Kia EV2 w Norwegii przejechała więcej niż wynika z WLTP
W letnim teście NAF El Prix Kia EV2 osiągnęła dokładnie taki wynik, jakiego oczekują kupujący auta elektryczne. Przejechała więcej niż podaje oficjalny WLTP, ładowała się w deklarowanym czasie i pokazała, że mały akumulator nie musi oznaczać nerwowego pilnowania zasięgu. Wersja Standard Range z baterią 42,2 kWh pokonała 325 km, czyli o 17 km więcej niż jej homologacyjne 308 km WLTP.
NAF sprawdził EV2 na drogach w rzeczywistych warunkach
Norweska Federacja Samochodowa NAF i magazyn Motor organizują test El Prix dwa razy w roku, latem i zimą, by porównywać rzeczywisty zasięg i szybkość ładowania aut elektrycznych w możliwie zbliżonych warunkach. Do letniej edycji 2026 zgłoszono 24 nowe samochody elektryczne, od małych modeli miejskich po duże rodzinne samochody elektryczne. W oficjalnej tabeli wyników NAF Kia EV2 uzyskała 325 km przy wartości WLTP wynoszącej 308 km, co oznacza dodatnie odchylenie o 5,5 proc. Ładowanie od 10 do 80 procent zajęło 29 minut, dokładnie tyle, ile deklaruje Kia.
Nie był to najdłuższy zasięg w teście i nigdy nie miał nim być. Większe i droższe rodzinne auta elektryczne naturalnie przejechały znacznie dalej: BMW iX3 osiągnęło w tabeli NAF 781 km, a Lucid Gravity 720 km. W przypadku EV2 chodzi jednak o coś innego. To crossover segmentu B z niewielkim akumulatorem, który dobrze wykorzystał energię i przebił oficjalny wynik w teście, w którym wiele elektryków kończy poniżej WLTP.
Mały akumulator, wysoka efektywność
Akumulator o pojemności 42,2 kWh i testowy wynik 325 km stawiają EV2 w naprawdę użytecznym przedziale eksploatacyjnym. Przy prostym przeliczeniu względem całkowitej pojemności baterii daje to około 13,0 kWh/100 km, choć pojemność użytkowa i wskazanie komputera pokładowego mogą się różnić. Ogólny przekaz jest jednak jasny: EV2 nie opiera swojego argumentu na dużym akumulatorze, lecz na tym, jak współpracują aerodynamika, zestrojenie podwozia, opony i elektronika mocy.
Równie ważne jest ładowanie. W małych autach elektrycznych przyzwoity zasięg miejski już nie wystarcza, bo europejscy klienci oczekują, że jedno auto obsłuży dojazdy do pracy, weekendowe wyjazdy i letnie podróże urlopowe. Jeśli EV2 potrafi ładować się od 10 do 80 procent w 29 minut i powtórzyć ten wynik w niezależnym teście, wersja 42,2 kWh zaczyna wyglądać na coś więcej niż tylko tańszy wariant podstawowy.
Prototyp GT-Line wskazuje potencjał większego akumulatora
W tym samym teście pojawił się też prototyp EV2 GT-Line z akumulatorem 61,0 kWh, choć NAF nie uwzględnił go w końcowej klasyfikacji, ponieważ nie był to samochód produkcyjny. Według Kii wersja na 19-calowych kołach przejechała 428 km, przekraczając zakładany cel 418 km o około 2 procent. Przejazd odbył się po suchych drogach, przy temperaturze od 12 do 18 stopni Celsjusza.
Dla Europy ten wynik może mieć jeszcze większe znaczenie niż klasowy rezultat wersji Standard Range. EV2 z baterią 42,2 kWh dobrze pasuje do miasta i krótszych dojazdów, ale to wariant 61,0 kWh musi sprawdzić się jako główny samochód w gospodarstwie domowym. Około 430 km realnego letniego zasięgu już lokowałoby EV2 w obszarze, w którym jeden postój na ładowanie wystarczy na większość rodzinnych dni i podróży wakacyjnych.
Europejski segment małych EV jest zatłoczony, ale EV2 trafia w punkt
Renault 5 E-Tech z akumulatorem 52 kWh oferuje w Estonii do 410 km zasięgu WLTP, a wersja 40 kWh ma homologację do 312 km, co stawia francuskiego hatchbacka bardzo blisko EV2. Citroën ë-C3 wpisuje się w formułę przystępnego cenowo elektrycznego auta miejskiego z akumulatorem LFP 44 kWh, zasięgiem WLTP do 320 km i ładowaniem DC o mocy 100 kW. Hyundai Inster osiąga do 370 km w cyklu WLTP z baterią 49 kWh, więc EV2 mierzy się także z wewnętrzną alternatywą z tej samej koreańskiej grupy.
W oficjalnych danych modelowych Kia podaje zasięg WLTP do 317 km dla akumulatora 42,2 kWh oraz do 453 km dla wersji 61,0 kWh. Producent deklaruje też czas szybkiego ładowania prądem stałym od 10 do 80 procent na poziomie około 29 do 30 minut.
Przegląd danych technicznych
Kia EV2 Standard Range: 325 km w letnim teście NAF El Prix, wobec 308 km według WLTP.
Wynik: o 17 km i 5,5 proc. powyżej oficjalnej wartości.
Ładowanie: od 10 do 80 procent zajęło 29 minut w tabeli NAF, zgodnie z deklaracją producenta.
Prototyp z większym akumulatorem: prototyp Kia EV2 GT-Line z baterią 61,0 kWh przejechał 428 km w tych samych warunkach, ale nie został uwzględniony w końcowej klasyfikacji.
Architektura: EV2 korzysta z 400-woltowej architektury E-GMP, obsługuje ładowanie AC 11 kW i 22 kW oraz szybkie ładowanie DC.
