segment B, cu baterie mică, care și-a folosit eficient energia și și-a depășit cifra oficială într-un test în care multe electrice rămân sub valoarea WLTP.
Baterie mică, eficiență solidă
O baterie de 42,2 kWh și un rezultat de 325 km plasează EV2 într-o zonă de utilizare cu adevărat practică. Calculat simplu în raport cu capacitatea totală a bateriei, rezultatul înseamnă aproximativ 13,0 kWh/100 km, deși capacitatea utilizabilă și valoarea indicată de computerul de bord al mașinii pot diferi. Mesajul general este suficient de clar: EV2 nu se bazează pe o baterie mare pentru a-și susține argumentele, ci pe felul în care lucrează împreună aerodinamica, reglajul șasiului, anvelopele și electronica de putere.
Încărcarea este la fel de importantă. Pentru electricele mici, o autonomie urbană decentă nu mai este suficientă, pentru că europenii se așteaptă ca o singură mașină să acopere naveta, ieșirile de weekend și drumurile de vacanță din timpul verii. Dacă EV2 poate trece de la 10 la 80% în 29 de minute și poate repeta asta într-un test independent, versiunea de 42,2 kWh începe să pară mult mai mult decât o simplă versiune de intrare mai ieftină.
Prototipul GT-Line indică potențialul bateriei mai mari
Același test a inclus și un prototip EV2 GT-Line cu baterie de 61,0 kWh, însă NAF l-a lăsat în afara clasamentului final pentru că nu era un automobil de serie. Potrivit Kia, versiunea echipată cu jante de 19 inchi a parcurs 428 km, depășindu-și ținta de 418 km cu aproximativ două procente. Testul a avut loc pe drumuri uscate, la temperaturi cuprinse între 12 și 18 grade Celsius.
Pentru Europa, această cifră poate conta chiar mai mult decât rezultatul de clasă al versiunii Standard Range. EV2 de 42,2 kWh se potrivește bine pentru oraș și deplasări mai scurte, însă versiunea de 61,0 kWh este cea care trebuie să funcționeze ca mașina principală a familiei. O autonomie reală de vară de circa 430 km ar plasa deja EV2 într-o zonă în care o singură oprire la încărcare este suficientă pentru majoritatea zilelor de drum spre vacanță în familie.
Segmentul electricelor mici din Europa este aglomerat, dar EV2 nimerește ținta
Renault 5 E-Tech oferă în Estonia o autonomie WLTP de până la 410 km cu bateria de 52 kWh, în timp ce versiunea de 40 kWh este cotată la până la 312 km, ceea ce apropie hatchback-ul francez foarte mult de EV2. Citroën ë-C3 urmează formula mașinii electrice de oraș accesibile, cu o baterie LFP de 44 kWh, autonomie WLTP de până la 320 km și încărcare DC de 100 kW. Hyundai Inster ajunge la până la 370 km în ciclul WLTP cu bateria sa de 49 kWh, astfel că EV2 se luptă și cu o alternativă internă din același grup coreean.
În propriile informații de model, Kia menționează o autonomie WLTP de până la 317 km pentru bateria de 42,2 kWh și de până la 453 km pentru versiunea de 61,0 kWh. Tot acolo apare și un timp de încărcare rapidă DC de aproximativ 29 până la 30 de minute pentru intervalul 10-80%.
Imagine tehnică de ansamblu
Kia EV2 Standard Range: 325 km în testul de vară NAF El Prix, comparativ cu o valoare WLTP de 308 km.
Rezultat: cu 17 km și 5,5% peste valoarea oficială.
Încărcare: 10-80% a durat 29 de minute în tabelul NAF, în linie cu datele producătorului.
Prototip cu baterie mai mare: prototipul EV2 GT-Line de 61,0 kWh a parcurs 428 km în aceleași condiții, dar nu a fost inclus în clasamentul final.
Arhitectură: EV2 folosește o arhitectură E-GMP de 400 V, suportă încărcare AC la 11 kW și 22 kW și oferă încărcare rapidă DC.
