كيا EV2 تتجاوز مدى WLTP الرسمي في النرويج

Author auto.pub | Published on: 15.06.2026

في اختبار El Prix الصيفي الذي ينظمه اتحاد السيارات النرويجي NAF، حققت كيا EV2 النتيجة التي يريدها مشترو السيارات الكهربائية. قطعت مسافة أطول من الرقم الرسمي وفق معيار WLTP، وشُحنت ضمن الزمن المعلن، وأثبتت أن البطارية الصغيرة لا تعني تلقائياً مؤشراً مقلقاً للمدى. نسخة Standard Range ببطارية 42.2 كيلوواط ساعي سجلت 325 كيلومتراً، أي بزيادة 17 كيلومتراً عن تصنيفها البالغ 308 كيلومترات وفق WLTP.

اختبرت NAF سيارة EV2 على طرق حقيقية

ينظم الاتحاد النرويجي للسيارات NAF ومجلة Motor اختبار El Prix مرتين سنوياً، صيفاً وشتاءً، لمقارنة المدى الفعلي للسيارات الكهربائية وسرعة شحنها في ظروف متقاربة إلى حد كبير. وجمع اختبار صيف 2026 24 سيارة كهربائية جديدة، من الطرازات الحضرية الصغيرة إلى السيارات العائلية الكهربائية الكبيرة. وفي جدول النتائج الرسمي لـ NAF، سُجلت كيا EV2 بنتيجة 325 كيلومتراً، مقابل رقم WLTP يبلغ 308 كيلومترات، وبفارق إيجابي نسبته 5.5 بالمئة. واستغرق الشحن من 10 إلى 80 بالمئة 29 دقيقة، بما يتطابق تماماً مع ما أعلنته كيا.

لم يكن هذا أطول مدى في الاختبار، ولم يكن متوقعاً أن يكون كذلك. فالسيارات العائلية الكهربائية الأكبر حجماً والأعلى سعراً قطعت بطبيعة الحال مسافات أطول بكثير. فقد وصلت BMW iX3 إلى 781 كيلومتراً في جدول NAF، بينما سجلت Lucid Gravity مسافة 720 كيلومتراً. لكن نقطة قوة EV2 مختلفة. فهي كروس أوفر من الفئة B ببطارية صغيرة، أحسنت استخدام طاقتها وتفوقت على رقمها الرسمي في اختبار تنتهي فيه كثير من السيارات الكهربائية بنتائج أقل من WLTP.

بطارية صغيرة وكفاءة قوية

بطارية بسعة 42.2 كيلوواط ساعي ونتيجة اختبار تبلغ 325 كيلومتراً تضع EV2 ضمن نطاق استخدام عملي فعلاً. وباحتساب بسيط على أساس السعة الإجمالية للبطارية، تعادل النتيجة استهلاكاً يقارب 13.0 كيلوواط ساعي لكل 100 كيلومتر، مع الإشارة إلى أن السعة القابلة للاستخدام وقراءة كمبيوتر الرحلة في السيارة قد تختلفان. لكن الرسالة الأوسع واضحة بما يكفي: EV2 لا تعتمد على بطارية كبيرة لتبرير حضورها، بل على الطريقة التي تعمل بها الديناميكا الهوائية، وضبط الهيكل، والإطارات، وإلكترونيات الطاقة معاً.

والشحن لا يقل أهمية. ففي السيارات الكهربائية الصغيرة، لم يعد المدى الحضري الجيد وحده كافياً، لأن المشترين الأوروبيين يتوقعون من سيارة واحدة أن تغطي التنقل اليومي، ورحلات نهاية الأسبوع، والسفر في العطلات الصيفية. وإذا كانت EV2 قادرة على الشحن من 10 إلى 80 بالمئة خلال 29 دقيقة وتكرار ذلك في اختبار مستقل، فإن نسخة 42.2 كيلوواط ساعي تبدو أكثر بكثير من مجرد نقطة دخول أقل سعراً.

نسخة GT-Line الاختبارية تشير إلى إمكانات البطارية الأكبر

شمل الاختبار نفسه أيضاً نموذجاً أولياً من EV2 GT-Line مزوداً ببطارية سعتها 61.0 كيلوواط ساعي، لكن NAF استبعدته من الترتيب النهائي لأنه لم يكن سيارة إنتاجية. ووفقاً لكيا، قطعت هذه النسخة، المزودة بعجلات قياس 19 بوصة، مسافة 428 كيلومتراً، متجاوزة هدفها البالغ 418 كيلومتراً بنحو اثنين بالمئة. وأُجريت التجربة على طرق جافة وفي درجات حرارة تراوحت بين 12 و18 درجة مئوية.

وبالنسبة إلى أوروبا، قد تكون هذه النتيجة أكثر أهمية حتى من نتيجة نسخة Standard Range ضمن فئتها. فسيارة EV2 ببطارية 42.2 كيلوواط ساعي تناسب الاستخدام داخل المدن والتنقلات الأقصر، لكن نسخة 61.0 كيلوواط ساعي هي التي يجب أن تؤدي دور السيارة الرئيسية في المنزل. ومدى صيفي فعلي يقارب 430 كيلومتراً يضع EV2 بالفعل في فئة يكفي فيها التوقف مرة واحدة للشحن خلال معظم أيام السفر العائلي في العطلات.

سوق السيارات الكهربائية الصغيرة في أوروبا مزدحم، لكن EV2 تصيب الهدف الصحيح

تقدم Renault 5 E-Tech في أوروبا مدى WLTP يصل إلى 410 كيلومترات مع بطارية 52 كيلوواط ساعي، بينما تُصنف نسخة 40 كيلوواط ساعي بمدى يصل إلى 312 كيلومتراً، ما يضع الهاتشباك الفرنسية قريباً جداً من EV2. وتتبع Citroën ë-C3 معادلة السيارة الكهربائية المدنية الميسورة الكلفة، مع بطارية LFP بسعة 44 كيلوواط ساعي، ومدى WLTP يصل إلى 320 كيلومتراً، وشحن تيار مستمر بقوة 100 كيلوواط. أما Hyundai Inster فتصل إلى مدى WLTP يبلغ 370 كيلومتراً مع بطاريتها البالغة 49 كيلوواط ساعي، ما يعني أن EV2 تواجه أيضاً بديلاً من داخل المجموعة الكورية نفسها.

وتشير معلومات الطراز الصادرة من كيا إلى مدى WLTP يصل إلى 317 كيلومتراً للبطارية سعة 42.2 كيلوواط ساعي، ويصل إلى 453 كيلومتراً لنسخة 61.0 كيلوواط ساعي. كما تذكر زمناً للشحن السريع بالتيار المستمر من 10 إلى 80 بالمئة يبلغ نحو 29 إلى 30 دقيقة.

لمحة تقنية

كيا EV2 Standard Range: قطعت 325 كيلومتراً في اختبار NAF El Prix الصيفي، مقارنة برقم WLTP يبلغ 308 كيلومترات.
النتيجة: أعلى من التصنيف الرسمي بـ 17 كيلومتراً و5.5 بالمئة.
الشحن: استغرق الشحن من 10 إلى 80 بالمئة 29 دقيقة في جدول NAF، بما يطابق ادعاء الشركة المصنعة.
النموذج الأولي ذو البطارية الأكبر: قطع النموذج الأولي EV2 GT-Line ببطارية 61.0 كيلوواط ساعي مسافة 428 كيلومتراً في الظروف نفسها، لكنه لم يُدرج في الترتيب النهائي.
البنية: تستخدم EV2 بنية E-GMP بجهد 400 فولت، وتدعم الشحن بالتيار المتردد بقدرة 11 كيلوواط و22 كيلوواط، وتوفر شحناً سريعاً بالتيار المستمر.